Вибираємо між універсалом, мікровенов і кросовером. Opel Astra Sports Tourer, Opel Meriva або Opel Mokka? Ціни схожі, а можливості різняться.
01 Astra Mokka Meriva_zr 02_15-HDR
Мокко недарма позиціонують як міський кросовер. На трасі вона не демонструє зразкову поведінку. Мерива поступається Астри і в плавності ходу, і в керованості. Але для неспішних поїздок відмінно підходить, особливо якщо їздити по рівних дорогах великих міст. У русі Astra найкомфортніша: у неї плавніше хід і найбільш зрозумілу поведінку на дорозі.
Мокко недарма позиціонують як міський кросовер. На трасі вона не демонструє зразкову поведінку. Мерива поступається Астри і в плавності ходу, і в керованості. Але для неспішних поїздок відмінно підходить, особливо якщо їздити по рівних дорогах великих міст. У русі Astra найкомфортніша: у неї плавніше хід і найбільш зрозумілу поведінку на дорозі.
Mokka недарма позиціонують як міський кросовер. На трасі вона не демонструє зразкову поведінку. Meriva поступається Astra і в плавності ходу, і в керованості. Але для неспішних поїздок відмінно підходить, особливо якщо їздити по рівних дорогах великих міст. У русі Astra найкомфортніша: у неї більш плавний хід і зрозуміліше поведінку на дорозі.
ХОЧУ КРОСОВЕР!
Матеріали по темі
Який автомобіль буде у вас такий? Не називайте марку, позначте хоча б тип кузова. Більшість відповість: кросовер. І це підтверджує статистика: в минулому році 40% всіх проданих на російському ринку машин становили кросовери і позашляховики всіх типів.
Аргументи на користь таких автомобілів різні. Хтось вважає їх найбільш престижними, іншим подобається висока посадка, а третє залучають додаткові можливості в порівнянні зі звичайними легковиками. Стоп! Про які можливості ми говоримо? Солідний дорожній просвіт? Так у багатьох сучасних кросоверів він ненабагато більше, ніж у легкових моделей, а у деяких і зовсім такий же. Якщо раніше кросовери за замовчуванням були повноприводними, то тепер все частіше в базовій версії пропонують привід на одну вісь. І підвищеної місткістю кросовери похвалитися не завжди можуть - багажники у них не видатних розмірів.
Влаштуємо поєдинок - зведемо три моделі однієї марки. Наприклад, з лінійки фірми Opel, в якому якраз є відповідна трійця: кросовер Mokka, мікровен Meriva і універсал Astra Sports Tourer. Ціни на них близькі: розкид між базовими версіями не перевищує 50 тисяч рублів.
Розберемо їх сильні і слабкі сторони. Навіть якщо ви не збираєтеся купувати Opel, інформація буде корисною, оскільки велика частина висновків буде справедлива і для машин інших марок.
22 Astra_zr 02_15
У багажник Астри не тільки влізли всі ці речі, але ще і залишилося досить багато вільного місця.
У багажник Астри не тільки влізли всі ці речі, але ще і залишилося досить багато вільного місця.
ЗУСТРІЧАЮТЬ ПО ОДЯГУ
Що людям подобається в зовнішності кросоверів? Грізний вигляд? Тоді спробуйте знайти щось страхітливе в образі Mokka. Правильні пропорції? Автомобіль ніби піднявся навшпиньки і тягнеться до сонечка, нагадуючи розсаду з м'ясистим листочками і кволенький стеблинками, зростаючу щовесни на підвіконні у батьків.
Meriva гармонійніше, та й оригінальних дизайнерських рішень у неї більше. Симпатична мордочка, цікаві вигини лінії скління і відкриває проти ходу задні двері. Пройшла пора непоказних фургонів - зараз їх зовнішнім виглядом дизайнери часом приділяють навіть більше уваги, ніж моделям з іншими кузовами.
В останнє десятиліття переглянули і концепцію універсалів: з такого непоказного «квадрактішпрактіш» вони перетворилися в екстравагантні «спортвагон", не стільки призначені для перевезення скарбу, скільки допомагають господареві вести активний спосіб життя. І Astra зайве тому підтвердження: на ній зручно (і не соромно!) І до офісу під'їхати, і до меблевого магазину за тещиним комодом, і всією сім'єю на природу вибратися.
Так що ж такого привабливого в кросовері? Схоже, Mokka програє в цьому раунді.
25 Astra_zr 02_15
На всі три моделі пропонують оригінальну систему для перевезення велосипедів Flex-Fix. Тільки в цьому випадку доведеться відмовитися від запасного колеса. Або потім докуповувати його і возити в багажнику.
На всі три моделі пропонують оригінальну систему для перевезення велосипедів Flex-Fix. Тільки в цьому випадку доведеться відмовитися від запасного колеса. Або потім докуповувати його і возити в багажнику.
високо сиджу
Ми заміряли висоту посадки водія щодо дороги, опустивши сидіння максимально низько. Mokka виявилася в прямому сенсі на голову вище Astra - 585 проти 435 мм. А ось Meriva програла кросоверу помітно менше: її результат 530 мм.
Теоретично виграні міліметри - це додаткова перевага в активної безпеки. Вищий статус - раніше помітиш небезпеку і більше буде часу, щоб зреагувати. Хоча в реальному дорожньої ситуації використовувати цю фору вдається нечасто - аж надто багато на дорогах стало високих машин! У автомобілів з високою (в розумних межах, звичайно) посадкою є ще одна перевага: в них простіше сідати. І звичайно, різниця відчувається, коли після Mokka опускається в Astra. Кросоверу - залік!
Той же набір речей без праці помістився в Меріва. І місця залишилося не менше, ніж в Астри.
Той же набір речей без праці помістився в Меріва. І місця залишилося не менше, ніж в Астри.
Грузія, скільки влізе
Універсал легко дасть фору опонентам під час перевезення довгих предметів. У Astra зі складеними задніми сидіннями влізуть лижі або дошки довжиною до 1615 мм. Meriva за цим показником програла 75 мм. Аутсайдер в цій дисципліні - Моkkа, в якій розмістити півтораметровий довгомір можна хіба що по діагоналі.
Ще цікавіше результати вимірів уявної коробки, яку вдасться помістити в салон. Тут беремо до уваги нюанси, готові зіпсувати результати лідерам в окремих номінаціях, - враховуємо не тільки габаритні розміри, але і форму багажного відділення. Наприклад, в довжину цей прямокутний паралелепіпед для Meriva і «Астри» виявився однаковим - в більш довгому універсалі перевага з'їли вертикально відкидаються подушки задніх сидінь. У вене вони складаються врівень з підлогою, а так як він значно ширше, в ньому єдиному з трійці поміститься коробка об'ємом більше кубометра.
Програла в цьому змаганні Mokka: її паралелепіпед виявився хоч і найвищим, але при цьому істотно коротше, ніж у інших моделей.
26 Astra_zr 02_15
Навіть до невисоким бордюрах на Астри треба під'їжджати обережно. Відстань від землі до бампера всього 168 мм, а кліренс - 135 мм.
Навіть до невисоким бордюрах на Астри треба під'їжджати обережно. Відстань від землі до бампера всього 168 мм, а кліренс - 135 мм.
Поразка кросовера посилила вантажна висота: поклажу доводиться піднімати на 70 мм вище, ніж в Meriva, і на 80 мм вище, ніж в Astra. Ви вважаєте різницю нікчемною? Завантажте та розвантажите пару центнерів багажу - потім поговоримо.
Cказав - ПОЇХАЛИ
Нам не вдалося підібрати всі машини з однаковими моторами і трансмісіями - таких модифікацій немає на нашому ринку. Але навіть якщо б і були, порівнювати динамічні характеристики безглуздо - не відчуєте різниці в розгоні до сотні, еластичності і максимальної швидкості у машин, маса яких розрізняється не більше ніж на 100 кг. До речі, який з цих автомобілів важче? Mokka? Вона найлегша! А масивніше всіх, на наш подив, Astra.
Втім, це не заважає універсалу бути найбільш слухняним на дорозі. Підвіска добре ковтає нерівності різного калібру, не допускає тривожної душу розгойдування на дорожніх хвилях, при цьому чітко і адекватно реагує на повороти керма. У той же час Astra не нав'язує водієві своєї думки - на ній приємно їхати спокійно, але і пошустріть вона явно не проти.
37 Meriva_zr 02_15
При вимірах у Меріви виявили здивуй валий невідповідність: найвищий ніс і найскромніший кліренс - 115 мм.
При вимірах у Меріви виявили здивуй валий невідповідність: найвищий ніс і найскромніший кліренс - 115 мм.
У Meriva менш комфортна підвіска, нерівності вона проходить жорсткіше. І їдеш на ній не так впевнено, як на універсалі: кермо порожненький, крен більше, на прямий доводиться злегка підрулювати. Втім, Meriva не провокує їхати швидко, а при спокійному пересуванні ці недоліки не так сильно проявляються.
Змусити кросовер їхати по-легковому - завдання надскладна і вимагає від розробників чималих зусиль. Поведінка Mokka на дорозі - це типовий компроміс. Підвіска безпощадно, ніж у Meriva: будь-яка нерівність озивається стусаном. Правда, багато в чому завдяки таким налаштувань Mokka сприймається більш зібраною, ніж Meriva. Навіть починаєш порівнювати її з еталонним універсалом, помічаючи нюанси поведінки того чи іншого автомобілів. Але триває це недовго. З ростом швидкості картина змінюється не на користь Mokka: кермо порожніє, реакції стають менш точними, автомобіль все важче наставляти на шлях істинний. Тут вже мимоволі згадуєш Meriva - вона-то більш чесна і безпечна.
47 Mokka_zr 02_15
Заявлений кліренс мокко - 190 мм. Ми ж намерілі під захистом всього 153 мм.
Заявлений кліренс мокко - 190 мм. Ми ж намерілі під захистом всього 153 мм.
ВЖИТО НА БАЛАНС
ХТО КРАЩИЙ
То який же автомобіль привабливіше - універсал, однооб'емник або кросовер?
Astra і Meriva набрали рівну кількість балів, а Моkkа програла з солідним відривом. Але це більш-менш об'єктивна кількісна оцінка. Що до особистих пристрастей, то думки експертів різняться, і це цілком природно. Адже саме тому на ринку стільки різних автомобілів і кожен знаходить свого покупця. Проте так само часто люди розчаровуються в купленій машині - тому що передбачити все заздалегідь неможливо. Сподіваюся, цей тест допоможе зробити правильний вибір.
03 Astra Mokka Meriva_zr 02_15
Тестові машини по черзі піднімалися в 10-процентний підйом і завмирали, коли водій починав бачити машину, що стоїть на перегині схилу. Ось воно, реальна перевага високої посадки!
Тестові машини по черзі піднімалися в 10-процентний підйом і завмирали, коли водій починав бачити машину, що стоїть на перегині схилу. Ось воно, реальна перевага високої посадки!
ДЛЯ ДОМУ, ДЛЯ СІМ'Ї
Багато хто вибирає в якості сімейного автомобіля кросовери або на худий кінець універсали, геть забуваючи про більш практичних машинах - мінівенах. І якщо зараз виникла б необхідність купувати такий транспорт, я, як батько двох маленьких дітей, вибирав би кандидата в першу чергу з мінівенів. Вони ширшими, зручніше і краще за інших обладнані для сімейних виїздів: в салоні багато ніш, кишень, поличок для зберігання мелочовки, а задні сидіння не тільки складаються, але ще і регулюються (подушка - в поздовжньому напрямку, спинка - по нахилу), дозволяючи раціонально розподілити простір для поклажі і людей. При цьому дорожній просвіт у мінівенів ненабагато менше, ніж у інших кросоверів. Мені для міських поїздок і подолання дачного укоченого путівця цілком вистачить.
УНІВЕРСАЛЬНЕ ЗАСІБ
Мій вибір з цього тріо? Звичайно ж, Opel Astra Sports Tourer! Він зовсім трохи програє опонентам в геометричній прохідності. Майже не поступається в комфорті на задньому сидінні (хіба що центральний тунель хотілося б поменше). І на голову вище конкурентів за обсягом багажника і поведінки на дорозі. Ще раз переконався, що сучасний універсал, уособленням якого і є Astra, - кращий вибір на кожен день.
Ніякої автобусної посадки за кермом, відмінно налаштоване рульове управління, жвавий турбодизель і об'ємний багажник прямокутної форми - що ще потрібне щасливій автомобілісту? А тим, хто вважає універсал долею пенсіонерів, раджу хоч раз з'їздити на седані в тривалу подорож - десь вчотирьох. Упевнений, ваша думка швидко зміниться!
ЯК розбиваються МРІЇ
Особистого кросовера у мене не було. Але зростаюча популярність таких машин змушує пильніше дивитися в їхній бік. Адже навіть в цивілізованих країнах, де немає традиції їздити по узбіччях і паркуватися на тротуарах, кросовери виходять на перші ролі.
Очевидні аргументи на їх користь - висока посадка, повний привід і хороший кліренс. Але Mokka розчарувала. За «далекозорості» вона дійсно обійшла колег, однак якщо універсал програв помітно, то компактвен - зовсім трохи, оскільки сидіння водія розташовано в ньому теж досить високо.
Повний привід з «автоматом» поєднується тільки з одним мотором і парою топових комплектацій - недешевий, коротше кажучи. А вже скромні міліметри під днищем і зовсім змушують забути про подвиги.
За розмірами салону і багажника Mokka взагалі явний аутсайдер в трійці. Серед тестових машин я волів би класичний універсал. Але якби йшлося про автомобілі іншої марки, то поклав би очей і на кросовер, будь у нього пристойний дорожній просвіт і осудна ціна на повнопривідну версію.