Сама по собі тріщина на склі не може рости. Її зростання відбувається через те, що рух автомобіля супроводжується вібраціями і невеликими змінами в геометрії кузова.
Це тільки в теорії вважається, що кузов авто жорсткий. Насправді невеликі зміни в геометрії відбуваються, і вони починають позначатися на збільшенні розміру тріщини на лобовому склі. І тоді виникає питання: як зупинити тріщину на лобовому склі? І що буде, якщо тріщина буде продовжувати збільшуватися?
Може трапитися так, що тріщина не буде далі збільшуватися. Це пов'язано зі структурою лобового скла. Тріщина буде перебувати в стабільному стані, якщо її буде утримувати від збільшення внутрішня полімерна плівка. Але іноді і плівка не допомагає, і довжина тріщини починає збільшуватися. І як тільки тріщина дійде до краю лобового скла, далі залишається тільки чекати, на якому вибої скло повністю випаде.
Що потрібно робити, щоб зупинити тріщину на лобовому склі?
Ремонт, пов'язаний із зупинкою тріщини - досить копітка, хоча і не потребує великих фізичних витрат, заняття. Важливо зрозуміти, наскільки глибоко всередину скла пройшла тріщина і чи є вона наскрізним дефектом.
Якщо тріщина наскрізна і проходить через всю товщу скла, на зворотному боці скла повинна бути обов'язково відповідна тріщина, яку можна і не помітити при візуальному огляді, але можна виявити простим механічним способом. У цій ситуації допоможе звичайна тонка голка. Достатньо лише провести вістрям із зворотного боку і якщо є дефект, вістря обов'язково зупиниться.
Щоб визначитися, як зупинити тріщину на лобовому склі, потрібно точно зрозуміти, де саме тріщина зупинилася. Причому слід враховувати, що є видима частина тріщини і невидима, так би мовити, тріщина на рівні кристалічної решітки. Тобто можна прийняти за край тріщини відстань в 5 мм, від видимої частини дефекту.
Саме на такій відстані від кінця тріщини, слід свердлити скло, щоб не дати тріщину поширюватися далі. Звичайні свердла, які застосовуються для свердління металу, для свердління скла не підходять. Свердло повинно бути з алмазним напиленням або це повинна бути мініатюрна спеціальна коронка з напиленням.
Свердлити скло потрібно на невеликих оборотах з застосуванням охолоджувальної рідини. Ідеально із завданням охолодження справляється гас. Втім, можна використовувати для цих цілей і масло.
Отвір свердлиться наскрізь, якщо тріщина проходить через все скло або до шару полімеру, якщо тріщина закінчується на ньому.
Далі в просвердлені отвори вводиться спеціальний клей (так званий оптичний полімер). У професійних майстерень клей наноситься за допомогою спеціального плунжера і для того щоб клей проник не тільки в отвір але і в тріщину використовується спеціальний насос, який створює надлишковий тиск.
Саме під тиском оптичний полімер проникає в тріщину. Навіть якщо полімер не проникне в тріщину, нічого страшного не станеться. Головне буде досягнуто: тріщина все одно буде зупинена.
Далі полімер опромінюється лампою з інфрачервоним випромінюванням. Під дією цього випромінювання відбувається швидка полімеризація оптичного клею. Можна і не використовувати інфрачервону лампу, але тоді процес полімеризації затінюється на кілька годин. В цьому випадку доведеться дочекатися, поки клей застигне природним способом.
Останній етап технологічного процесу - шліфування та полірування відновленої ділянки лобового скла. Для цих цілей використовуються спеціальні полірувальні пасти і кола. За допомогою полірування досягається максимальне наближення характеристик пошкодженої ділянки до загального стану скла.
Дивіться також:
- Технологія покриття автомобіля рідким склом Існує кілька технологій, що дозволяють отримати на кузові автомобіля глянсове покриття або відновити глянець. Найчастіше для цих цілей використовуються різні полірувальні технології. Деякі з них припускають додаткову процес шліфування кузова з наступним отриманням.
- Технологія абразивної поліровки кузова автомобіля Якщо розділити технологію відновлення лакофарбових покриттів автомобіля на два етапи, то абразивна поліровка кузова автомобіля відноситься до першого етапу, після якого може послідувати (або не бути) друга операція - полірування захисна.
- Технологія антикорозійної обробки кузова автомобіля Незважаючи на те, що нові автомобілі мають антикорозійну обробку кузова, яку роблять виробники, ризик того, що корозія все-таки почнеться - дуже великий. Нанесений виробником антикорозійний шар не вічний. І під дією механічних ударів, перш за все дорожнього гравію захисний.
Їхали один раз по Кабардино - Балкарської пустелі, а там деяка частина дороги в гравії. Виявляється на склі були тріщини, при перших попаданнях гравію, скло повністю тріснуло (((Довелося так доїхати, а потім міняти. Тепер не допускаю такого.