Найпростіший, але досить у вузькому діапазоні, спосіб - змінити діаметр (загальний) колеса.
Диски меншого (більшого) діаметра, покришки (гума) товщі (тонше).
У більшу сторону можуть перешкодити колісні арки (особливо це стосується передніх - повертаються коліс).
Вирішується це по різному у різних авто.
У рамних робиться "ліфт" - кузов піднімається над рамою на проставках. Це може дати 50-100мм з мінімальною переробкою органів управління та іншої приблуди. Для збільшення запроектованих виробником діаметрів коліс на кілька дюймів буде досить. Але потрібно буде врахувати, що обов'язково пропорційно збільшитися витрата палива.
Можна трохи змінити кут підвіски відносно кузова за рахунок збільшених пружин або проставок під стійки (20-40мм). Це більше підходить для авто з несучим кузовом (без рами). Зміняться кути роботи карданів і шруз (набагато менший ресурс). Так само якщо не поміняти амортизатори на більш довгі - імовірний більш швидкий вихід їх з ладу.
Зменшення кліренсу (особливо в умовах наших доріг) мені зовсім не зрозуміло (абсолютно непрактично). Виглядає уродски. Або колеса менше (порушення пропорцій) або підрізані пружини (деякі їх взагалі знімають і навіть підрізають арки так, що колеса стирчать в салон).
навіщо це робити розсудливій людині - не зрозуміло. Професійних гонщиків в розрахунок брати не будемо. Так вони і не опускаються до подібного опускання. Класний каламбурчик :)