2. Послабте кріпильні гайки переднього колеса (якщо ваше колесо обладнане ексцентриком, то відверніть проти годинникової стрілки настановну гайку ексцентрика (рис. 3).
3. Вставте переднє колесо в проріз півня вилки. При цьому важливо. Щоб малюнки на покришках переднього і заднього колеса були направлені в одну сторону. Якщо це не так переверніть переднє колесо так, щоб малюнки обох коліс збігалися. У деяких випадках напрямок обертання колеса може бути вказано на покришці.
4. Затягніть кріпильні гайки переднього колеса гайковим ключем. Якщо колесо обладнано ексцентриком, потрібно спочатку затягнути рукою настановну гайку. У той час як важіль ексцентрика знаходиться в горизонтальному положенні, а потім повернути важіль ексцентрика на 90 градусів (див. Рис. 4).
5. Стисніть гальмівні рамки і вставте гальмівний трос через проріз, наявну в гальмівній рамці.
Виніс руля
1. Послабте натяжна болт винесення за допомогою шестигранного ключа
2. Вставте винесення керма в рульову колонку і простежите за тим, щоб сорочки тросів опинилися без вигинів і проходили вільно.
3. Наведіть винос так, щоб він був паралельний передньому колесу.
4. Підніміть рульову вгору так, щоб обмежувальна ділянка, зазначений на трубі виносу не виходив з рульової колонки рами.
5. Закрутіть натяжна болт за допомогою шестигранного ключа.
1. Вставте сідло з підсідельною трубою у велосипедну раму і опустіть вниз до кінця (див. Рис. 7).
2. Тимчасово зафіксуйте його за допомогою болта, розташованого на рамі використовуючи накидний ключ. А якщо болт виконаний у вигляді ексцентрика, то потрібно спочатку затягнути до прибудови настановну гайку, в той час як важіль ексцентрика знаходиться в горизонтальному положенні. А потім повернути важіль ексцентрика вгору на 90 градусів.
1. Роздрукувати педалі.
2. Зверніть увагу, що з торцевого боку осі педалей є мітки: «R» - права педаль і «L» - ліва педаль. Педалі мають різне різьблення. Не переплутайте.
3. Акуратно вставте педаль з відміткою «R» в правий шатун (той на якому розташована система зірок) і обертайте вісь педалі за годинниковою стрілкою до упору (див. Рис. 8).
4. Акуратно вставте педаль з відміткою «L» в лівий шатун (той на якому відсутня система зірок) і обертайте вісь педалі проти годинникової стрілки до упору.
Заднє колесо
1. Перевірте заднє колесо. Воно повинно стояти по центру, тобто повинно бути рівновіддаленим від пір'я задньої вилки рами.
2. Якщо це не так, тоді на задній вилці велосипеда стисніть гальмівні рамки і звільніть гальмівний трос через проріз. Наявну в гальмівній рамці (інакше гальмівні колодки будуть заважати центрувати колесо). Див. Мал. 9 для кантеліверной системи і рис. 10 для вібреечной.
3. Відпустіть кріпильні гайки заднього колеса гайковим ключем. Якщо втулка заднього обладнана ексцентриком, просто поверніть важіль ексцентрика вниз на 180 градусів і ослабте настановну гайку.
4. Поставте колесо по центру і по черзі затягуйте кріпильні гайки колеса гайковим ключем. Дуже важливо затягувати гайки поперемінно, краще на півоберта, це позбавить вас від перекосу заднього колеса і забезпечить більш точну центрування.
5. Якщо втулка заднього колеса обладнана ексцентриком, потрібно спочатку відцентрувати колесо, а потім затягнути до прибудови настановну гайку, в той час як важіль ексцентрика знаходиться в горизонтальному положенні. Далі просто поверніть важіль вгору на 90 градусів.
6. Стисніть гальмівні рамки і вставте гальмівний трос через проріз, передбачену на гальмівний рамці.
Підготовка завершена. Тепер можна приступити до
Тут треба відзначити важливий момент: всі з'єднання повинні бути затягнуті максимально туго - це забезпечить вашу безпеку і збільшить термін експлуатації велосипеда.
1. Перед затягуванням гайок, перевірте, щоб переднє і заднє колесо були рівновіддалені від пір'я вилок, тобто стояли по центру.
2. Затягніть заднє колесо якомога тугіше. Якщо втулка заднього колеса обладнана ексцентриком, то простежте щоб важіль ексцентрика був добре затягнутий.
3. Затягніть переднє колесо якомога тугіше. Якщо втулка переднього колеса обладнана ексцентриком, то простежте щоб важіль ексцентрика був добре затягнутий.
1. Затягніть ліву педаль проти годинникової стрілки
2. Затягніть праву педаль за годинниковою стрілкою.
1. Видаліть пилозахисну кришечку (рис. 11)
8. Затягніть кріпильну гайку перемикача (затиск) шестигранним ключем.
Гальмівна система
1. Затягніть, якомога тугіше, за допомогою шестигранного ключа на 5мм або гайкового ключа на 10 мм фіксуючу гайку троса.
Регулювання і настройка гальмівної системи
Важливо зрозуміти принцип роботи гальмівної системи велосипеда. Неправильне налаштування і регулювання гальмівної системи може призвести до втрати управління. На велосипедах можуть бути встановлені різні типи гальмівних систем: Кантільоверниє, вібреечная, дискова. Кантільоверниє і вібреечная системи розрізняються за зовнішнім виглядом, за паливною ефективністю дії, по довжині гальмівної рамки, але мають однаковий принцип дії. При натисканні на гальмівну ручку на кермі, гальмівний трос зміщується в напрямку вгору і тягне один до одного гальмівні рамки з прикріпленими на них гальмівними колодками, а ті, в свою чергу, стискають обід колеса. При цьому колесо перестає обертатися, а велосипед продовжує свій рух по інерції при яка виникла терті між покришкою і грунтом відбувається зупинка велосипеда. А коли ви відпускаєте гальмівну ручку, трос опускається вниз разом з роздатковим балансиром за рахунок пружин встановлених всередині гальмівних рамок, відповідно гальмівні колодки відпускають обід і колесо може далі вільно обертатися. Дискові гальма мають значні відмінності. Нижче буде дано докладний опис настройки кантелеверной, вібреечной і дискової системи гальм. Перед налаштуванням ви повинні визначити за зовнішнім виглядом яка у вас система гальм і слідувати відповідним для неї пунктам.
Кантелеверная гальмівна система
1. Послабте гальмівні колодки так, щоб вони могли рухатися, але при цьому не бовталися, за допомогою шестигранного ключа на 5мм (рис. 36)
2. Притисніть одну з колодок до обода так, щоб площина колодки була строго паралельна площині обода і знаходилася на 1мм нижче покришки (рис 37)
3. Затягніть її, але не сильно.
4. Друга гальмівна колодка встановлюється строго симетрично першою і також затягується, але не кінця.
5. Після того, як ви виставили колодки - натисніть на відповідну гальмівну ручку і відпустіть її, при цьому колодки повинні відійти від обода на рівну відстань (1-1,5 мм).
6. Як можна сильніше затягніть гальмівні колодки.
7. Виконайте те ж саме з залишилася парою гальм.
8. Правильно настроєні гальмівні колодки повинні виглядати так, як показано на малюнку, а зазор між колодкою і ободом повинен складати приблизно 1-2мм. (Рис. 38).
12. Також можна відрегулювати натяг троса шляхом викручування проти годинникової стрілки або вкручування за годинниковою стрілкою регулювального болта натягнення троса (рис. 41).
13. Для того щоб зменшити відстань між гальмівними колодками і ободом потрібно викрутити проти годинникової стрілки регулювальний болт на потрібну вам відстань і зафіксувати його за допомогою контргайки.
14. Для того щоб збільшити відстань між гальмівними колодками і ободом потрібно вкрутити за годинниковою стрілкою регулювальний болт на потрібну вам відстань і зафіксувати його за допомогою контргайки.
Вібреечная система гальм
1. Послабте гальмівні колодки так, що б вони могли рухатися, але при цьому не бовталися за допомогою шестигранного ключа на 5мм або гайкового ключа на 10 мм (рис. 42).
2. Поверніть одну з колодок до обода так, щоб площина колодки була строго паралельна площині обода і знаходилася на 1мм нижче покришки (рис. 42).
3. Як можна сильніше затягніть гальмівну колодку.
4. Друга гальмівна колодка встановлюється строго симетрично першою і також затягується.
5. Відпустіть фіксує болт троса, який знаходиться у верхній частині гальмівної рамки за допомогою шестигранного ключа.
21. Відрегулюйте колодки як на рис. 48.
22. Якщо при натисканні на гальмівну ручку, ручка стосується керма, то вам необхідно натягнути гальмівний трос. Для цього потрібно послабити натяжна болт троса, який знаходиться у верхній частині гальмівної рамки, плоскогубцями, натягнути трос і знову зафіксувати його якомога сильніше шестигранним ключем.
23. Також можна відрегулювати натяг троса шляхом викручування проти годинникової стрілки або вкручування за годинниковою стрілкою регулювального болта натягнення троса. Він розташовується в гальмівній ручці в місці, де гальмівний трос входить в гальмівну ручку. Його довжина обмежена. (Рис. 50)
24. Для того щоб зменшити відстань між гальмівними колодками і ободом потрібно викрутити проти годинникової стрілки регулювальний болт на потрібну вам відстань і зафіксувати його за допомогою контргайки.
25. Для того щоб збільшити відстань між гальмівними колодками і ободом потрібно вкрутити за годинниковою стрілкою регулювальний болт на потрібну вам відстань і зафіксувати його за допомогою контргайки.
Дискова система гальм
1. Якщо ви точно прямуєте інструкції по регулюванню дискового гальма, настройка не складе великих труднощів.
2. Перевірте, чи правильно встановлено дискові гальма на своєму посадковому місці: він повинен знаходитися між виделкою і колесом, з лівого боку. При установці колеса диск повинен розташовуватися точно посередині між двома гальмівними колодками.
3. Відстань між диском і гальмівними колодками має бути однаковим з обох сторін і не повинен перевищувати 0,4 мм; якщо відстань перевищує 0,4 мм, звільніть шестигранником рухому гальмівну колодку (рис. 51). Потім регулювальним роликом встановите відстань між диском і нерухомою гальмівною колодкою (А)
4. У разі, якщо не вдається виставити потрібну відстань, необхідно повернути регулювальний ролик на 3-4 оберти проти годинникової стрілки і відпустіть болт тяги гальмівного троса (рис 52) після чого підтягти трос приблизно на 1,5 мм і закріпити. Далі регулювальним роликом виставити потрібну відстань між диском і нерухомою гальмівною колодкою. Підвести рухливу колодку до диска на таку ж відстань (не більше 0,4 мм)
5. Підвести колесо і прокрутити, при цьому подивитися, чи не зачіпають гальмівні колодки гальмівний диск. Якщо зачіпають, необхідно повторити настройки (п. 3) дещо збільшивши відстань між диском гальма і гальмівними колодками.
6. Натисніть на ручку гальма 2-3 рази і упевніться, що зчеплення гальмівної колодки з диском достатню; якщо це не так, зверніться до налаштувань (п. 4).
Регулювання і настройка швидкостей
На вашому велосипеді встановлені системи зірочок різних діаметрів, які з'єднані в одну систему швидкостей за допомогою ланцюга. При певному співвідношенні зірок виникає певний крутний момент. Для того щоб задавати ці співвідношення, на велосипеді встановлені перемикачі швидкостей, а для зручності і великого комфорту регулятори перемикання швидкостей (манетки) виведені на кермо. За допомогою натягу або ослаблення швидкісного троса перемикач перекидає ланцюг на ту чи іншу зірку. Часто запитують «Навіщо потрібна така кількість швидкостей?» Швидкості потрібні для того, щоб збільшити крутний момент і зберегти один і той же ритм руху ніг. Збереження одного і того ж ритму ніг необхідно для того, щоб не перевантажувати при їзді ноги і організму в цілому. Який би моделі або класу не був у вас перемикач, принцип роботи всіх перемикачів однаковий і ми постараємося, як можна зрозуміліше пояснити, як його налаштувати. Існують два види перемикачів: 1. дискретний - позиційний (один клацання манетки відповідає переключенню однієї позиції), він більш складний і дорогий; 2. недискретні - плавний (тобто перемикання відбувається плавно не дотримуючись показань індикатора на манетке), він найпростіший і дешевий і не потребує частого регулювання.
Регулювання та налаштування переднього перемикача
1. Якщо ви точно слідували етапам протяжки, то відрегулювати передній перемикач, не складе не якогось праці.
7. Підніміть велосипед і повільно крутите педалі, одночасно перемикаючи манетку на другу швидкість, ланцюг повинна перейти на середню зірку. Якщо цього не відбулося, тоді викручуйте на манетке гвинт, що відповідає за натяг троса на передньому перемикачі до сих пір, поки ланцюг не перейде на середню зірку. (Рис. 57 або 58, в залежності від моделі перемикача, що стоїть на вашому велосипеді).
8. Підніміть велосипед і повільно крутите педалі, одночасно перемикаючи манетку назад на першу швидкість, ланцюг повинна перейти на малу зірку. Якщо цього не відбулося, тоді вкручуйте за годинниковою стрілкою на манетке гвинт, що відповідає за натяг троса на передньому перемикачі до сих пір, поки ланцюг перейде назад на маленьку зірку.
9. Чи потрібно домогтися такого натягу троса, щоб перемикач легко перемикав як вгору, так і вниз.
10. Підведіть велосипед і поволі крутіть педалі, одночасно перемикаючи манетку по одній позиції 1-2-3 і 3-2-1 все швидкості повинні працювати.
Регулювання і настройка супорта (заднього перемикача)
1. Якщо ви точно слідували етапам протяжки, то відрегулювати супорт не складе ніяких труднощів.
2. Перевірте, чи не погнутий чи перемикач. Для цього скиньте ланцюг на касеті заднього колеса на найменшу зірочку, а манетку переведіть на найбільшу цифрову позицію (на 6 якщо у вас 18скоростная модель; на 7 якщо у вас 21 швидкісна модель; на 9 якщо у вас 27 швидкісна модель).
3. Уважно подивіться на супорт ззаду. Уявна лінія роликів супорта повинна збігатися і бути паралельно малої зірці перемикача. Викриття на 1 оборот обмежувальний болт з маркуванням «Н».
4. Якщо це не так, тоді потрібно акуратно вигнути перемикач так, щоб уявна лінія виявилася паралельна. (Рис 59.)
5. Переведіть манетку (1-2-3-4-5-6-7) з найбільшою передачі, наприклад (7) на меншу, наприклад (6) (рис. 60). - якщо ланцюг не перейде на меншу передачу (6), поверніть регулювальний колесо троса для того, щоб збільшити натяг (1) проти годинникової стрілки; - якщо ланцюг перескакує відразу на передачу (5), зменшіть натяг (2) по годинникової стрілки.
6. Повторіть пункт 5 для всіх зірочок.
Буду дуже радий, якщо ця інструкція вам допоможе.