Ремонт і тюнінг ГБЦ Opel Vectra B (двигун X16XEL)
Постійний клієнт, Дмитро, якому ми. привіз на ремонт зняту головку двигуна Опель Вектра Б. Двигун - X16XEL. 16-ти клапанний, 4 циліндри, обсяг 1.6 літра. Пробіг за прикидками - понад 200 тис.км.
Показання до ремонту - перевитрата масла, сильне масляне димлення при роботі двигуна. Після зняття головки оглянули циліндри - зносу практично немає, хон залишився.
Оглядаємо головку. Камери згоряння - в масляному нагаре, головка вимагає ретельного миття.
Випускні і впускні канали покриті кіркою горів масла.
Распредвали прикручуються окремими кришками-бугелями. Цікаво, що колодязі штовхачів винесені за межі прокладки клапанної кришки, що повністю виключає протікання масла в колодязі, як це часто буває на голівках 2112, особливо старого зразка зі вставними колодязями.
В цілому головка залишає приємне враження: якісне лиття, акуратна обробка. Головка куди компактніші і зручніше, ніж у 2112.
Распредвали - без будь-яких особливостей. Зносу шийок і кулачків абсолютно немає, валики хороші. Гидротолкатели - фірми INA.
Рассухаріваем клапана. Діаметр стрижнів - всього 6 мм. Клапана легкі, форма тарілок взагалі не вимагає будь-якої доведення за профілем.
Причина димленія і перевитрати масла виявлено - маслос'емниє ковпачки перетворилися в камені, деякі з них і зовсім зіскочили з направляючих втулок і бовталися на стрижнях клапанів.
Ми проаналізували, в чому полягає причина такої ситуації з ковпачками.
Спочатку напрямні втулки клапанів на Опель Вектра Б встановлені чавунні. Нонсенс, чавунні напрямні на 16-ти клапанної голові. І інших напрямних - не передбачено. Тобто замовити можна тільки чавунні втулки.
Добре, оглядаємо старі втулки і 1 шт нову втулку, замовлену як зразок. Втулки дуже прості, на буртике, де сидить Маслос'емниє ковпачок, абсолютно немає "замку" - проточки, яка б утримувала ковпачок від сповзання з втулки. Такі випадки сповзання ковпачків бувають навіть на ВАЗівських серійних двигунах.
У нашого Опеля ковпачки з часом просто задубіли і почали сповзати зі втулок.
Ще один недолік втулок - вони не мають ніякого стопора щодо свого гнізда, крім натягу. Немає буртиков, немає стопорних кілець. Такі конструкції, звичайно, застосовуються широко, в т.ч. і на вітчизняному двигуні 2112, але там втулки хоча б латунні.
Подумали, порахували вартість комплекту нових чавунних втулок, і виявилося, що виготовити комплект бронзових напрямних не набагато дорожче, ніж замовити нові чавунні втулки.
Вирішено - робимо бронзові направляючі на Опель! А тут уже простір для творчості - куди ширше. Можна не побоюватися, що втулка дасть тріщину або Сколе, тому що бронза - пластичнее, ніж чавун.
Для впускних втулок використовували бронзу БрАЖ. для випускних - БРОФ. Відмінності в матеріалі видно на фотографії - верхній ряд втулок (впуск, Браже) більш чорний і зелений.
Для порівняння, на фотографії нижче показана серійна чавунна напрямна. Нові втулки ми зробили з упорним буртиком - він добре стопорить втулку, служить обмежувачем при запресовуванні втулки, ширина бурту дозволяє без проблем провести запрессовку втулки (порівняйте тонкий "буртик" у новій заводський втулки). Буртик дозволила зробити конструкція нижньої опорної чашки пружини - вона має чашеобразную форму і буртик просто ховається всередині тарілки, таким чином, загальний стан ковпачка і самої втулки щодо заводського варіанту - не змінюється зовсім. Буртик ховається під нижньою чашкою пружини, а сама чашка так само, як і раніше, нормально лягає на площину головки.
Для запобігання сповзання ковпачка зі втулки, зроблена проточка ( "замок"), яка буде надійно утримувати ковпачки, навіть після значного пробігу.
Втулки запресували в головку. Клапана - в хорошому стані, тарілки очистили від нагару, фаски поправили на спеціальному верстаті, це вийшло клієнтові дешевше, ніж замовляти комплект нових клапанів.
Головку відмили за допомогою спеціальної хімії. Відчистили і витравили весь бруд, весь шлам від масла, прибрали вугільні відкладення від масла з каналів і камер згоряння. Головка - як нова! Процедура такої "хімічної" мийки - недешеве задоволення, але результат того вартий.
Фаски сідел обробили на імпортному верстаті "MIRA" (професіонали знають, як це важливо).
На фотографіях далі можна побачити нижні опорні чашки пружин - вони зроблені у вигляді блюдця, що дозволило заховати під ними бурти бронзових втулок. Чому на Опелі так не зробили, заощадили на сірниках і поставили чавунні втулки?
Маслос'емниє ковпачки - GOETZE (такі стояли з заводу).
Прилеглу площину відфрезерованих на 0,1 мм.
Гидротолкатели поставили нові, з відносно бюджетного неоригінал. Сальники распредвалов теж нові. Куточки крайніх бугелів з сальниками - "приклеюються" на спеціальному анаеробному герметике Loctite.
Бугелі може переплутати тільки неуважний механік, вони пронумеровані лазерним способом, і встановлюються в строгому порядку. Хоча, напевно, не дарма на АвтоВАЗі для головки 2112 зробили не бугеля, а монолітну "плиту" - враховували культуру збірки "російських" СТО.
В цілому, робота з опелевской головкою залишила приємне враження (з якісним виробом завжди приємно працювати), але бронзові втулки ставити все ж необхідно, що-б уникнути можливих підводних каменів, пов'язаних з установкою чавунних втулок.
Ми виконали повноцінний ремонт головки, тюнінг ж полягав в тому, що були виготовлені та встановлені оригінальні бронзові направляючі клапанів.
