Для надійної фіксації різьбового кріплення в автомобілі одних богатирських зусиль, як правило, недостатньо
Різьбові з'єднання використовуються і автомобілебудуванні дуже широко. В процесі експлуатації можливе послаблення затяжки болтів і гайок, що може викликати дуже неприємні наслідки. Щоб цього уникнути, кріплення зазвичай стопорять. Це можна зробити різними способами. Найпоширеніший на сьогоднішній день варіант - використання шайб Гровера або виконують ту ж функцію шайб з відігнутими «вусиками» по внутрішньому діаметру. Ефект в цьому випадку забезпечується за рахунок збільшення сил тертя в різьбі. Такий спосіб простий і не підвищує трудомісткість складання, однак надійним його не назвеш. По-перше, при невеликому ослабленні затягування сили тертя різко зменшуються, після чого самовідгвинчування болта або гайки різко прискорюється. По-друге, якщо шайба Гровера Перекалля (такий дефект важко виявити відразу), то при затягуванні вона може лопнути або тріснути. Складальник, як правило, цього не помічає, проте через деякий час половинки шайби вислизають з-під болта, і він виявляється не просто незастопоренним. але і вже відгвинчені на товщину гровера. Якщо подібне сталося всередині агрегату, залишки шайби можуть потрапити в підшипники або зубчасте зачеплення і накоїти чимало лиха.
Поясок маточинних гайок вмінается зубилом в спеціальні пази
Іноді роль пружинної шайби виконує сама притягується деталь, якщо вона досить пружна (наприклад, гумові втулки підвіски). Більш надійні самоконтрящиеся гайки. Тут можливо кілька конструктивних рішень: часто застосовуються гайки з завальцован пластмасовим кільцем, в якому різьблення нарізається при її нагвинчуванні. В інших передбачено обтиснення металевого циліндричного паска
Найбільш відповідальні різьбові з'єднання стопорять шплинтами «під еліпс» або використання спеціальної різьби, крок якої злегка відрізняється від стандартного, Гідність самоконтрящейся гайок в тому, що навіть при випадковому ослабленні затягування сила тертя в з'єднанні не зменшується і подальшого самовідгвинчування не відбувається. Крім того, їх зручно використовувати в якості регулювальних. Але є і недоліки: більш висока вартість і неможливість застосування після кількох збірок-розборок.
Схожий за принципом дії і найдавніший спосіб стопорения за допомогою контргайки. Головний недолік - значне збільшення розмірів з'єднання. Для відповідальних вузлів частіше застосовують стопоріння шплинтами. Це більш трудомісткий варіант, помітно ускладнює розбирання (особливо якщо шплінт вражений корозією).
На деяких гайках для виключення самоотворачіванія передбачений циліндричний поясок, який вмінается зубилом в спеціальну осьову канавку на сполученої деталі (так часто стопорять регулювальні гайки підшипників маточини). Але при цьому ускладнюється розбирання, а для подальшого складання і регулювання з'єднання гайку доведеться замінити. Для стопоріння регулювальних гайок великого діаметра використовують спеціальні куточки з вусиками, пригвинчують до корпусу.