Правильний підбір профілю для вільнолітаючі авіамоделі - найважливіший фактор досягнення хороших льотних якостей крилатого апарату. Виходячи з багаторічного досвіду роботи гуртка крайової станції юних техніків, пропонуємо для відтворення цілий ряд випробуваних і добре зарекомендували себе перетинів для спортивних планерів-парітель.
Варіант № 1 підходить для умов тихої безвітряної погоди і для моделей площею 32-34 дм 2 при подовженні крила 13-15. При силі вітру 3-5 м / с і подовженні крила 11-13 рекомендуються профілі № 2 і 3. Варіанти № 4 і 5 спеціально призначені для тренувальних апаратів з малим подовженням або ж для умов сильно поривчастого вітру.
Для невеликих планерів, що мають несучу площу 17-19 дм 2 (шкільного підкласу), добре підходять профілі № 6-9. При цьому варіант № 6 в основному застосовується для навчально-тренувальних моделей, а решта - для чисто спортивних. Стабілізатори же всіх планерів робляться за схемами №10-12.
Дозволяє зберегти невелике значення посадкової швидкості (прийнятне для пілота кваліфікації нижче середньої) навіть при питомому навантаженні на крило 75-100 г / дм 2. В цілому не чутливий до спотворення форми, але жорстка обшивка лобика крила все ж краща. Плоска нижня поверхня полегшує збірку конструкції. Може бути рекомендований для застосування на навчальних моделях, копіях та планерах. Clark-Y
Без будь-якої натяжки можна назвати профілем всіх часів і народів. Перші достовірні результати продувки були отримані в лабораторії LMAL-NACA в 1924 році. До сих пір вважається одним з кращих для навчально-тренувальних моделей. При застосуванні на планерах за сукупністю даних майже не поступається сучасним ламінарним профілів. Чи не чутливий до спотворення форми при використанні м'якої обшивки. Плоска нижня поверхня полегшує збірку конструкції. Може бути рекомендований для застосування на навчальних моделях, копіях та планерах.
Має наступні характеристики: Су mах = 1,373, Cx min = 0,0106, СМ0 = 0,08, (Су / Сх) mах = 22,4. На діаграмі нанесені криві: поляра Су = f (Cx) з відмітками кутів атаки, крива Су = f (α), крива СМА = f (Cy), крива Су / Сх = f (α), крива Сy = (1 / πλ ) Cy2.
ГРАФІК ОСНОВНИХ ХАРАКТЕРИСТИК ПРОФІЛЮ CLARK-Y
Профілі крила авіамоделей. Е-385 і Е-387 рекомендуються для планерів ширяючого типу. Профіль Е-387 (до речі, він найбільш популярний) при трохи менших значеннях підйомної сили має явно кращі характеристики в зоні нульової підйомної сили. Значить, планер, крила якого обладнані даним профілем, виявиться, здатний на політ з високою швидкістю при збереженні досить високих ширяють якостей.
Е-385 більше підходить для чистокровних парітель, де проблема потенційної швидкохідності моделі не так важлива, як коефіцієнт потужності крила. Майте на увазі, що для Е-385 СМО = -0,168, а для Е-387 Смо = -0,081 (практично в два рази менше). Це означає, що балансувальні втрати в другому випадку будуть менше (можна закладати в проект планера горизонтальне оперення зменшеною ефективності).
Також нижчий рівень виявиться і у крутильних навантажень (цей фактор дуже важливий при створенні легких крил високого подовження). У згаданих профілів відрізняються і кути нульовий підйомної сили. Для Е-385 α0 = -6,64 °, а для Е-387 α0 = -1,17 °. Нижньою межею допустимих чисел Рейнольдса для обох профілів можна прийняти величину 100 000.
Достатня відносна товщина профілів забезпечує можливість побудови легких крил великого подовження з традиційною силовою схемою. Хоча Е-385 і Е-387 відносяться до ламінірізірованним, на практиці виявилося, що крила моделей можуть мати широку зону з м'якою обшивкою. Звичайно, при цьому чоло крила шириною приблизно в третину хорди повинен мати жорстку обшивку.
Крім того, обводи цієї частини крила бажано відтворити з максимальною точністю. На сьогоднішній день в світі створено безліч планерів, забезпечених згаданими профілями. І суттєвої різниці між варіантами з повною жорсткої обшивкою крила і з частково м'якою не відзначалося ніде. Тому, якщо перед вами стоїть проблема жорстокої економії ваги моделі, сміливо проектують крило з плівковою обшивкою задньої частини.
ПРОФІЛЬ ДЛЯ СТАБІЛІЗАТОРА
HS3, NACA 0009, G-795
Профілі для стабілізаторів HS3. Останнім часом профілювання стабілізаторів стала вельми «стилізованої». Проте, роботи з пошуку оптимальних рішень не припиняються. Так, можна згадати дипломну роботу М. Хамма з інституту аеродинаміки при технічному університеті Штутгарта. Майбутній інженер на рубежі 90-х років розробив серію симетричних профілів HS1, HS2 і HS3.
Продувки показали, що при практично однакових координатах профілів HS2 і HS3 останній має зменшений опір в діапазоні реальних льотних кутів атаки (відміну профілів тільки в тому, що носик HS3 дуже гострий, абсолютно без радіуса). При симетричній профілювання стабілізатора класичним рішенням можна визнати вибір NACA 0009, а при плосковипуклой профіль типу Clare-Y 8% або той же G-795. Добірку профілів підготував
(Джерело журнал Моделизм спорт і хобі)
Авіамодельного ПРОФІЛЬ ЕБ-380
Незважаючи на те, що практично всі застосовувані на авіамоделях сучасні профілі мають більш ніж «високе походження» (створюються вони справжніми вченими-аеродинаміка із залученням складних спеціалізованих комп'ютерних програм і, як правило, потім проходять ряд випробувань в особливих малотурбулентних аеродинамічних трубах), зрідка бувають виключення з цього правила.
Однак було ясно, що Томаша не влаштовувала явна кривизна Е-387 і пов'язана з цим неможливість його застосування на великих швидкостях (при виході на малі значення коефіцієнта підйомної сили Су для Е-387 характерний значне зростання коефіцієнта опору Сх), а також недостатня відносна товщина Е-374, що не дозволяє виготовляти жорсткі крила більшої довжини, і слабкий досягається їм максимальний Су (що, загалом, характерно для таких профілів).
Результати випробувань виявилися, по крайней мере, нижче середнього. Природно, Томаш після цього відмовився від свого дітища і будував моделі, використовуючи такі профілі, як Фх60-126, Е-178, Е-193 та інші. Через деякий час він все ж повернувся до ЕБ-380 і ризикнув ще раз випробувати його на планері. Правда, тепер крило мало цельнобальзовую обшивку з лакованої, відшліфованою і полірованою поверхнею. Результати польотів перевершили всі очікування.
Спортсмени задоволені цим профілем, хвалять його характеристики і особливо - універсальність. Він дозволяє літати як в режимі чистого тихохідного ширяння, так і в швидкісному, без втрати аеродинамічних властивостей. На кросових планерах ЕБ-380 не «прижився» навіть свого часу (зараз там зовсім інші профілі), зате на «металка», які завойовують все більшу популярність у всьому світі, він взяв своє.
Мал. 1. Точні обводи профілю ЕБ-380. (Хорда дорівнює 100 мм.) Вгорі показаний профіль ЕБ-380м, наведений на сторінках чеського журналу «Моделярж» в якості точних шаблонів профілю ЕБ-380.
Завантаження відгуків. Будь ласка зачекайте.
Власне, відповіді на питання "ЯК." Тут немає. Правильніше б був заголовок "Який." А за реферат - все одно спасибі і "+".
Пара помічених помилок:
1. "Має наступні характеристики: Су mах = 1,373, Cx min = 1,0106." Таке опір дажу у цегли на сверхзвуке напевно не буде! Швидше за все Cx min = 0,0106.
2. "Е-385 більше підходить для чистокровних парітель, де проблема потенційної швидкохідності моделі не так важлива, як коефіцієнт потужності крила. СМО = -0,168." - невідома характеристика. Коефіцієнт Cm0 - пікіруючий момент прямокутного крила нескінченного розмаху при нульовому куті атаки. Причому далі по тексту написано все правильно - чим менше ця цифра, тим менше втрати на балансування - кермо висоти або стабілізатор повинен содавать меншу негативну підйомну силу, ніж досягається подвійний виграш. Перший - за правилами механіки негативна підйомна сила хвостового оперення віднімається з з підйомної сили крила, Другий - чим менше кут отлконенія керма висоти або стабілізатора, тим менше його внесок в опір всього літака.
Дякую за зауваження, - виправив. Окреме спасибі за коментарі, за ним і місту, можна здогадатися, що Ви працюєте в "Соколі".
А самалет красивий!
До теми - на цьому літаку стабілізатор має несиметричний профіль, опуклістю вниз. Зроблено для зменшення втрат на балансування. (Хороша фотка! Дайте посилання, де такі ще є)
Беремо програму. "Профілі" (ламану чи ні, тут кожен вибирає з міркувань.
ну хто чого придумає. )
качаємо, встановлюємо, реєструємо (або ламаємо). і фсе ось він мить щастя ..
купа профілів, і ще маленький візок.
залишається вопорс-а навіщо.
коли я займався вільнолітаючі я знав навіщо.
(Дуже хотілося літак (модель). Який літає в будь-яку погоду і краще
ніж у суперників)
сейчас- тільки здогадуюся. оскільки особливих умов
оцінки моїх апаратів немає.
Давно хотілося висловитися, а не було де.
Знаю багатьох людей, ФАПу на програму "Профілі" аки на ікону, не замислюючись взагалі ні про що. А варто було б замислюватися.
Епіграф 1: "Раніше людини не здатного вивчити матан називали дебілом, а зараз - з гуманітарним складом розуму." (Інтернет-мудрість)
Епіграф 2: "Обережно-матан!" (Тег в енциклопедії Луркоморье)
суть
Якщо вбити профіль NACA в "Профілі" то отримаємо офігенний профіт! А якщо вбити свій профіль з вигаданою заявником геометрією, то вони будуть гірше, ніж той же NACA. Звідси випливає висновок, що програму писали програмісти, які теж (внезапно!) Вивчали коли то матан, і особливо не парилися над математичним апаратом, використавши то що є в наявності. Тобто ті ж функції Жуковського і т.д. Оскільки не всі можна ось так от запросто відобразити (= не всі профілі можна описати гладкою математичної кривої) то програмісти використовують некторорие допущення, або як вони називають "милиці". А хто небудь порівнював, що виходить в результаті розрахунку за цією програмою і насправді ?!
P.S. А мої літаки літають))) І до програми профілі це відношення ніякого не має. І я ніколи не візміть писати про профілі з метою загальних рекомендацій і абстрактних міркувань. Я вважаю цю тему індивідуальної.
З Вами згоден повністю. Ще хлопчиськом коли тільки почав ходити в авіамодельний гурток, пам'ятаю що ми всі вірили в той самий чарівний проффіль, який зробить тебе чемпіоном. Скільки років минуло але до сих пір Вдячний нашому тренеру Олександру Юрійовичу Мещрякову "МАЮ". Дійсно все його поради в результаті перетворилися на безцінні. Справа не в профілі продутому в аеродинамічній трубі, хоча це і має значення, як наукове так і практичне, але воно перетворюється в реальному нашому виконанні в щось невідоме. Ефект від застосування атласу профілів зводиться в "менше ніж 1" при його застосуванні в АВІАМОДЕЛІЗМУ майже в кожному реальному випадку застосування.
Колись ми тренера чули і не розуміли.
1. "Чим більше ви зробите моделей тим досконаліше вони будуть літати. Навіть ті які раніше літали неважливо.
2. Чим більше відчуєте власних профілів тим більше ефект від них застосування доб'ётесь.
3. Намагайтеся від кожного застосованого профілю домогтися максимального ефекту в реальному польоті.
Погоня в авиамоделизме за сходстом з великою авіацією і повне наслідування звичайно переслідує свою мету але криво впливає на рельной політ.
Є дійсно майстерність, яке створює, як Ви пишете РЕАЛЬНО - найголовніше -летающий! літаки.
Виходимо в поле, заміряємо швидкість вітру. Їдемо додому і під цю швидкість підбираємо профіль. Робимо крило. Через пару - трійку днів виходимо з моделлю в поле. Заміряємо швидкість, а швидкість вже не та. Знову їдемо додому і вибирає інший профіль.
Висновок. теорія теорією, а практика - це практика.