Для початку направлятися визначитися з діаметром абразивного круга, оскільки чим більше діаметр, товщина і вага кола, тим замечательнее потрібно електро-двигун. І в разі якщо вам досить часто доводиться працювати з дрібницями, то і у майбутнього станочка зможуть бути дуже потужність і скромні габарити. До нього підійде найпоширеніший двигун від радянської пральної машини.
У разі якщо ж ви працюєте з великими виробами, наприклад досить часто доводиться обточувати профільні або прості труби, арматуру і ін. То і верстат повинен бути чудовим і величезним. Як я вже сказав, в даній статті будуть змальовані два варіанти виготовлення наждака, один простіший, а другий більш складний.
Так ось, якщо ви бажаєте в свою майстерню величезної і чудовий наждак для обробки великих подробиць, то вам краще вибрати другий варіант виготовлення (що буде змальований нижче). У разі якщо ж вам потрібен наждачок для обробки дріб'язку, тоді рекомендую вибрати перший, більш нескладний варіант виготовлення.
Як зробити наждак - більш нескладний варіант.
Для початку обрисуємо більш нескладний варіант, при якому абразивний круг (або круги) будуть закріплюватися безпосередньо на валу двигуна.
Для початку направлятися виготовити підставу, на якому буде закріплюватися сам двигун. Підстава можливо виготовити крім того з дерева, але проте краще з металу.
Двигун звичайно ж краще пошукати на 220 вольт, але якщо не знайдете, то можливо підключити і на 380. Детально як підключити мотор і на 220 і на 380 вольт до простої побутової мережі, я написав ось в даній статті. У разі якщо купите мотор з оборотами на 3000 / хв. то виготовлення втулки, яка буде змальована нижче, повинно бути досить правильним, щоб виключити вібрацію. Такий спритний мотор направлятися застосовувати, якщо ви бажаєте полірувати подробиці для нанесення хрому (я такий виготовив спеціально для полірування - він продемонстрований на фото зліва).
І такий наждак буде мобільним (переносним). Лише при кріпленні мотора до основи, направлятися врахувати діаметр абразивного кола, іншими словами закріпити двигун на такій висоті, щоб коло не зачіпав за основу.
Бувають абразивні круги вузькі, але трохи більшого діаметра, ніж діаметр мотора, при таких умовах потрібно буде закріпити двигун через якусь проставку з чотирма отворами (наприклад з текстоліту або щільної гуми), щоб закріпити мотор трохи вище від основи. Або в тому місці де проходить коло, підстава (робиться менше, як на моєму дрібному наждаке на фото зліва) - який варіант краще вибирати вам.
У разі якщо ж двигун не має особливої кріпильної майданчики внизу, а має два відливу, з засунути в них гумовими втулками (сайлентблоками - як на більшості моторів від пральних автомобілів) то такий двигун кріпиться до основи через два залізних куточка, і наполегливої планки, прикрученою до одного з болтів кришки двигуна.
1 - вал якоря, 2 - підшипник мотора, 3 - корпус мотора, 4 і 5 - кожух, 6 - трубка, 7 - втулка, 8 - абразивний круг, 9 - шпонка.
Після закінчення закріплення двигуна до основи, зараз головне завдання стоїть як закріпити камінь (абразивний круг) на валу двигуна. Так як зовнішній діаметр вала якоря в 99 випадках з 100 має діаметр, що менше, ніж посадковий діаметр у абразивного круга. Значить направлятися замовити токареві перехідну втулку 7, яка зображена на малюнку зліва.
Втулка зобов'язана добре сподіватися на вал двигуна (з легким постукуванням молотка), а абразивний круг зобов'язаний добре сподіватися на втулку.
Багато замість втулки застосовують обрізки труби, а на них намотують ізоляційну стрічку, папір іт.п. Робити це не рекомендую, оскільки крім того в разі якщо вам і вдасться посадити коло на шматок трубки добре, все дорівнює в ході роботи з часом з'явиться вібрація і дисбаланс.
І якщо ви бажаєте зібрати станочек і забути про неприємності з дисбалансом, то не пошкодуйте мало грошей на токарні роботи (щоб виточити втулку з щільною посадкою). На валу електродвигуна направлятися нарізати зовнішню різьбу під гайку (з невеликим кроком), причому різьблення повинна бути права або ліва, в залежності від обертання каменю (щоб під проворачиванием і навантаженням каменю, гайка закручувалася, а не відкручувати).
Ну і останньою операцією буде виготовлення столика, на що буде укладатися подробиця при обтачивании. Столик можливо виготовити з шматка простого куточка, і зробити так, щоб при зносі каменю, столик можливо було зрушувати до каменя, для забезпечення зазору в 1-1,5 мм (між столиком і абразивним кругом).
Якщо ви розраховуєте на короткострокову роботу наждака, то інакше вала двигуна можливо зняти крильчатку вентилятора і закріпити камінь з більш невеликим абразивом, або патрон (як на моєму наждаке продемонстрованому на фото вище).
Тоді можливості верстата стануть більше, можливо буде в патрон закріпити наприклад дротяний (зачистной) коло або полірувальний круг маленького діаметру, та й за великим рахунком скоро встановити будь-яку насадку.
До речі. можливо виготовити з текстоліту диск і наклеїти на нього наждачний круг, як на фото зліва, звичайно зробити столик, що буде виставлятися під потрібним кутом, і тоді можливо буде обробляти подробиця строго під кутом, під що виставлений столик. Варіантів дуже багато і все залежить від ваших завдань (що ви хочете обробляти).
Але спрямовуватися не забувати, що без вентилятора тривало працювати не потрібно. Значно більше шансів і зручності у наждака, що буде змальований у другому варіанті.
Виготовлення наждака більш чудового і універсального - другий варіант.
Зробити наждак, як на фото зліва складніше, ніж перший варіант окреслений вище, але розміри і потужність двигуна зможуть бути будь-якими, а обороти можливо буде в будь-яку секунду поміняти перекиданням ременя на інший шків. Та й двигун при жадобі можливо буде поміняти.
Але для для того щоб верстата буде потрібно більше вкладень і більше інструменту. Буде потрібно болгарка і зварювальний апарат, оскільки потрібно буде виготовити каркас із залізного куточка (або з профільної труби).
Каркас (стіл) такий як на фото зліва, потрібен для того, що поряд з цим варіанті мотор розташований окремо в низу, а обертання валу (з двома абразивними або полірувальними колами), закріпленому зверху, передається через ремінну передачу.
Висота каркаса залежить від вашого зростання і довжини ременів, а ширина залежить від довжини і розмірів мотора вала, встановленого на підшипникові опори.
Доведеться придбати дві такі опори (як на фото зліва), і замовити токареві вал, зовнішній діаметр якого залежить від внутрішнього діаметра внутрішніх обойм підшипників в опорах, якісь ви купите. Якщо не вдасться придбати такі опори, то їх можливо виготовити самостійно.
Для цього замовте токареві втулки, внутрішній діаметр яких дорівнює зовнішньому діаметру підшипників, якісь ви купите (підшипники повинні бути закритого типу). На втулки приваріть пластини (потрібно пластини ще посилити трикутними косинками з листової сталі) зі сталі товщиною 7 - 8 мм і просвердлите в кожній пластині по два кріпильних отвори.
Посередині на вал необхідно буде напрессовать шків, як продемонстровано на фото зліва, але краще напрессовать ступінчастий шків, продемонстрований на фото нижче, і яка кількість ступенів (доріжок) буде, стільки і швидкостей буде у вашого наждака.
Шківи (дві штуки - один для вала а другий для двигуна) або купуються на барахолці, або замовляється токареві.
Очевидно внутрішній діаметр шківів повинен бути таким, щоб вони добре напресованими на вал двигуна і на вал для наждакових кіл.
Вал для кіл посередині (в місці посадки шківів) повинен бути на пара мм товщі (і з шпонкою), ніж по краях, так буде легше монтувати шківи. Всі діаметри вала зможуть бути різними і залежать від діаметра підшипників і шківів, а протяжність валу залежить від ширини каркаса (стола).
Після закінчення зварювання каркаса (у формі паралелограма, як на фото вище), зверху приварюються дві профільні труби, куточок або пластина з листового металу, з отворами під отвори опор (або два куточка), на якісь будуть кріпиться підшипникові опори вала.
Але спершу надягаємо ремінь, а потім кріпимо опори на труби.
По довжині ременя можливо буде бачити, на якій відстані приварювати кріплення двигуна (майданчик). Майданчик для двигуна повинна мати круглі отвори для кріплення мотора, щоб можна було мало зміщувати мотор вниз, для натяжки ременя.
А за великим рахунком способів натяжки ременя пара, наприклад мотор кріпиться на майданчику, яка закріплюється на навісах (типу дверних), і за допомогою наполегливої різьбової шпильки двигун зміщується вниз і ремінь натягується. Але краще зробити ексцентриковий механізм натяжки ременя, так можливо буде стрімкіше перекидати ремінь по шківах, щоб поміняти швидкість обертання валу.
Який варіант вибрати, будь-який майстер вибирає виходячи з можливостей і умов (або з того непотребу, що валяється в гаражі).
Після закінчення монтажу валу і двигуна, можливо закрити каркас залізним іпластінамі і зайнятися установкою абразивних каменів на фініші вала. Тут також як і в першому варіанті можливо встановити два камені, а можливо з одного боку зробити довший вал з додатковою різьбою або конусом (залежить від патрона) і після закінчення каменю встановити ще і патрон.
Ну ще зробити кожухи для збору стружки (абразиву) як на фото трохи вище і крім цього закрити кожухом і приводні шківи.
Рекомендую глянути, оскільки як то кажуть: краще один раз побачити, ніж сто разів почути.
Є і інші конструкції верстатів, але зберігаю надію ці кілька варіантів, як зробити наждак, змальовані в даній статті, знадобляться починаючим майстрам і нададуть допомогу їм виготовити верстат власними руками, що буде крім того краще заводського, удач всім.