Питання, як зменшити витрату палива, цікавить багатьох автолюбителів. Тому постараємося відповісти на нього, причому з почуттям, толком і розстановкою.
1. Аеродинаміка.
2. Погодні умови та стан дороги.
3. Технічний стан.
4. Людський фактор.
А тепер підемо розглядати все по порядку, причому на зрозумілій для всіх мовою.
Тут все просто: так як сила опору потоку повітря, що набігає залежить від швидкості потоку, і коефіцієнта аеродинамічного опору автомобіля, то чим швидше ви будете їхати, тим більше «горючки» спалить двигун. Причому опір залежить від квадрата швидкості. Тому кожні 10 км / год зверху дозволених 90-100 км / ч - солідна «добавка» до апетиту автомобіля. При 100 км / год витрата палива може бути 6 літрів на "сотню". На 130 км / год - під 8.
Що стосується коефіцієнта, то не станемо «заумнічать». Опущені бічні стекла, багажник на даху, «мухобойка» на капоті, вітрові дефлектори на дверях, кустарні «лопухи» обважування, які деякі наївні люди називають спойлерами, спідницями, антикрилами, тюнінгом - все це підвищує коефіцієнт, збільшує опір повітря і «їсть» додаткове паливо. Чим вище швидкість - тим більше їсть. Якщо встановити на автомобіль все перераховане, і скла опустити на ходу, то + 20 + 30% до «апетиту» автомобіля можете додати сміливо на швидкостях від 90-100 км / ч. Що ж стосується деталей кузовного тюнінгу, то його, якщо він справжній, грамотні люди неспроста називають аеродинамічним обвісом. Тому що всі ці деталі не для «понту», і навіть не для краси, а для зміни аеродинаміки автомобіля, перерозподілу аеродинамічних сил, які діють на кузов на високих швидкостях, щоб правильно «притиснути» автомобіль до дороги. Такі деталі ретельно розраховуються, продуваються в аеродинамічних трубах і коштують дуже дорого.
Погодні умови та стан дороги.
Що стосується дорожнього покриття, то все, що збільшує тертя кочення коліс, все буде збільшувати витрата палива. Адже його, це тертя кочення, долати-то доводиться! Тому в дощ або сніг, або на грунтовій дорозі витрата палива буде вище, ніж на чистенькому асфальті. А ще буває лід. Коли лід - тоді слизько. А коли слизько - тоді багато пробуксували. Кожна пробуксовка - викинутий даремно бензин чи дизельне паливо. Ось такі справи.
Деякі моменти, описані нижче, це не стільки проблеми, скільки технічні передумови до підвищеної витрати палива. Наприклад, установка на автомобіль низькопрофільних покришок з широким протектором. А чим ширше протектор - тим вище тертя кочення колеса. Споживання палива зросте. До цього ж призводить установка зимової гуми. Вона м'якше річної, тому її тертя кочення теж не маленьке. Шипи, якщо «зимку» шипована, теж вносять свій внесок в «гроші на вітер». Але без шипів, інший раз, просто нікуди! Чимось доводиться жертвувати для того, щоб їхати безпечно.
А ось тепер приступимо до проблем:
- Якщо давно не міняли свічки запалювання - додайте до витрати палива до + 5%.
- Якщо давно не міняли повітряний фільтр або він міцно забруднився після запорошених проселков - додайте до 10% до витрати палива.
До речі, свічки запалювання і повітряний фільтр замінюються не тоді, коли їм настане повний «пипец», а згідно з Регламентом Технічного Обслуговування! Зайвий доказ того, що Регламенти ТО не для того інженерами придумані, щоб з вас гроші «знімати». Тепер продовжимо.
- Якщо несправна система управління двигуном (горить індикатор Check Engine. Або не горить, тому що його перед продажем БУ-авто «дбайливо загасили») - додайте до 50% (!) До витрати палива.
- Якщо установчі кути коліс на обох осях (кути розвалу і сходження, зокрема) мають відхилення, що перевищують допуски автовиробника - додавайте до 10-15% до витрати палива.
- Якщо з гальмівною системою не все в порядку, а саме заїдають гальмівні механізми на колесах, не дозволяючи їм вільно котитися - додавайте від 5% до 15% до витрати палива.
- Якщо у вашому автомобілі в багажнику постійно «живуть» кілограмів 40-50 всяких речей, які ви і самі не знаєте, навіщо з собою в машині тягаєте - будьте готові платити за їх перевезення на 4-6% більше. Приблизно настільки зростає витрата палива в автомобілі класу Golf в даному випадку.
- Якщо ви «хапнув» низькоякісного бензину, то крім різних симптомів, начебто нестійкої роботи на холостих обертах, пропусків займання горючої суміші, двигун може порадувати вас до + 10 + 15% до його звичайного «апетиту».
- Якщо через проблеми з двигуном або поганого пального «помер» і «спікся» каталітичний нейтралізатор, який після цього ускладнює вільне витікання відпрацьованих газів, це теж збільшить витрату палива аж до + 20%.
Тут мова піде про індивідуальний стиль водіння, маршрутах руху і протяжності поїздок, що теж дуже сильно впливає на споживання пального автомобілем.
Якщо ви регулярно їздите по маршруту «будинок-дитини в школу-робота-магазин-дім», і пробіг між кожним запуском і кожним вимикання двигуна не перевищує 5-7 кілометрів, за комфорт на таких маршрутах теж доводиться платити підвищеною витратою палива. Двигун не встигає толком прогрітися (особливо взимку) на коротких перебіганнях, і довго працює в режимі «прогрів», а це, як ви вже знаєте, означає підвищений витрата палива.
Якщо ви любите кататися «накатом», як вас навчив який-небудь «Петрович», інструктор в автошколі, сам навчався їздити ще за часів Брежнєва, і не вмієте пригальмовувати двигуном - теж готуйтеся до того, що витрата палива по міському циклу перевищить паспортний на 20% і більше. Чому? Тому що при гальмуванні двигуном споживання пального одно НУЛЮ. Так влаштовані системи управління сучасних двигунів. А на «нейтралці», на холостому ходу, вони «їдять» порядком. На «нейтралці» в Європі вже давно ніхто не катається!
Нарешті, якщо на ваших маршрутах руху пробки, купи перехресть і світлофорів - ви ніколи не «впишіть» в паспортні дані автомобіля, тому що несталі режими роботи двигуна на розгонах - ось ще один з основних «любителів» поїсти паливо.
Також хотілося б сказати кілька слів про паспортні дані по витраті палива, що публікуються автовиробниками:
Звичайно, далеко не кожен захоче перетворювати економію палива в самоціль, «вирізаючи» з життя все те, що тут напісано.Ведь є ще комфорт для життя і задоволення від водіння хорошого автомобіля! Але підтримувати справність автомобіля, дотримуватися Регламенту ТО, перестати возити в багажнику купу непотрібного мотлоху і ... гальмувати двигуном - задоволення і комфорту не перешкода.
Як знизити витрату палива? Панацеї немає, але ряд простих порад дозволить заощадити 10-25% дорогоцінного пального.
Навіть найекономічніший автомобіль при агресивному стилі водіння не вкладеться в приписаний заводом витрата палива. Не варто нехтувати правилом - не дави на газ, коли це не потрібно! Кидки від «світлофора до світлофора» з різкими розгону і гальмуванням - вірний спосіб витрачати більше. Чим плавніше розгін, тим ефективніше згорає паливо. При різкому старті миттєву витрату збільшується в кілька разів від номінального. Особливо це актуально для автомобілів з АКП - електроніка затримує перемикання на вищу передачу, і паливо в прямому сенсі вилітає «в трубу».
Головні принципи економічної їзди в місті
- вибирати режим руху, що враховує інтенсивність і швидкість потоку;
- заздалегідь припиняти розгін, якщо попереду з'явилося перешкоду;
- частіше використовувати інерцію руху - коли на перехресті горить «червоний», замість натискання на педаль гальма краще скинути газ і підкочується, гальмуючи двигуном.
Короткий маршрут не завжди вигідний - краще повільно їхати, ніж стояти в «пробках». Якість дорожнього покриття теж вносить свої корективи - перед кожною ямою доведеться гальмувати, а потім розганятися. Поїздки на коротку відстань також інтенсивно спалюють паливо.
Справний автомобіль споживає палива менше, ніж несправний. Тут важливо пам'ятати, що несправність зовсім не має на увазі собою поломку. Деякі необхідні технічні умови для підтримки оптимальної витрати палива:
- Регулярна заміна «расходников»: моторного і трансмісійного масла, свічок запалювання (розжарювання), повітряного фільтра.
- Справний термостат (витрата палива однаково високий на перегрітому і непрогрітому двигуні).
- Правильні регулювання кутів установки коліс ( «схід-розвал»).
- Своєчасна заміна шин - при «лисому» протекторі збільшується опір коченню.
- Гума по сезону.
- Тиск в шинах відповідає рекомендованому.
- Герметичність кришки бензобака, справність системи вентиляції бака і уловлювання парів.
- Правильно відрегульовані обороти холостого ходу. Тільки за рахунок цього можна оптимізувати витрати на 5-10%.
МЕЛОЧИ, А неприємно.
Заради економії палива доведеться де в чому собі відмовляти. Будь-який споживач електроенергії збільшує навантаження на генератор, а значить і на двигун. Автомагнітола, сабвуфер, підігрів сидінь, додаткові фари - все разом може збільшити витрату на 0,5-1 літр.
Серйозно збільшує витрату палива кондиціонер (до 20% або в середньому 0,6-0,8 літра на «сотню»), тому іноді краще обмежитися вентиляцією, в крайньому випадку використовувати «клімат» в економічному режимі. Перед включенням кондиціонера провітрити салон. Однак при русі на великій швидкості відкриті вікна сильно збільшують витрату палива за рахунок зростаючого аеродинамічного опору (як і декоративні спойлери, «мухобойки» та інше, не передбачене конструкцією). Опір повітря пропорційно кубу швидкості руху: при збільшенні швидкості в 2 рази, воно збільшується в 8 разів. Так що вираз «тихіше їдеш - далі будеш» не так уже й далеко від істини.
Шини повинні відповідати розміру, рекомендованого виробником. При збільшенні ширини шини на 10 мм витрата збільшується на 0,1-0,2 л. Вважається, що якщо діаметр колеса збільшився, то це рівнозначно тому, як якщо б змінилося передавальне число - при однакових оборотах двигуна автомобіль буде рухатися швидше, а значить, це має сприяти економії. Однак на практиці у цієї медалі є зворотний бік - знижується крутний момент, погіршується розгінна динаміка. Автомобілю важче рушати з місця і долати підйом - отже, ні про яку економічності говорити не доводиться. Якщо посадковий діаметр дисків змінився, але використані шини з іншим профілем, і в цілому розмір колеса залишився колишнім - витрата палива не зміниться.
КРАЩА ШВИДКІСТЬ - 0 КМ / Ч.
Існує теза про найекономічнішою швидкості 80-90 км / год. Але це правило вірно лише для руху по заміських магістралях. У той же час існує така характеристика, як ефективний питома витрата палива. Це кількість пального, необхідне для отримання однієї кінської сили в годину. Для бензинових двигунів найменшої величини цей показник досягає при 2800-3500 об / хв. На це значення слід орієнтуватися при розгоні. Після досягнення потрібної швидкості обертів знижуються і залишаються більш-менш постійними при максимальній передачі, на якій можна «пиляти» як завгодно довго.
Тривалий рух на знижених передачах збільшує витрату палива. Однак і у цього правила є виняток. Наприклад, автомобіль долає крутий підйом - в цьому випадку саме перемикання на знижену дозволяє заощадити паливо. Причина - все той же ефективний питома витрата.
Витрата палива на холостих обертах складає не менше 10-15% від номінального значення. Диміти даремно під час стоянки і при тривалих зупинках, в глухий «пробці» - моветон. О першій годині витрачається 0,5-1,5 літра в залежності від об'єму двигуна. Однак і глушити двигун на кожному світлофорі - перебір. Кожен пуск двигуна - це підвищене навантаження на деталі.
Не рекомендується довго прогрівати двигун. Рух можна почати відразу після того, як зрушилася з місця стрілка покажчика температури. Двигун і трансмісія швидше прогріються під навантаженням.
Дуже добре допомагає в економії бортовий (маршрутний) комп'ютер. Ці пристрої продаються і як додаткове обладнання. Встановити їх можна в будь-який автомобіль, де для цього передбачені підключення. Витрата визначається як за даними з датчиків, так і за розрахунком залишку палива в баку. Останній метод неточний, але допомагає побачити хоча б приблизну картину витрати палива. Орієнтовна ціна такого пристрою - 100.000-150.000 рублів.
«МЕХАНІКА» АБО «АВТОМАТ»?
Старовинний міф стверджує, що рух накатом на «нейтрали» МКП значно знижує витрату палива. Це правило, може бути, і підходило для доісторичних машин, але будь-який сучасний автомобіль набагато ефективніше економить паливо при гальмуванні двигуном, оскільки в цьому випадку використовується режим примусового холостого ходу. Тому на спуску або підкочуючись до перехрестя, просто відпустіть педаль газу. Двигун буде працювати за рахунок інерції руху, не споживаючи палива, а при зниженні оборотів нижче критичного (600-1500 об / хв) подача палива відновиться. І тільки коли автомобіль вже досить сповільнилося, можна включити «нейтраль». На автомобілях з АКП всім цим керує електроніка.
Передбачається, що «механіка» економічніше «автомата». Це вірно лише при розумному підході, коли водій правильно вибирає потрібний режим. Сучасні комп'ютеризовані АКП по витраті палива практично зрівнялися з «механікою», а то й економічніше. А в «пробках» АКП дає фору, і не тільки в комфорті. Якщо в АКП не передбачений економічний режим, його можна замінити «зимовим» - електроніка буде раніше перемикатися на підвищену передачу.