Багатоцільовий винищувач Т-50, що розробляється ПАТ «Компанія« Сухой »як перспективний авіаційний комплекс фронтової авіації, буде без перебільшень мультифункційним літаком. Зокрема, ці машини, крім іншого, зможуть виконувати завдання на значній відстані від своїх базових аеродромів, діючи в глибокому тилу противника.
Для цього літак буде оснащуватися не тільки звичним набором маскувальних засобів, а й сучасним радіоелектронним обладнанням, а також новітніми засобами навігації, що дозволяють орієнтуватися в просторі без прив'язки до наземних пунктів керування, станціям наземної навігації і при відсутності сигналів з супутників.
Крім того, машина отримає набір технічних характеристик, що дозволяють уникнути поразки зброєю ППО: в їх числі максимально широкі можливості протизенітний маневрування, рекордна висота польоту, а також швидкісні характеристики, що дозволяють йти від ураження ракетною зброєю противника.
Вислизаючий від радарів
Про те, що ПАК ФА отримає функціонал «повітряного диверсанта», розповів днями президент і генеральний конструктор АТ «РПКБ» доктор технічних наук професор Гіві Джанджгава. За його словами, можливості по безперешкодному (з точки зору недоступності засобів ППО супротивника) проникненню в тил ворога дасть Т-50 його малопомітність. При цьому мова не йде тільки про технології «стелс», відзначають конструктори.
Як підкреслив радник генерального директора концерну «Радіоелектронні технології», до складу якого входить АТ «РПКБ», Володимир Міхєєв, безпрецедентно низький рівень радіолокаційної, оптичної і інфрачервоної помітності нового російського винищувача забезпечить комплексне застосування композиційних матеріалів, аеродинамічна компоновка машини, характеристики двигуна.
Малопомітність не дарма вважають одним з факторів підвищення бойової виживання літака. Йдеться перш за все про зниження ймовірності виявлення радіолокаційними засобами. Як відзначають конструктори, для Т-50 можливість його «розтину» в радіодіапазоні буде істотно знижена вже за рахунок оригінальної форми корпусу машини. Кромки крила і інших елементів планера на ПАК ФА орієнтовані в декількох строго обмежених напрямах, а поверхні нахилені в чітко визначеному діапазоні кутів.
Взаємне розташування поверхонь під кутом 90 градусів в конструкції зовсім виключено. Це нівелює сигнали РЛС, а крім того, можливість відображення сигналу знижена за рахунок застосування радиопоглощающих матеріалів конструкції і покриття планера, в тому числі вуглепластика.
Ще одна особливість, що дозволяє Т-50 не "світитися» на радарах супротивника, - розміщення його озброєння у внутрішніх відсіках, а не на подкрильевих пілонах, як у звичайних бойових літаків. Це не дає сигналу РЛС «зачепитися» за зовнішні деталі машини і приховує інформацію про просторове положення винищувача в польоті.
Крім того, літак погано розпізнається і візуально. Справа в тому, що зорове сприйняття форми ПАК ФА спотворено за рахунок незвичайного способу забарвлення - фарбування деталей в різні кольори і відтінки. Під час спостереження з землі це як би деформує контури повітряного об'єкта, розмиває його, не дозволяючи оці «зачепитися».
Засікти мета в космосі
З часів прифронтових бомбардувальників У-2 завдання для «повітряних диверсантів» були визначені гранично чітко: як можна далі зайти в тил противника, завдати бомбового удару і повернутися без втрат. Правда, для тихохідних У-2 ця робота ускладнювалася слабкими технічними характеристиками машин. Відомо, наприклад, що ці літаки не могли виходити на завдання зі своїх базових аеродромів, так як вони розташовувалися за 150 кілометрів від лінії фронту.
Через це У-2 доводилося створювати так звані аеродроми «підскоку», що розташовувалися на відстані 20-35 кілометрів від передової. Така дальність була оптимальною для літака з двигуном потужністю всього 125 кінських сил і швидкістю трохи більше 130 кілометрів на годину.
Льотні характеристики Т-50 (ті, що можна знайти на цю поки що секретну машину у відкритих джерелах) вражають. Дальність польоту з повною заправкою може становити до 4,3 тисячі кілометрів. Тобто, злетівши з аеродрому, скажімо в Ленінградській області, літак може виконати завдання над Скандинавією і спокійно повернуться на свій же аеродром. Висота польоту при цьому може скласти до 20 кілометрів, а швидкість - перевищити 2,5 тисячі кілометрів на годину. Спектр завдань може бути максимально широким: розвідка, бойове патрулювання, супровід цілей, нанесення ракетно-бомбових ударів.
Т-50 зможе оперативно отримувати інформацію про противника, не виявляючи себе. На його борту встановлено обладнання, що додає особливу «далекозорість». Так, радіолокаційна станція з активною фазованою антенною решіткою дозволяє льотчику «бачити» на відстані до 400 кілометрів.
«Причому машина не просто бачить - вона класифікує цілі, що знаходяться в повітрі, на землі і в космосі, визначає тип об'єктів, ступінь загроз, виробляє рекомендації для льотчика», - зазначає представник концерну «Радіоелектронні технології» Володимир Міхєєв. При цьому сам Т-50 буде захищений від зайвих очей власним бортовим комплексом радіоелектронної боротьби «Гімалаї». Ця система не тільки забезпечує захист від атакуючої авіації і зенітно-ракетних ударів, але і в значній мірі нейтралізує технології зниження помітності літаків противника.
Як зазначає гендиректор КРЕТ Микола Колесов, комплекс «Гімалаї» є інтегрованою в літак систему, яка виконує функцію так званої «розумної обшивки», коли виготовляються не якісь окремі блоки РЕБ, а відразу цілі частини літака з вбудованими електронними пристроями.
Ставку на технології малопомітності, необхідної при виконанні завдань в глибокому тилу противника, роблять в останні роки багато розробників бойової авіаційної техніки. Так, в конструкцію основного конкурента Т-50 американського F-22 Raptor покладено все той же принцип зниження помітності. Тут це досягається за рахунок того ж розміщення штатного озброєння у внутрішніх відсіках, застосування полімерних композиційних і радиопоглощающих матеріалів, а також інших рішень.
Шкода, не всі з них виявилися результативними. Так, двигуни з плоским соплом, встановлені на F-22, чомусь запросто «видавали» літак в інфрачервоному діапазоні. Невипадково портал авіаційних новин Flightglobal.com повідомив днями про оголошений конкурс на розробку винищувача, перемогу в якому візьме та компанія, яка зможе запропонувати якраз найбільш ефективні способи зниження теплової сигнатури. Новій машині, повідомляє портал, належить замінити якраз F-22, а також американський палубний винищувач-бомбардувальник і штурмовик F / A-18E / F Super Hornet.
Незважаючи на те що F-22, що позиціонується як літак п'ятого покоління, вже давно знаходиться в строю, експерти, серед яких чимало зарубіжних, віддають пріоритет російському ПАК ФА. Так, колишній начальник розвідки ВПС США генерал-лейтенант Дейв Дептула відносить до переваг Т-50 сучасну конструкцію, яка не тільки не поступається, але і, можливо, перевершує американські літаки.
«У Т-50 характеристики повороткості в поєднанні з відхиленням вектора тяги і поверхнею хвостового оперення краще, ніж у F-35, і до того ж він може похвалитися відмінною аеродинамічній конструкцією», - зазначає генерал. Про перевагу російського ПАК ФА заявляє і американський експерт з військових питань Дейв Маджумдар. Виступаючи на сторінках видання The National Interest, він зазначив, що «Т-50 з великою ймовірністю стане серйозним противником не тільки для F-22 Raptor, але і для F-35 Lightning II», так як «ПАК ФА більше підходить для завоювання переваги в повітрі, ніж багатоцільовий і ударний F-35 ».
«Малопомітні, надманевреність,« розумна обшивка »(новітнє бортове радіоелектронне обладнання), а також можливість досягнення надзвукових швидкостей без форсажу і ще маса технічних новацій - ось що відрізняє наш винищувач», - підкреслює директор Центру стратегічної кон'юнктури військовий експерт Іван Коновалов. За його словами, передбачити перевагу російського літака в небі здатні не тільки заявлені характеристики по скритності, а й відмінна аеродинаміка, гідні льотні якості. «Моделювання повітряного бою вже показало цю перевагу», - зазначає Іван Коновалов.