При збільшенні навантаження дана пропорція з ННО буде сильно збіднюватися. ДВСи ж на вуглеводневому паливі витримують необхідну пропорцію на всіх режимах, шляхом уприскування инжекторной системи, через карбюратор або газовий редуктор у ГБО. Для ННО нічого подібного, поки не придумали. Хоча редуктори від ГБО напевно можна пристосувати, але де взяти стільки газу ННО на вимогу приготування паливної суміші?
Далі розглянемо як горить ННО. При перших же експериментах, він вибухає великим Ба-бах, на відміну від бензину або газу в суміші з повітрям, які згорають явкою спалахом. Таким чином за інформацією з мережі, НБО загоряється в 1000 разів швидше будь-якого вуглеводневого палива. Опа ось це ефект, який просто необхідно використовувати як каталізатор горіння. Загальновідомо що, бензин повністю не згорає, а приблизно 45% (візьмемо 50% для зручності).
Не будемо філософствувати, але цей ефект виробники ДВС знають і враховують при конструюванні своїх систем приготування паливної суміші для ДВС.
Тепер давайте поміркуємо, досвід показує що, при додаванні ННО, в паливну суміш ДВС, сгораемость палива підвищується, а при достатньому його кількості, будемо говорити сміливо, воно згоряє повністю. На вихлопі маємо абсолютний мінімум чадних газів (який навіть складно визначаємо приладами) і перегрітий водяний пар тобто воду продукт окислення водню. Водень ж в свою чергу, є основним компонентом будь-якого палива - бензину C8H17. Пропану C3H8; Бутану C4H10; Метану CH4. Якщо поглянути ще на формули метанолу СН3OH і Етанолу С2H5OH то бачимо що, ці два палива в своєму складі мають знову ж Вуглець, Водень і ГІДРОКСИД - якого в бензині і паливних газах немає. При вивченні верхньої таблиці пропорцій палива до повітря бачимо що у метанол і Етанолу воно найбільше, через сильні молекулярних зв'язків.
Газ ННО або Брауна, я б записав так ННО це (H2- О2 H - O) тому в своєму складі він має як двоатомні так і одноатомні Водень і Кисень. Наш газ вступає в реакцію трансмутації (горіння) практично миттєво, за рахунок знаходження в своєму складі одноатомних водню і кисню, та й двоатомні не відстають.
Далі кожен ДВС має свої параметри по тепловому режиму горіння палива, я хочу сказати що перегрівати його не можна.
Двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) - пристрій, що перетворює теплову енергію, що отримується при згоранні палива в циліндрах, в механічну роботу.
Клапан служать для періодичного відкриття і закриття отворів впускних і випускних каналів залежно від положення поршнів в циліндрі і від порядку роботи двигуна. Клапан складається з головки і стержня.
Впуск - поршень переміщається від верхньої мертвої точки до нижньої мертвої точки. Відкрито впускний отвір. Внаслідок збільшення обсягу всередині циліндра створюється розрідження 0,075 - 0,085 МПа, а температура суміші знаходиться в межах 90 -125 ° С. Циліндр заповнюється свіжим зарядом горючої суміші.
Стиснення - поршень рухається від н.м.т. до в.м.т. Впускний і випускний отвори закриті. Обсяг над поршнем зменшується, а тиск і температура до кінця такту відповідно досягають величин 1,0. 1,2 МПа і 350. 450 ° С. Робоча суміш стискається, завдяки чому поліпшується випаровування і перемішування парів бензину з повітрям.
Випуск - поршень рухається від н.м.т. до в.м.т. Відкрито випускний клапан. Тиск газів знижується до 0,11. 0,12 МПа, а температура-до 300. 400 ° С.
Крім, щоб вбухати в ДВС багато ННО, треба приготувати паливну суміш таким чином, щоб були перевищені температурні режими розроблені виробником для вашого типу ДВС.
Кожен Аматор, який стикається з виготовленням звичайного електролізера для свого АВТО, потрапляє під тиск інформації про різні його варіанти, і перше на що натикається, це осередок Стенлі Мейера. На цей раз ми його конструкцію опустимо.
І згадаємо трохи історії [Побутові електролізери ХХ століття]. Зверніть увагу на вхідний (нижня) і вихідний (верхнє) отвір.
Так саме конструкцію цих електролізерів візьмемо за основу. Тепер розглянемо конструкцію. цих електролізерів (біполяр, матеріал електродів - сталеві листи, електроліт - розчин лугу, харчування постійний струм). А конструкції з мережі пропонують, матеріал нержавіючу сталь. Промислові електролізери роблять з нікелем. Але в побутових умовах нержавіюча сталь важка в обробці, нікель дорогий. Ще питання термін експлуатації, для цих цілей ми вибираємо матеріал. Побутові електролізних установки ХХ століття, працювали досить довго, так що зупинимо наш вибір на сталевих листах, товщиною 0,8 -1 мм.
Тепер, розглянемо що відбувається між електродами, проходить струм і утворюються бульбашки 0² (кисню) і Н² (водню), чи то пак газоподібна речовина, природно і зростає внутрішній тиск. Ефективність залежить від площі пластин і електроліту між ними. Через утворився газ струм не йде. Якщо уважно вивчити конструкції пропонованих електролізерів, то вхідний отвір з вихідним за обсягом рівні. Я завжди собі задавався питанням чому, і на користь ефективного електролізу ні знайшов жодної відповіді. Що ж відбувається, а відбувається загазованість електролізера і зменшення площі електролізу, збільшення внутрішнього тиску і як одне з побічних явищ - нагрівання електродів, не кажучи вже про зменшення ефективності виробництва газу.
Є вихід, який я знайшов у хіміків. Вони теж роблять електролізери. Правда газ у них побічне явище.
Результат вийшов наступний на площу 100 х 100 мм (10 000 кв.мм) електрода, вхід (64 кв.мм), а вихід (384 кв.мм). 1: 6 це оптимальна пропорція. Природно і конструкція електролізера вийшла наступна.
Наочно під'єднання до ємності для електроліту буде виглядати так.
І ще, рівень електроліту в спокійному стані повинен бути вище рівня електролізера. Це забезпечить при вимкненому осередку, повне покриття електродів електролітом. Чотири товстих вивідних патрубка забезпечить вихід утворився газу і електроліту без створення зайвого тиску в осередку. (У хіміків є ще і відведення електролізного розчину нижче рівня патрубків виходу газу). Електричний насос забезпечить хорошу "проточність" в осередку, бульбашки утворився газу будуть змиватися під дією напору електроліту, що дозволить уникнути зайвого нагріву системи, і велику площу електролізу і в цілому ефективність класичного електролізу.
Далі давайте розглянемо конструкцію розширювального бачка. Практично всі аматори, використовують першу більш менш підходящу ємність. Але ми його збираємося встановлювати на автомобіль, а він як відомо рухається (прискорення, гальмування, тряска, кути нахилу). А з розширювального бачка нам потрібно отримувати на виході газ. Вивчаючи різні конструкції прийшов до оптимального рішення. Робиться з сантехнічної труби і заглушок, деталі на малюнку нижче.
Далі виготовляємо водний затвор (бульбулятор)
Рис.4 (ємність для електроліту) Рис.5 (водний затвор)