А сучасний ринок автомобільних аксесуарів пропонує компресори для підкачки шин в величезному асортименті. На прилавках можна зустріти компресори самих різних типів, марок і моделей. У цих умовах недосвідченому автомобілісту буває дуже складно зробити правильний вибір. Тому сьогодні ми вирішили з'ясувати, який автомобільний компресор краще.
Типи автомобільних компресорів
Можна виділити дві великі групи автомобільних компресорів за принципом створення надлишкового тиску. А саме:
- Компресори мембранного типу;
- Компресори поршневого типу.
Компресори мембранного типу
Автомобільний компресор мембранного типу
Перша група - це автомобільні компресори мембранного типу. У таких пристроях нагнітання повітря відбувається за рахунок руху еластичної мембрани, зазвичай зробленої з гуми зі спеціальними добавками в складі. Зокрема, з добавками силікону.
Мембрана створює тиск за рахунок зворотно-поступального руху. Але слід розуміти, що продуктивність таких компресорів недостатньо велика, і крім цього мембрана дуже чутлива до зниженої температури повітря. Якщо на вулиці мінусова температура, мембрана починає втрачати свою еластичність, і відповідно змінюється крива вигину мембрани і продуктивність ще більше падає.
Привід працює, а через втрату еластичності мембрани, потрібний тиск не створюється. І продуктивність різко падає. Для автомобілів з великими колесами мембранний компресор - це взагалі не варіант. Хоча в паспортних даних часто вказується, що компресор може створювати тиск до 4-х атмосфер. Але крім тиску важлива ще й продуктивність. Тобто за який час компресор здатний наповнити певний обсяг з певним тиском. А з продуктивністю у мембранних компресорів явні проблеми. Хоча працювати він без виключення може набагато довше, з тієї причини, що труться деталі практично відсутні, і пристрій не так нагрівається.
Що стосується ваги мембранного компресора, то він трохи менше, ніж вага моделей з поршневим приводом. Крім цього мембрана, яка виступає найслабшою ланкою в конструкції, є деталлю змінної, що дає можливість ремонтувати такі компресори.
Компресори поршневого типу
Автомобільний компресор поршневого типу
Друга група автомобільних компресорів - поршневі. Модельний ряд таких компресорів надзвичайно великий, починаючи від компактних моделей, що використовуються повсюдно, до потужних стаціонарних компресорів, які використовуються на СТО і в автомобільних майстерень.
Всі ці компресори працюють за одним принципом - надлишковий тиск створюється за рахунок руху поршня (поршнів). Поршневий компресор побудований за принципом поршневого двигуна, тільки з протилежного функцією. Чи не поршнева група робить роботу під впливом згоряння палива, а електропривод призводить в рух елементи поршневої групи, створюючи надмірний тиск в циліндрі, і таким способом накачуються колеса автомобіля.
Тепер, щоб зрозуміти, який автомобільний компресор краще, пропонуємо розглянути переваги і недоліки поршневих пристроїв, у порівнянні з компресорами мембранного типу.
Переваги поршневих автомобільних компресорів
Основна перевага поршневих автомобільних компресорів - їх більш висока продуктивність, в порівнянні з компресорами мембранного типу. Хоча і тут бувають винятки. Але потрібно порівнювати тільки однакові по потужності пристрою. Тоді оцінка буде об'єктивною. І потрібно розуміти, що чим більший об'єм циліндра, тим продуктивність буде вище.
Друге гідність поршневих автомобільних компресорів - можливість створення більш високого тиску, яке дозволяє накачувати чималі автомобільні шини. З деякими типами автомобільних шин мембранний компресор просто не впорається.
Мембранний компресор може піднімати тиск тільки до того рівня, поки мембрана під дією зустрічного тиску з автомобільної шини не стане дорівнює тиску, який створює компресор. Мембрана просто зупиняється, хоча двигун продовжує штовхати її шток. В такому випадку зворотний клапан просто перестає відкриватися через однакового тиску всередині циліндра і в шині автомобіля.
Недоліки поршневих компресорів
Ці пристрої дуже чутливі до перегріву. Перегрів виходить за рахунок тепла, яке виділяється при терті поршня об поверхню циліндра, тертя в підшипниках, тертя у втулках. Крім цього при стисненні повітря, згідно із законами фізики, температура теж підвищується. І підвищена температура починає впливати на стан поршневої групи і на стан обмотки електродвигуна. І якщо в компресорі немає автоматичного пристрою, який відключає харчування при підвищеній температурі, компресор просто виходить з ладу.
Ще один недолік - поршневі компресори не ремонтуються. Після того як під впливом тертя стираються поршні і поверхні циліндра, вся система втрачає герметичність.
Деякі виробники використовують в порушених кільця з тефлону, які мають мінімальний коефіцієнт тертя. Такі кільця збільшують ресурс поршневої групи. У дорогих автомобільних компресорах поршневого типу для поршнів і циліндрів застосовуються міцні леговані стали. У дешевших, а іноді, по суті, одноразових компресорах використовуються поршні, зроблені з пластмаси.
Компресори з пластмасовими поршнями довго не живуть.
Пропонуємо читачеві зробити перерву в читанні і подивитися невеликий огляд популярних компресорів для підкачки автомобільних шин:
Додаткові функції компресорів
При виборі компресора для накачування шин слід звертати увагу і на додаткові функції цих пристроїв. Давайте розберемося, який автомобільний компресор краще, з точки зору наявності в ньому тих чи інших додаткових функцій.
Харчування компресорів може відбуватися за різними принципами. Найбільш поширений спосіб - живлення від бортової мережі автомобіля. Причому живитися компресор може і від прикурювача в салоні, і безпосередньо від акумулятора. У другому випадку пристрій підключається до акумулятора за допомогою затискачів типу "крокодил".
З'єднання з акумуляторною батареєю характерно для компресорів з великою потужністю і великим внутрішнім опором. Якщо такий компресор підключити до гнізда прикурювача, проводка може не витримати, або спрацює захист проводки.
Ще один тип харчування - комбінований. Компресор може харчуватися від власних акумуляторів, а також від мережі в 220В і від бортової мережі автомобіля.
Варіант, коли компресор харчується тільки від власних акумуляторів - підходить найменше. Занадто маленька ємність власних акумуляторів. І вистачить цієї ємності, щоб накачати тільки одне колесо.
Дуже бажано наявність в компресорі власного манометра. Це дасть можливість контролювати процес накачування.
Дивіться також:
- Перехідні рамки для магнітоли - проблема кріплення вирішена Автомагнітоли та інші медійні пристрої вже давно перестали бути чимось надприродним в автомобілях. І всі ці магнітоли, встановлені на передній панелі, гармонійно вписуються в загальну концепцію салону автомобіля.
- Точки підключення сигналізації з автозапуском Ефективність будь-якої системи сигналізації, в тому числі і з автозапуском Завіт від того, наскільки правильно датчики системи розміщені по автомобілю. Датчики системи сигналізації повинні створювати певний охоронний периметр, не даючи викрадачеві або зловмисникові безперешкодно проникати в.
- Пошук запчастин по ВІН-коду автомобіля Проблема дефіциту запчастин зараз практично неактуальна. Ринок автомобільних запчастин величезний і при бажанні можна знайти що завгодно. Правда в деяких випадках доводиться очікувати, поки будь-яка деталь або блок буде доставлений. Це пов'язано з тим, не всі запчастини виходять з ладу с.