Кращі новини сайту
Тому одним з цікавих справ для самодельщиков є виготовлення саморобного трактора своїми руками. Саморобним тракторів, звичайно, складно конкурувати зі своїми фірмовими побратимами, але у них теж є ряд незаперечних переваг. По-перше, справжній трактор коштує досить дорого, а зробити самому набагато дешевше.
Зробити трактор своїми руками набагато простіше, ніж автомобіль. По-перше, тому, що трактору не треба забезпечувати хороші ходові якості в діапазоні швидкостей від 5 км / год до 150.
Трактор - це в першу чергу труженник, і на такі речі, як дизайн зовнішнього вигляду і швидкість розгону можна просто не звертати увагу. Ось що вийшло у одного з жителів сільської місцевості.
Як розумієте, назва міні-трактора носить жартівливий характер. Насправді використані вузли від автомобілів ВАЗ-2102 і УАЗ.
Скільки часу пішло на будівництво трактора?
Трактор будувався "з нуля" і на роботу було витрачено майже два роки. Для його споруди довелося розкурочити робочий автомобіль ВАЗ-2102 і кинутий ЗАЗ-968, списану і напівзгнилий раму вантажного УАЗ. Замість обрізаного заду рами наварені відрізки 100 мм швелера.
На фотографії видно приварені до нижньої частини рами втулки, ті, що над крилами передніх коліс. Це кріплення для ножа-штовхача, наприклад, для чищення снігу. Для більш важких цілей його навряд чи можливо використовувати через малу вагу трактора (близько 700 кг).
На панелі капота приварені три дуги. Вони служать ручками, якщо треба забратися на капот або бампер. Також вони є обмежувачами при перевезенні вантажу на капоті. Він спроектований так, що може витримати вагу 100-150 кг. Наприклад, кілька мішків картоплі.
Що саме використано від ВАЗ-2102?
Від донора ВАЗ використаний в зборі весь силовий агрегат: двигун, коробка передач, управління зчепленням, педальний вузол, електрообладнання, прилади, світлотехніка.
Для зниження швидкості руху трактора використовується понижуючий редуктор з числом редукції 3,5. Це бортовий редуктор від електрокара. З'єднання редуктора з коробкою передач за допомогою укороченого уазовской кардана. З одного боку кардана - ВАЗівської з'єднання з гумовою муфтою, з іншого боку - уазовской хрестовина. З'єднання двох фрагментів карданів на зварюванні після попередньої підгонки на токарному верстаті. З'єднання редуктора з заднім мостом - пряме "фланець до фланця". Практика експлуатації показала, що це не саме вдале рішення. Треба б через гумову муфту.
Що використано в якості заднього моста?
Задній міст використаний від УАЗ. Довга панчоха укорочений до довжини короткого для того, щоб можна було використовувати дві стандартні короткі піввісь.
З довгою піввісь зробити коротку досить просто: відрізається фланець, свердлиться по центру отвір на токарному верстаті, обрізок піввісь обробляється, вставляється в отвір і обварюється зовні, зайве відрізається.
Розрізаний панчіх з'єднується за допомогою зварювання, попередньо на зрізі знімається фаска. Проварювати по колу кілька разів до заповнення фаски. Далі зверху проваривается до отримання хорошого зварювального шва. Потім газовим пальником прогрівається місце зварювання до темно-червоного світіння і остуджается на повітрі. Для страховки на місце зварювання накладено супорт, на малюнку позначено цифрою 2.
Це на випадок, якщо станеться удар по задньому мосту. Насправді панчіх необхідно виймати з картера моста, але тут проблеми з висвердлюванням заглушки. Вибити панчіх з картера, потім вкоротити і проточити на токарному верстаті. Кріплення моста до рами за допомогою V-подібної конструкції (цифра 3), з опорою на штатні подушки заднього моста і кріплення до нього драбинами.
Як влаштований передній міст?
На нижньому малюнку видно рульова тяга. Там спочатку стояла від Запорожця, але виявилася слабенька. Довелося замінити на ГАЗ-53.Теперь за неї можна буксирувати. Кермові важелі уварені в рухливі трубні стійки. Теж від ГАЗ-53. Для міцності вони закріплені косинками. На стійки переднього моста приварений кріплення для крил передніх коліс. Важелів кріплення - два.
Вісь хитання переднього моста зроблена на поворотному кулаці від ГАЗ-53. Краще робити на кулаці від ЗІЛ. Він потужніший і при повороті не відхиляється в сторону, тому що балка у ГАЗ має вигин, а у ЗІЛ цього вигину немає. Кулак зроблений знімним з балки моста. Уварений він в поперечину рами. На малюнку над передньою балкою видно відбійники, які зрізані з задньої частини рами.
Що з гальмами і рульовим керуванням, радіатором?
Головний гальмівний циліндр використаний від УАЗ (ГАЗ-53). Жигулівський виявився малий через задніх уазовской робочих циліндрів. На знімку праворуч він добре видно. Поруч з ним стоїть головний робочий циліндр зчеплення. Рульовий редуктор і рульова колонка від УАЗ, також від нього і рульова тяга. Для кріплення рульового редуктора в раму уварена перекладина. Система охолодження двигуна працює з радіатором від ВАЗ. Він встановлений спереду двигуна з нахилом.
Як виготовлялася кабіна?
Кабіна була виготовлена окремо і закріплена на рамі вісімнадцятьма болтами через приварені бобишки. На кабіні закріплено сидіння. На передній стінці кабіни закріплений педальний вузол, приладовий щиток, головні циліндри гальм і зчеплення, деталі електроустаткування. Задньою стінкою кабіни є бензобак. Ліворуч і праворуч від бензобака приварені бокси задніх ліхтарів трактора.
