Безшумна їзда електромобілів давно не дає спокою інстанціях, що видає ліцензію на випуск машини для доріг загального користування. З одного боку, електрокари безпечні для навколишнього середовища і всі втомилися від стоїть гулу біля магістралей, але через безшумності електромотора можуть постраждати пішоходи і велосипедисти.
Мова йде не про компактних електричних сітікаров, які «плентаються» по дорозі, а про спортивній машині, адже її присутність на дорозі необхідно позначати не тільки візуально. Інакше, крім шуму покришок нічого не чути.
Ауді, як і інші концерни, вже кілька років займаються індивідуальним синтетичним звучанням «зелених» машин. Фірмовий звук Audi e-tron розроблений Акселем Бромбахом, Ларсом Хінріксеном і Рудольфом Халбмейером з акустичного підрозділу компанії. На робочому столі замість креслень і схем - електронне піаніно.
Ральф Кункель, глава підрозділу Audi займається акустикою: «Хороший дизайн звуків - це складна область. Ми вже багато років накопичуємо досвід і збираємо дані. Ми навчилися збільшувати приємні для слуху частоти і пригнічувати неприємні звуки. Наприклад, низькі звуки символізують міць і холоднокровність, звуки середніх частот - спортивний характер і рухливість ».
Звичайно ж, виводиться e-sound за допомогою зовнішніх динаміків, встановлених на днище. Через повітря і кузов певна частка звуку проникає і в салон автомобіля. Але варто зазначити, що це не просто запис, зроблений на студії і передається через динаміки.
Насправді, система e-sound генерує звук на основі показників роботи двигуна, швидкості руху і інших параметрів, інформація про яких подається в центральний блок управління. На повільних швидкостях, потужність звуку складає 5-8 Вт - цього достатньо, щоб пішоходи і велосипедисти звернули увагу на автомобіль, що наближається. Максимальна потужність аудіо системи 40 Вт.
Втім, на більш високих швидкостях шини і без того виробляють достатній звук, щоб електрокар не залишився непоміченим. Нагадаємо, що на R8 e-tron 4 електромотора загальною потужністю 313 л. с.
