У роки правління Л.І. Брежнєва за БССР закріпилося прізвисько «складального цеху Радянського Союзу». Після розпаду СРСР виявилося, що «всесоюзної майстерні» потрібно освоювати нові ринки і виробництва. З огляду на, що наявний виробничий потенціал було вирішено зберегти, в якості пріоритетних стали розглядати інші галузі, наприклад, яке вважалося дуже перспективним легке машинобудування. Це здавалося безпрограшним варіантом-інкорпорувати в важмаш виробництво «народних легковиків». Від слів швидко перейшли до справи.
Втрачений прес і перші «форди»
Одним з ранніх підприємців «нової хвилі» був А.Є. Клімов. До середини 90-их він володів будівельною фірмою, яка виконувала великі держзамовлення, банком, газетою, був головою правління акціонерного товариства «Андрій Клімов і К», а згодом був обраний депутатом Верховної Ради [1]. Після відвідин автосалону в Об'єднаних Арабських Еміратах, молода людина вирішила, що база у всіх автомобілів однакова, тому особливо важливо залучити покупців яскравим дизайном і кузовом. Ідея була проста - популярний легковий автомобіль з цікавою зовнішністю.
Інвесторами готувалися виступити Volkswagen і Європейський банк реконструкції та розвитку. Попутно був винайдений штампувальний прес для кузовів, яким можна було надати будь-яку форму. Друг з автотракторного факультету (БНТУ) швиденько намалював ескіз майбутньої вітчизняної легковика. Вона, за словами Клімова, нагадувала сучасний Chrysler PT Cruiser. Продаватися перший білоруський автомобіль повинен був за 1: 900 у.е. Але прес перехопили спритні конкуренти, а приватизація держвласності була скасована, Климов став опальним бізнесменом і перша вітчизняна легковик так ніколи і не побачила світ.
Колиска білоруського легкового автопрому - завод в п. Обчак під Мінськом. Зображення: belarusinfo.by
Згодом на заводі в Обчаке відливали зубні щітки, втім, тривало це недовго - до наступного автомобільного «буму». Тоді ж стало ясно, що відтепер в Білорусі стануть займатися виключно "викрутки збіркою».
Газети тих років з натхненням писали про початок виробництва нових «фордів». Зображення: belgid.by
Німців «обскакав» Samand
Samand`и в Білорусі спочатку збирали дуже жвавими темпами. Зображення: belarus.by
«Ми надзвичайно задоволені, як розгортається виробництво. За п'ять років роботи зробили тільки тисячу автомобілів, і то під моїм натиском вони були куплені МВС та іншими відомствами. »[3]
Скільки автомобілів справили в Білорусі
Всі ці машини намагалися виробляти в Білорусі. Зображення: 4esnok.by
Новенькі Geely очікують своїх покупців. Зображення: av.by
Що й казати, цілі грандіозні. Але чи все так райдужно?
Прокляття білоруського автопрому
Чому ж за стільки років в Білорусі не виходило створити конкурентоспроможне підприємство з виробництва легкових автомобілів? Висловимо кілька припущень, в тому числі і досить спірних.
Для податкових послаблень всередині ЄАЕС машина повинна мати не менше 30-50% білоруських запчастин. Зображення: vk.com
Майбутнє білоруського автопрому
Таким чином, рентабельність виробництва легкових автомобілів в Білорусі буде залежати від купівельної спроможності на зовнішніх ринках. В першу чергу, звичайно, в рамках ЄАЕС. А що ж наші гіганти - МАЗ і БелАЗ? Може нам варто сконцентруватися на важкому машинобудуванні і не намагатися зайняти нішу на давно поділеному ринку?
«Сьогодні і завтра» заводу БелАЗ. Зображення: belaz.by
джерела:
Помітили помилку? Виділіть частину тексту й натисніть Shift + Enter або Натисніть сюди