Про спортивних вихлоп я вже колись писав пост у своєму блозі: спортивний прямоток. але це була лише теорія не підкріплена жодними цифрами.
Натрапив на одну корисну статейку, де вказано, який діаметр вихлопної труби вибрати залежно від об'єму двигуна. Переношу сюди, сподіваюся інформація буде корисною і отримає розвиток у вигляді обговорення.
У цій статті ми розглянемо спортивні вихлопні системи, оскільки вони є досить популярною модифікацією серед шанувальників тюнінгу.
Завданням вихлопних труб є зниження звуку двигуна за допомогою глушіння шуму і дозволу вихлопних газів виходити продуктивніше.
Зараз можна побачити, як молоді хлопці ліплять до своїх машин вихлопні труби діаметром з водостічну трубу, що в таких випадках негайно призводить до втрати потужності.
Як же вихлопна система впливає на двигун, і чи всі труби збільшують потужність?
Компоненти системи впливають на вихлопну фазу процесу згоряння - позбавлятися від вихлопних газів важливо оскільки, чим менше тиск у вихлопній системі, тим більше буде вироблена мотором потужність.
Однак також слід враховувати величину протоки або швидкість вихлопних газів. Великі труби уповільнюють проток, а менші його прискорюють. Вам слід дотримуватися балансу вихлопу з впусканням об'єму двигуна для досягнення найкращого показника протоки, при цьому не викликаючи зворотне тиск (затримка в системі вихлопних газів, які не можуть вийти досить швидко).
В ідеалі потрібно мати різний діаметр труб на кожен діапазон оборотів. Але оскільки це непрактично, то вибирається оптимальна установка для всіх оборотів. Більшість високоякісних модифікованих вихлопних систем змінюють цей оптимальний діаметр для більш ефективної роботи при високих оборотах.
Цікаво, що деякі проекти тюнінгованих автомобілів мають вихлопну систему «подвійного діаметра», який залежить від оборотів двигуна. Це дозволяє домогтися більшої максимальної потужності на шкоду крутним моментом.
Полірування нутрощів вихлопної системи допоможе прискорити вихід газів, оскільки знизиться внутрішнє тертя.
Не дуже приємно бачити вуличні машини з величезними банками глушника. Ми сподіваємося, що наступні поради все-таки допоможуть здоровому глузду восторжествувати.
Зазвичай вихлопна система грунтується на кількості повітря, яке двигуну необхідно переробляти. Кількість цього повітря сильно варіюється в серйозно доопрацьованих агрегатах і турбодвигунах.
Щоб визначити оптимальний діаметр труб в такій системі, розділіть обсяг двигуна навпіл і зверніться до вищезгаданим рекомендаціям.
Так двигун 3.0 в ідеалі оснащується двома трубами 3,8 - 5 см. В діаметрі, а 5-літровий двигун - парою 5 - 6,4 см. Труб.
Цей діаметр розуміється як мінімальний діаметр на всьому протязі вихлопної системи, включаючи глушитель і вихлопну трубу.
Глушник і вихлопна труба можуть бути трохи ширше, але це не дасть вам збільшення потужності, а лише зробить звук нижче.
Гази краще протікають з більшою труби в меншу за умови, що з'єднання буде конусоподібним. Пороги викличуть турбулентність, яка буде стояти на шляху протоки газів і вплине на характеристики машини.
Великі в діаметрі вихлопні системи, як би не було це дивно, сповільнять проток газів. Існують труби оптимального розміру, які здатні забезпечувати найкращий рівень протоки і в той же час не створювати ефект зворотного тиску, при якому вихлопні гази змушені стискатися.
Якщо ви можете засунути в вихлопну трубу свій кулак, то вона занадто велика!
Форма вихлопного колектора також вкрай важлива, як в плані довжини, так і ширини. Найкращі значення залишається обчислювати експертам - більшість виробників досягають в цій області прийнятного результату, але модифіковані вихлопні колектори, безперечно, мають кращі характеристики.
Однак ви можете поліпшити і свою стандартну вихлопну систему, згладивши нутрощі за допомогою шліфувального круга, надягнутого на дриль. Або купіть свого автомобіля спеціально виготовлену для таких цілей вихлопну систему з нержавіючої сталі.
Найкращі системи для "вуличних" машин це 4-2-1, що означає: вони починаються 4-ма трубами, які потім об'єднуються в 2 труби, а потім в одну - процес проходить в 3 етапи. Це призведе до невеликого зниження крутного моменту.
Деякі вкрай високопродуктивні вихлопні системи мають схему типу 4-1, де всі труби з'єднуються в одній точці в нижній частині вихлопного колектора, або 4-2, де присутні дві вихлопні труби. Такі вихлопні системи дозволяють досягати більшої максимальної потужності і найкраще підходять для використання при дуже високій частоті обертів двигуна, наприклад на гоночних машинах.
Вихлопна система більшого діаметра означає, що оскільки необхідно прикладати менший тиск для виштовхування газів, то весь процес буде протікати швидше, а натиск газів буде меншим. Каталізатори трохи віднімають потужність, сповільнюючи проток газів. На жаль, каталізатори обов'язково повинні бути присутніми на сучасних автомобілях.
Середнє зменшення потужності з вини каталізатора становить 1-4 л / с.
Якщо ви знайдете спортивний каталізатор малого опору або встановіть вихлопну трубу без каталізатора, використовувану тільки в справжніх позашляховиках, то ви в більшості випадків відчуєте поліпшення.
Потрібно сказати, що вигода від такого ходу буде практично непомітним на машинах з маленькими двигунами. Взагалі кажучи, різниця між спортивним каталізатором і його відсутністю невелика. Деякі машини з високими базовими характеристиками вже комплектуються високоякісними спортивними каталізаторами.
Інший варіант - перехід на вихлопну систему типу 4-2-2, де у вас буде 2 вихлопні труби, кожна з яких буде обслуговувати 2 вихлопних отвори двигуна.
Більшість спортивних глушників надають вихлопній системі низький рев. Але це трохи збільшить загальне задоволення від водіння, на відміну від рівня шуму, який від них буде виходити. Одними з найкращих вихлопних систем для вашого авто можуть стати стандартні системи (зняті з машин з великим об'ємом двигуна) з прибраним заднім глушником.
А щоб допомогти глушити звук, можна розширити центральну секцію вихлопної системи. Але справа того варта, оскільки такі системи значно покращують проток газів і відмінно звучать. Варто також відзначити, що зниження крутного моменту втрачається, а крутний момент на максимальних обертах дуже навіть відчутно зростає.
Ми можемо порекомендувати вам систему "Cherry Bomb", яка об'єднує в собі простоту і низький гарчить звук. Але вам для неї, можливо, знадобиться встановити свої власні кріплення.
Як у впускний системі, так і в вихлопної довжина має серйозне значення. Також необхідно мати однакову довжину магістралі від кожного вихлопного отвору мотора.
Більшість стандартних вихлопних колекторів (в залежності від розташування вашого колектора) литі і мають безліч дефектів на своїй внутрішній поверхні. Найчастіше у них є нерівності в місцях, де з'єднуються поверхні. Шліфування та полірування нутрощів вихлопної системи посприяє кращому протоку повітря.
Поки ви працюєте над своєю вихлопною системою, ви можете відполірувати всі її нутрощі, щоб повністю прибрати опір. Модифіковані вихлопні системи виготовляються з нержавіючої сталі, яка не тільки має більш гладку внутрішню поверхню, а ще й набагато легше. Варто звернути увагу на з'єднання і вигини - чим їх менше, тим краще.
Температура під капотом - це один з найбільш значних факторів, що впливають на зниження потужності.
Обгортка випускного колектора теплостійким матеріалом може привести до значного зменшення температури і допоможе каталізатору швидше досягти робочої температури, таким чином продовжуючи його життя і збільшуючи ефективність.
Не використовуйте тканину в ролі обгортки, оскільки вона є вогненебезпечної! Використання керамічної обшивки допоможе істотно знизити передачу в моторний відсік тепла від вихлопу і швидше доведе каталізатор до робочої температури.
Спасибо большое за статтю про діаметр труб вихлопної системи, реально потрібний матеріал. Ніколи не думав, що діаметр труби залежить від потужності ДВС. Так само доповню, що чим пряміше труба (має менше вигинів по всій довжині), тим простіше виходять вихлопні гази, а отже це теж може трохи підняти потужність
Для простоти сприйняття зроблю мабуть наступну викладку:
Якщо обсяг ДВС більше 2.5 л. - рекомендується використовувати подвійну вихлопну систему.
Чубака. да я і сам до прочитання цієї статті не розумів, як розрахується діаметр труби. Думав, що все підбирається під діаметр випуску і банки. А тут виявляється ціла наука. Звичайно якщо будувати спортивний болід, треба на рахунок вихлопу поспілкуватися із знаючими людьми це питання не в теорії, а на практиці.
Не, це ніхто не сперечається, що в будь-якому випадку потрібна консультація від людини, який займається будівництвом автомобілів для змагань. І якщо вже будувати автомобіль для жорсткого валілова на треку, то потрібен більш точний розрахунок. Для мого овоча тут взагалі немає даних. Діаметри вихлопних труб тут йдуть від обсягу 1.6 літра, а в мене 1.5.
Якщо для 1.6 діаметр труби йде від 3.8, то чисто теоретично мені треба менше. Десь 3.5.
Чубака писал (а): Якщо для 1.6 діаметр труби йде від 3.8, то чисто теоретично мені треба менше. Десь 3.5.
Теоретично так, але на практиці я б це не стверджував. Найвірніше - це проконсультуватися в сервісі, де будеш варити собі вихлоп. За інформацією від одного з минулих власників, у мене в машині вихлоп зварений на 63 трубі, тобто 6.3 см. Якщо звернутися до інформації зі статті, то виходить, що діаметр вихлопної труби не відповідає нормі, він більше. І це при тому, що вихлоп варили на моторі 1.8 л.