Вітчизняний автомобіль цікавий своїм безмежним простором для всіляких модернізацій, новаторських рішень і всім тим, що закладено в сенсі ємного слова - "тюнінг". Хтось любить вирішувати сканворди, хтось судоку, хтось завантажує собі мозок ще якимось заняттям, наскільки нешкідливим, настільки ж і марним. Я людина прагматична, а тому і хобі моє лежить ближче до тіла. Стара ВАЗівська "четвірка", вироблена в далекі і лихі дев'яності, вимагає все більше і більше уваги. Одне з головних місць в справі догляду за бабусею займає регулювання розвалу і сходження передніх коліс. Процедура ця дорога і регулярна. Саме тому багато автоаматорів намагаються знайти спосіб вирішення даної проблеми: як зробити розвал-сходження своїми руками.
Як робити розвал-сходження
Звичайно, на СТО це зроблять якісніше і з гарантією, та тільки чи потрібна така вже точність на наших дорогах і наших машинах? Міф про абсолютну неможливість внести корективи самостійно розвіяв один з номерів журналу "За кермом", знайдений мною на горищі будинку. Там було пояснено, як робити розвал-сходження.
Почав я з рівного майданчика. Підрівняти лопатою ділянку землі перед будинком так, щоб укласти на це місце старі двері. За допомогою будівельного рівня домігся точного "горизонту". Це під передні колеса. Таку ж майданчик підготував під колеса задні, тільки другий двері не знайшлося. Обійшовся звичайної дошкою. Рівень між передніми і задніми колесами дуже вже точно виставляти не став, не вважаючи за поздовжній нахил важливим. Може і даремно. Проміряв тиск в шинах. Підкачав ті колеса, які вимагали добавки. Загнав машину. Починати слід з розвалу, тобто з вертикальною установки коліс. Це просто.
Простий схил з нитки і гайки чіпляється до кузова автомобіля (див. Кузов легкового автомобіля) за допомогою магніту так, щоб нитка проходила точно по центру колеса, а вантаж не торкався землі. За допомогою штангенциркуля я виміряв відстань між ниткою і диском у верхній і нижній точках перетину. Якщо є розвал, то верхнє відстань повинна бути менше нижнього. На "Жигулях" ця різниця регулюється за допомогою розпиляних шайб, що вставляються між нижнім важелем підвіски і балкою. Більше шайб - менше розвал, менше шайб - більше розвал.
На своїй машині я встановив розвал в 2 мм. з обох сторін. Знову загнавши машину на свою убогу майданчик, я задумався. Мені потрібен якийсь промінь, який, проходячи рівно по центру заднього колеса, був би паралельний диску. Такими променями стали два відрізки волосіні з дротяними гачками на кінцях. Як і в журнальній статті. Їх я натягнув уздовж машини, праворуч і ліворуч по центру коліс, закріпивши гаки за елементи підвіски. Експериментальним шляхом підібрав два брусочки квадратного перетину, довжиною 400 мм. і зі стороною 40 мм. Це на задні колеса. Бруски були вставлені в вертикальному положенні між волосінню і задньою стороною покришки. Ще дві дощечки, довжиною 400 і товщиною 20 мм. я точно так же вставив між волосінню і передньою стороною покришок передніх коліс плазом. Залишилося тільки домогтися чіткої паралельності між волосінню і задніми дисками. У вирішенні цього завдання мені допомогли два самореза, розміром 30 мм. Відзначивши олівчиком місця перетинів волосінню дощечок, які перебувають при передніх коліс, я злегка зрушив волосінь і трохи вгвинтив горизонтально саморізи в лінію олівця. Волосінь натягнув на головки саморізів. Тут важливо не перестаратися, угвинтивши шурупи крізь дерево, щоб не пошкодити покришку. Тепер знову штангенциркуль. Необхідно виміряти відстані між волосінню і диском заднього колеса в двох точках перетину і угвинчуючи, або вигвинчуючи саморіз на дощечці переднього колеса домогтися точного рівності цих відстаней. Волосінь, зрозуміло, необхідно відводити в бік щоразу, коли потрібна робота викрутки. Не випадково в якості розтяжки обраний саме цей матеріал. Рибальська снасть володіє прекрасним пружинним ефектом. Слід також звернути увагу на надзвичайну важливість даного виміру. Чим точніше буде виставлена паралель задніх коліс, тим достовірнішого будуть точки виміру сходження коліс передніх. Я оперував десятими частками міліметра. Клопітно, але надійно. Промені, після довгих і кропітких вимірів, виставлені.
Переходжу до передніх коліс. Точно так же, як у випадку з виміром розвалу, вимірюються відстані між волосінню і диском в точках перетину, тільки тепер це відбувається не у вертикальній, а в горизонтальній площині. Відстань на внутрішній (ближній до дверей) стороні диска повинно бути менше, ніж відстань на стороні зовнішньої (ближній до бампера) на величину від 1 до 5 міліметрів. Це для задньопривідних автомобілів. Замір і регулювання виробляються на двох передніх колесах сукупно. Я виставив сходження в розмірі 4 мм. для кожного колеса.
Може бути і вірно думка про те, що будь-якою справою повинен займатися професіонал. Але я люблю все робити сам. Душа радіє під час руху по прямій трасі з відпущеним рульовим колесом, коли машина легко і слухняно біжить, не відхиляючись від курсу. Пробіг в перші 20 000 км. після регулірочних робіт не виявив "під'їдання" протектора. Це я зробив! Плюс економія копієчки. Теж важлива тема в країні працюють жебраків. Та й не будемо виключати фактор "своєї сорочки". Для себе ж погано не зробиш.