Іноді виникають ситуації коли потрібно зняти привід трамблера на автомобілі ЗАЗ 968М. Наприклад для його ремонту або для заміни прокладки, яка часто виходить з ладу через конструкції самого приводу трамблера. Він кріпитися до блоку двигуна тільки в одному місці, тому одна сторона прокладки пережимається, а на іншій стороні якраз відсутня достатня ущільнення. Причому виймається привід трамблера дуже легко, а от встановити його на місце дуже складно. Справа в тому, що для цього потрібно, щоб шестерінки з косим зубом встали чітко по мітках, і вісь приводу масляного насоса точно потрапила в спеціальний отвір на приводі трамблера. Особливо важко це зробити, якщо двигун встановлений на автомобілі. У книзі по ремонту та експлуатації Заз 968м нам радять наступну методику:
Встановити корпус приводу розподілу пр-подільника. при цьому поставити колін-чатий вал в положення, відпо-вующее ВМТ ходу стиснення в першому циліндрі. У разі коли головки циліндра не встановлені і ВМТ ходу стиснення першого циліндра уста-новить важко, необхідно поєднати мітки «0» шестерень газо-розподільника і після цього провернути колінчастий вал на один оборот так, щоб мітка «0» на шестірні розподільного вала перебувала в верхньому положенні.
Встановити наполегливу шайбу 5 в розточення картера двига-теля на проміжний валик 6 приводу масляного насоса, повернути поводок приводу розподільника так, щоб паз на його торці, службовець для опору-вання з приводом хвостовика розподільника, був встановлений паралельно осі колінчастого вала, а менший сектор на-ходілся з протилежного сто-ку від масляного радіатора.
Потрібно ввести в зачеплення шестерню приводу вал 3 з провідною шес-Терне 4 розподільного вала, при цьому паз повідця повернеться в зв'язку з тим, що шестерні гвинтові і паз дол-дружин зайняти положення під уг-лом 19 ± 11 ° до осі х - х колін-чатого вала, а менший сектор знаходиться з боку шпильки кріплення корпусу приводу рас-предільника до картера. На практиці зробити це дуже складно, особливо якщо двигун встановлений на автомобілі.
Привід розподільника запалювання: 1 - привід розподільника запалювання; 2 - прокладка; 3 - валик приво-да розподільника; 4 - провідна шестерня приводу розподільника; 5 - ш Айба; 8 - проміжний валик привода масляного насоса; 7 - проміжна втулка масляного насоса; 8- стопорне кільце; 9 - масляний насос; 10 - провідний валик масляного насоса; 11 - масляний радіатор; х - х - вісь колінчастого вала
Після установки приводу розподільника перевіряється зазор в шестернях.
Перевірка бічного зазору в зачепленні шестерні приводу розподілу пр-подільника проводиться за допомогою пристосування з індикатором
Бічний зазор в зачепленні повинен бути при монтажі 0,05 ... 0,45 мм, що відповідає кутовому люфту валика 12'. 1 ° 50'. Бічний зазор можна перевірити пристосуванням. Залежно від радіуса R Люфтомір зазор повинен бути в межах (0,003974 ... 0,03585);
Зняти розподільник запалювання не представляє труднощі:
від'єднайте дроти і трубочку вакуум-коректора, відверніть гайку, що кріпить нерухому пластину октан-коректора до корпусу приводу, зніміть кришку розподільника. Потім, повертаючи розподільник з боку в бік, витягніть його "вгору.
Перед зняттям розподільника бажано по мітці на центрифузі поставити колінчастий вал в положення верхньої мертвої точки першого циліндра (бігунок розподільника повинен бути навпаки клеми чорного дроту). Це спростить завдання подальшого монтажу розподільника на двигун.
Найпоширеніша операція з розподільником _ це регулювання зазору в переривнику і моменту запалювання.
Повсюдний перехід від вимірювання зазору в переривнику до вимірювання кута його замкнутого стану (УЗСЬК) викликаний можливістю отримання прямої характеристики, що впливає на потужність іскроутворення, і підвищення точності вимірювання.
Для "Запорожця" перехід до вимірювання УЗСЬК переривника ще більш виправданий. Дійсно, розподільник запалювання в ньому розташований таким чином, що контроль зазору фактично робиться на дотик, і його результат не викликає довіри.
Для вимірювання УЗСЬК знімаємо ротор (бігунок) розподільника і на торець вала опускаємо маленький магніт (наприклад, від старого мікроелектродвигунів); на магніт кладемо велику канцелярську скріпку з відігнутим кінцем у вигляді букви Г. Так вийшла стрілка. Як шкалу використовуємо смужку паперу довжиною 31,6 мм, приклеєною на бічну поверхню корпусу розподільника. На смужку наносимо ризику на відстані 28,2 мм (рис. 20). Загальна довжина смуги характеризує максимальний кут, до ризики - мінімальний. Встановлене заводом значення УЗСЬК 48 ° ± 3 ° тут переведено в довжину дуги. УЗСЬК вимірюється просто. До переривач (до клеми чорного дроту) підключають лампочку, з'єднані другим проводом до "масі". Включають запалювання і пусковою рукояткою провертають колінчастий вал. Як тільки лампочка погасла ставлять стрілку поруч із початком шкали. Потім повільно продовжують повертати колінчастий вал до моменту включення лампочки. Якщо стрілка виявиться між рискою і кінцем шкали - все в порядку, якщо до ризики - треба зменшувати зазор, після кінця шкали - збільшувати.
За допомогою такого пристосування виставляти зазор в переривнику зручніше, ніж по Автотестери, так як тут регулювання зазору проводиться одночасно з вимірюванням. Автотестером можна виміряти УЗСЬК при роботі двигуна.
Установку моменту запалювання можна проводити на непрацюючому і працюючому двигуні. Найбільш простий спосіб - за випадковим збігом міток Моз на шківі і кришці розподільних шестерень в момент запалювання лампочки, приєднаної до клеми переривника і "масі". При цьому колінчастий вал повільно прокручується пусковою рукояткою, а кришка розподільника знята для контролю положення ротора в районі клеми переривника (МЗ першого циліндра).
Цей спосіб орієнтовний і іноді його буває недостатньо.
При наявності стробоскопа момент запалювання більш точно можна перевірити при працюючому двигуні на будь-яких режимах. Однак збіг ризики Моз на маховику і ризики на кришці розподільних шестерень повинно бути тільки на мінімально стійкої частоти обертання колінчастого вала. При більшій частоті обертання колінчастого вала буде позначатися вплив відцентрового регулятора і, відповідно, мітка піде в сторону випередження. При вимірі трубку вакуумного регулятора треба зняти.
За стробоскопу можна легко визначити несправність відцентрового і вакуумного регуляторів, розподільника запалювання.
Відцентровий регулятор зазвичай перевіряють якісно: при плавному збільшенні частоти випередження має плавно збільшуватися, при зменшенні - зменшуватися.
Для більш точної перевірки відцентрового регулятора можна скористатися паспортними даними розподільника запалювання Р-114Б, представленими у вигляді дробу: в чисельнику - значення кута випередження (в град.), В знаменнику - частота обертання колінчастого вала (в 1 / хв), при якій повинен бути цей кут. Дані утворюють ряд:
Способи визначення моменту запалювання по мітках не враховують необхідного коригування його через розкиду параметрів фактично застосовуваного палива. Тому остаточно визначають правильність установки моменту запалювання на ходу автомобіля. Для цього, рухаючись на швидкості 40-45 км / год, різко натисніть на педаль приводу дросельної заслінки і прислухайтеся-тесь до шуму двигуна. Якщо при "цьому виникають незначні я швидко проходять детонаційні стуки - все нормально, якщо їх немає - треба дати більше випередження, стуки не припиняються - зменшити випередження.
Зміна моменту запалювання здійснюється поворотом корпусу розподільника запалювання. При установці моменту запалювання по мітці краще октан-коректор поставити в середнє положення (нульова ризику), а розподільник обертати при відпущеному хомуті кріплення корпусу. Тоді при необхідності коригування на ходу можна скористатися октан-коректором. Він дозволяє змінювати момент запалювання щодо нульової риски до 6 ° як в сторону випередження, так і в бік запізнювання.
Для зручності користування октан-коректором варто замінити шестигранную гайку кріплення рухомий пластини на велику круглу з рискою, щоб відвертати і загортати її можна було без ключа.
Хочемо нагадати, що зміна зазору в переривнику змінює кут випередження запалювання. При збільшенні зазору кут випередження збільшується, і навпаки. Тому регулювання зазору вимагає відповідного коригування моменту запалювання.
Мал. 20. Вимірювання кута замкнутого стану контакту розподільника:
1 - корпус розподільника, 2 - магніт, 3 - стрілка, 4 - шкала, 5 - лампочка
1. Виставляєте колінвал в ВМТ 1го циліндра.
2. Виставляєте трамблер (розподільник запалювання) з приводом трамблера в потрібне положення. 3. Вставляєте все разом в посадочне місце.
4. прокручувати коленвал на 2 обороти (тобто, до наступної ВМТ 1го циліндра), одночасно, вдавлюючи трамблер з приводом.
5. Дивіться, якщо трамблер можна в обидві сторони нормально крутити для подальших регулювань запалювання (ні куди не впирається вакуумника), так і залишаєте. немає - повторюєте зазначені операції з поворотом трамблера і приводу в ту чи іншу сторону. Сам трамблер в привід можна вставити тільки в 1м положенні. У приводі є 2 паза, а в трамблере - 2 виступи - треба їх поєднати. Якщо не стає, розгорніть на 180 і спробуйте ще раз.