Сім'я Михайла Столярова живе в рибальському селі Маексе на Білому озері. З деяких пір я зачастив в їх затишний сільський будинок з гостюванням.
У Столярова мені подобається все. Їх неспішний неметушливий побут, пироги з запеченими в російській печі лящами, суп з Білозерського снетка, чай з самовара на нічим не замутненої водиці ...
Столярови перебралися сюди кілька років тому з міста Санкт-Петербурга. Поманила батьківщина. Михайло - самодіяльний художник, любитель водних подорожей, збирач старожитностей ... А Білозерський край - з 862 року в літописах згадується, як один з наріжних каменів російської державності. Сюди на князювання брат Рюрика Синеус з дружиною в тому році прибув.
А Михайло відомий в місті як різьбяр по дереву. Він ріже дивовижні дитячі іграшки. Довгі зими вони разом з дружиною схиляють голови над своїм рукоділлям.
Дружина Марина робить з льону ляльок, Михайло ріже коней і дерев'яні хрести для церков. Влітку напрацьований за зиму товар розкуповують туристи. Доходів вистачає на хліб з маслом, на виховання дочки, на гідну самостійне життя, коли не треба бігти на службу до 8:00 і кланятися начальству. Тут сам собі і працівник, і начальник ... Економія!
Ми з Михайлом працюємо над створенням книги ремесел. Він як знавець і хранитель старожитностей, сільського побуту і як художник, я - як письменник.
А я записав докладно для читачів розповідь Михайла Столярова про те, які і як будували в колишні часи човни. Авось, знайдеться бажаючий побудувати власноруч човен.
«У кожної великої води, кожного великого озера своя специфіка, - розповідав Михайло. - І свої човни. Я сам побував на всіх великих озерах Північно-Заходу, потрапляв в різні переробки, так знаю ».
Михайло повів нас по своєму музею під відкритим небом.
- Візьмемо, наприклад, Біле озеро. У нього характер підступний, важкий, хоча воно і менше набагато і Онезького озера, і Рибінкі.
У Білого озера штормова хвиля заввишки до трьох метрів, але крута, стрімка. Онезьке озеро багато глибше. Тому у нього хвилі висотою до п'яти метрів, але ці хвилі безпечніше, бо пологі. Біле озеро мілководне - в середньому глибина його шість метрів, хвиля утворюється швидко, хвиля важка з піском і мулом.
Потрапити в шторм на Білому озері непідготовленій людині - все одно, що прірва ...
Тому човни для Білого озера робилися особливої конструкції, здатні протистояти крутий і важкої хвилі. Вони так і називалися - човни Білозерки.
Були великі рибальські Білозерки під стаціонарний мотор, були середні робочі, на яких перевозили, наприклад, сіно з островів, були невеликі Білозерки, прогулянкові.
У белозерок ніс робили прямий і високий, здатний витримувати удар важкої піщаної хвилі, розрізаючи її. І сама вона була довшою, ніж, наприклад, човен кіжанка, на яких ходили по Онезькому озера.
На Онеге човни будували коротший, а ніс у них був загнутий, як у криголама. І вся форма кіжанкі нагадувала яйце, що дозволяло цим човнам ходити по озеру до заморозків, оскільки конструкція човна така, що її не затре в льодах, а виштовхне на поверхню.
За цим принципом будувалися Кочі для ходіння по студеним морів. А потім цей же принцип був узятий для будівництва криголамів. Наприклад, знаменитий криголам «Єрмак» так само був зроблений у формі яйця або горіха.
А ось на Білому озері промисел на такому човні буде небезпечний, белозерськой хвилі човен кіжанка не витримає.
Тому вміння будівництва або шиття човнів було для Білозеров питанням життя і смерті. Щороку озеро збирало страшну жнива.
Майстер, який задумав будувати Білозерка, йшов до лісу на пошуки підходящої для основи ялинової Кокорєв. Шукали ялинку з потужним коренем, ялинку обкопували, підрубували коріння, валили, очищали і доставляли до дому. Кокора - корінь ялинки з частиною стовбура, до якого прірубался подкокорнік, з якого робилася кормова частина човна.
Добре зроблена Кокора - половина успіху. Далі пришивались дошки, шпангоути виготовлялися з міцних ялинових гілок. Човен конопатили смоляний клоччям і смолили.
- А для малих озер теж були свої човни? - запитав я.
- Для лісових озер, де не буває бур і крутий хвилі, робилися простенькі довбанки. Найлегші в виготовлення - рюхі. Потрібно було знайти товсту осику, вирізати з неї колоду метра в три і видовбати теслом серцевину на зразок корита. По бортах рюхі прибивали дошки для надання більшої стійкості. Якщо прибивали колоди, то таке плавальний засіб називалося Роганом. З рогу або рюхі ставилися верші, або сітки, на них переправлялися до ягідним місцях ... Витримати вони могли не більше однієї людини.
Чуні - ті ж рюхі, але вже два видовбаних стовбура з'єднувалися між собою або скобами або дошками.
Чуни могли підняти вже двох осіб, і були більш надійні, але для великої води вони не годилися. У рух чуни, рюхі і роги наводилися одним веслом.
Більш складними у виготовленні були довбанки. Для виготовлення такого човна була потрібна потужна осика. Часом шукали її в лісах місяцями.
Повалені осику обробляли, спилювали і стісуються все зайве, і сплавляли по ближній річці до будинку.
Після того, як зовнішня сторона човна була оброблена, вона просвердлюють на глибину до двох сантиметрів приблизно через кожні сорок сантиметрів. Заготовлялися з гілок горобини Чопик або штирі, одна сторона яких метілась сажею. Чопик забивали в отвори і починали видовбувати внутрішню частину човна до тих пір, поки не з'являлися чорні мітки Чопиков.
Далі майбутню човен прітоплялі дня на три в річці, після чого вона діставалася, ставилася на лати і під човном розпалювався багаття з горобинових гілок.
Човен розпирали вербовими гілками, вставленими в човен дугою. Під впливом їх човен поступово розлучалася.
Був і інший спосіб розведення бортів. Човен заповнювали водою і кидали туди розпечені на багатті камені доти, поки вода не скипала. Далі борту розводили, вставляли розпірки з тих же вербових гілок.
Іноді борту нарощували дошками. Поступово довбанка, яку людина лінувався робити глибокої, а борта нарощував дошками, еволюціонувала в плоскодонку - безкілевих шитик.
- Я чув, що на річці Шексне в колишні часи по селах був широко розвинений промисел будівництва великих суден для перевезення вантажів.
- Це точно, - погодився Столяров. - На старій Маріїнці ще можна знайти останки таких судів. Називався цей промисел, як не дивно це звучить, шиттям, а суду ці - шитика.
Шили великі плоскодонні барки, які сплавлялися в пониззя Волги з будь-яким товаром, а тому вони навіть не поверталися. Там їх розшивали на дошки і продавали. Так було вигідніше, ніж волочити їх назад.
Але будували на Вологодчине суду, здатні ходити по морях. За часів Івана Грозного, коли цар мав намір зробити Вологду столицею Московського держави, у Соборній гірки стояли царські суду, готові відправитися в Біле море, а звідти плисти через Атлантичний океан до Англії.
І вологодські теслі будували такі судна без особливих труднощів. І це вміння знадобилося їм згодом, коли вологодські, Тотемського і устюжские купці в першій половині вісімнадцятого століття дісталися до берегів Тихого океану, а подолавши його, заклали основу Російсько-Американської кампанії на Алясці.