Все, ремонт закінчив. U на датчику тиску на холостих 3,18 v, стала працювати зовсім по іншому. Обороти розкручує до 6 000 легко, більше не став, побоявся. Ну а про приемистости взагалі мовчу, пісня. Спасибі тобі odessit.
І ще питання наостанок, хочу почистити форсунки. Є якась рідина яка додається в бак для чищення форсунок. Чи не буде гірше ТНВД і форсунок для GDI?
Буде тільки гірше. Весь бруд з бака, бензопроводу піде в ТНВД. Наші форсунки чистяться тільки на стенді, який може дати тиск промивної рідини не менше 8ми Атм. Інакше, під час прочищення, голка розбиває посадочне гніздо в розпилювачі і форсунку можна тільки викинути. У наших форсунках варто дуже потужна поворотна пружина і форсунка харчується 100В напругою від спеціального перетворювача.
Перейти до повідомлення
прикріплені зображення
Досвід є, посилань немає. Відкрутити всі гвинти, що кріплять рамку, від'єднати роз'єм датчика IFS, зняти заважають гумові шланги, що проходять крізь рамку, звільнивши затискачі. Через отвір в рамці від'єднати подає патрубок на ТНВД, той, під яким знаходиться фільтрікі. Зняти рамку, зняти заслінку з впускного колектора, від'єднавши (від заслінки) два гумові шланги з охлаждайкой. Три болта від'єднали, що не викручується дальній-нижній. Тут є два шляхи - перший, простий. знімається впускний колектор і звільняється поле діяльності. Так, до речі, надходять в більшості сервісів, знімаючи ще гроші за демонтаж / монтаж колектора. Другий шлях - складний, потрібен маленький накидной ключик на 12, бажано, трохи вигнутий і не дуже велика, але сильна долоню. Просовуємо ключик в зазор між ТНВД і колектором, природно, разом з рукою, накидаємо на наш нещасливий болт і збиваючи шкіру на кісточках пальців, зриваємо його. Потім, по пару градусів, за хвилин 20. відкручуємо його. Вийняти не намагаємося, все одно, не дасть колектор. Відкручуємо вихідний патрубок, що йде на рампу (сталева трубка), через ганчірку, плоскогубцями, трохи відгинаючи її, виймаємо голову штуцера з гнізда ТНВД. Потім, найцікавіше - так, як нам потрібно, відігнути трубку, заважає ребро пластикового колектора. Беремо кусачки і акуратно, по-немногу, викусивать в ребрі сектор, що дозволяє в необхідних межах, відвести трубку високого тиску. І тільки потім, повертаючи ТНВД, виймаємо його з гнізда.
УВАГА! При установці ТНВД на місце, в ньому повинен бути вставлений наш улюблений болт, дальній-нижній, тому що, в установлений на своє місце насос, болт вставити не можна, заважає колектор.
Ось, начебто і все. Все інше, описано в засланні, в лівому верхньому кутку нашого сайту, myCarisma.ru
Успіхів!
Спасибі odessit що відгукнувся. Загалом я все так і зробив до того як писати повідомлення і пішов другим шляхом не знімаючи колектора. Але як я не намагався підлізти до цього болта, марно. Ні ключ ні головка не сідають на болт. Сьогодні зроблю другий захід, якщо не вийде буду думати як знімати колектор. На перший погляд дуже геморойно. Буду вдячний якщо опишеш покроково як зняти колектор
Пішов шляхом зняття колектора і не дарма. Довелося звичайно подолбаться не поспішаючи трохи більше години, але зате ТНВД "таблетка" у мене в руках. Що сказати, велика притискна кругла гайка відкрутилася одним пальцем ну а пластини самі просяться на чистку. Для себе ще з'ясував що є ще один фільтрікі на виході насоса і він виявився чистим
прикріплені зображення
Пішов шляхом зняття колектора і не дарма. Довелося звичайно подолбаться не поспішаючи трохи більше години, але зате ТНВД "таблетка" у мене в руках. Що сказати, велика притискна кругла гайка відкрутилася одним пальцем ну а пластини самі просяться на чистку. Для себе ще з'ясував що є ще один фільтрікі на виході насоса і він виявився чистим
Судячи по фотках, пластини же "чухатися". Гайка повинна бути закручена "вусмерть". Вихідний фільтрікі, зазвичай, ніхто не ставить. На засланні, є фотки, як повинні виглядати пластини після ремонту.
Доброго дня! Ще кілька моментів. Прокладка між насосом і мотором тріснула. Як могло це проявлятися на роботі двигуна? Ну і фотка фільтрікі на виході ТНВД. До речі, навіщо прибирають його, що це дає, він же і так чистий?
прикріплені зображення
І чим все закінчилося?
Замовив свічкові наконечники. Як тільки прийдуть, буду запускати двигун. Про результати відпишуся
Все, ремонт закінчив. U на датчику тиску на холостих 3,18 v, стала працювати зовсім по іншому. Обороти розкручує до 6 000 легко, більше не став, побоявся. Ну а про приемистости взагалі мовчу, пісня. Спасибі тобі odessit.
І ще питання наостанок, хочу почистити форсунки. Є якась рідина яка додається в бак для чищення форсунок. Чи не буде гірше ТНВД і форсунок для GDI?
Все, ремонт закінчив. U на датчику тиску на холостих 3,18 v, стала працювати зовсім по іншому. Обороти розкручує до 6 000 легко, більше не став, побоявся. Ну а про приемистости взагалі мовчу, пісня. Спасибі тобі odessit.
І ще питання наостанок, хочу почистити форсунки. Є якась рідина яка додається в бак для чищення форсунок. Чи не буде гірше ТНВД і форсунок для GDI?
Буде тільки гірше. Весь бруд з бака, бензопроводу піде в ТНВД. Наші форсунки чистяться тільки на стенді, який може дати тиск промивної рідини не менше 8ми Атм. Інакше, під час прочищення, голка розбиває посадочне гніздо в розпилювачі і форсунку можна тільки викинути. У наших форсунках варто дуже потужна поворотна пружина і форсунка харчується 100В напругою від спеціального перетворювача.
Все, ремонт закінчив. U на датчику тиску на холостих 3,18 v, стала працювати зовсім по іншому. Обороти розкручує до 6 000 легко, більше не став, побоявся. Ну а про приемистости взагалі мовчу, пісня. Спасибі тобі odessit.
І ще питання наостанок, хочу почистити форсунки. Є якась рідина яка додається в бак для чищення форсунок. Чи не буде гірше ТНВД і форсунок для GDI?
Буде тільки гірше. Весь бруд з бака, бензопроводу піде в ТНВД. Наші форсунки чистяться тільки на стенді, який може дати тиск промивної рідини не менше 8ми Атм. Інакше, під час прочищення, голка розбиває посадочне гніздо в розпилювачі і форсунку можна тільки викинути. У наших форсунках варто дуже потужна поворотна пружина і форсунка харчується 100В напругою від спеціального перетворювача.