Вітаю, шановні читачі!
Гнів - негативно забарвлений афект, спрямований проти випробовуваної несправедливості, і що супроводжується бажанням усунути її. Саме так розшифровується це поняття в Вікіпедії. Друзі, сьогодні я хочу запропонувати вам розібратися, чи завжди гнів згубний і шкідливий? Звичайно, ми розглянемо конкретний приклад з історії автомобілебудування, і я постараюся довести вам, що часом користі від цього емоційного явища більше, ніж руйнівного шкоди, не дивлячись на те, що в християнстві і багатьох інших релігіях гнів є смертним гріхом, поряд з обжерливістю і лінню.
У сучасному світі топ-менеджери автоконцернів приймають рішення про запуск нової моделі в серію дуже виважено, враховуючи кожен фактор, здатний вплинути на подальші продажу і запланований результат. Виробники йшли до цього давно: ще Генрі Форд, починаючи випуск «Бляшанки Ліззі», думав в першу чергу про продажі і прибутку.
Однак, історія знає випадок, коли емоції взяли гору. Та які емоції! Це були не любов, захоплення і ейфорія, завдяки яким зазвичай і створюється щось вартісне і по-справжньому красиве. Рушійною силою в нашій історії стали помста, гнів і образа, а результатом став найпотужніший і красивий супер-кар свого часу.
На початку 1960-х Генрі Форд II почав придивлятися до європейських серіях перегонів, на яких його автомобілі не були представлені. Зокрема, його цікавили найпрестижніші 24-годинні гонки на витривалість у французькому Ле-Мані. На той момент у Ford не було автомобіля, здатного протистояти в змаганні іменитим європейцям, однак від Енцо Феррарі несподівано надійшла пропозиція про покупку його стайні. Жеребці з його Скудерії стабільно приїжджали на подіум, і покупка Ferrari концерном Ford найбільш витончено вирішила б поставлене завдання.
І в 1963-му почалися переговори, зовнішній аудит, оцінка Ferrari, а також інша суєта, що передує покупці, за яку Генрі Форд виклав кілька мільйонів доларів. Умови продажу виглядали дуже заманливо: Ford викладав кругленьку суму, але при цьому залишав Енцо Феррарі біля керма компанії і дозволяв йому здійснювати фактичне управління. Здавалося б, все складається просто чудово, але раптово з'явилася точка спотикання - згідно з договором, Енцо втрачав право керувати гоночним підрозділом. Для людини, який створив марку Ferrari спеціально для участі в гонках, втратити контроль над гоночної стратегією компанії виявилося не під силу, і Енцо в односторонньому порядку перервав переговори.
Потирає руки в передчутті вдалої оборудки Генрі Форд II виявився абсолютно не готовий до такого повороту. Він був просто розлючений і поставив топ-менеджерам компанії завдання: будь-що-будь побити Ferrari на 24 годинах Ле-Мана.
Досвіду в будівництві концепту для таких гонок ні у кого в Ford не було, тому відразу почали розглядати варіанти співпраці з європейськими компаніями, що спеціалізуються на виробництві спорт-прототипів і гоночних болідів. Переговори з Cooper Car Company завершилися досить швидко, компанія будувала непогані автомобілі для Формули 1, але займатися кузовним автомобілем вони не були готові. Lotus Cars, з якими Ford вже співпрацював в американській серії Indy 500, тактовно відмовився, ймовірно, через фактичної нездатності тягнути два серйозних проекту. Потім звернулися до англійської компанії Lola Cars, яка закуповувала у Ford двигуни V8 для установки в свій автомобіль Lola Mk6. Керівництво Lola в приватному порядку погодилося надати підтримку такого амбітного проекту. Далі був притягнутий колишній керівник гоночної команди Aston Martin і єдиний моторист Ford, який мав досвід створення середньомоторних автомобілів.
Гегемонія GT40 тривала до 70-го року, коли був введений новий регламент, що обмежує обсяг двигуна трьома літрами, інакше це ставало змаганням декількох GT40, у яких не було конкурентів.