Досить рідко можна виявити наявність стороннього шуму у нового автомобіля. Але варто пройти трохи часу і можна буде з упевненістю сказати, що десь початок гудіти, десь скрипіти і недосвідченому водію стає важко визначити джерело шуму і далі усунути його.
У більшій частині таких шумів стають винні підшипники маточини коліс. Варто тільки перетягнути один з них або не дотягнути, то "виття" підшипника буде забезпечений. Досить буде його як слід підтягнути і неприємний гуде звук зможе зникнути. Але це в разі, якщо підшипник фірмовий, російського виробництва.
І зараз деякі автомобільні компанії не гребують установкою дешевих китайських підшипників, які можуть від сили проїхати без відчутної навантаження всього 8 000 - 10 000 км, що далеко не рідкість. Для того щоб раз і назавжди уберегти себе і свій автомобіль від частої заміни некондиційних підшипників, найкраще купувати оригінальні підшипники російського виробництва, які зможуть проїхати свій покладений, відміряний ресурс.
Інший раз проблематично відрізнити хороший підшипник від поганого. Що потрібно в цьому випадку робити?
Все досить просто: беремо товсту чавунну сковороду і кидаємо на неї два різновиди підшипника. Уже при невеликому нагріванні китайський підшипник неодмінно трісне, тоді як російський зможе з легкістю нагрітися до червоного і не луснути. Варто лише уявити, що раптом такий підшипник трісне на повному ходу?
Якщо водій все ще вважає за краще їздити на вазовской класики, то найбільш часто може гудіти редуктор заднього моста. Навіть з'явився жарт - що дешевше купити б / у вазовский автомобіль, ніж лагодити гуде редуктор. Дійсно, проста правда в цьому є. Новий задній міст коштує дорого і не завжди є можливість полагодити старий.
Але, іноді, можна впоратися з таким джерелом шуму самостійно. якщо знати - що точно зламалося або розкришилося. Найбільш часто причиною шуму є подрібнення підшипника у ведучої шестерні або навіть диференціала. У цьому випадку досить замінити ці підшипники і задній міст перестане "гудіти".
Але навіть після такої заміни є незрозумілий шум, більш наближений до високочастотного, то в цьому випадку можна буде з упевненістю сказати, що в задньому мосту немає достатньої кількості нігролу і його доведеться залити. Особливу увагу потрібно звернути на отвір, через яке і виливається нігрол з заднього редуктора.
Якщо пробка буде погано закріплена, то постійний витік масла буде забезпечена. Але іноді масло може з'явитися з-під піввісь коліс. В цьому випадку міняємо старі "запалі" сальники на нові і проблема вирішується.
Але всі перераховані вище операції будуть марні, якщо будуть погнуті піввісь. Напівосі найбільш часто згинаються від того, що водій перевантажує свій автомобіль вище покладеного або наїжджає на щось тверде на дорозі. Як правило, піввісь виготовляються з найбільш міцної сталі і потрібно дійсно постаратися, щоб їх зіпсувати.
Але саме зараз пішла повальна "мода" на погнуті піввісь. Даний шлюб відбувається здебільшого через те, що деяка частина водіїв вважає за краще використовувати не прості штамповані диски, а литі, які, як відомо, просто вбивають ходову, якщо постійно їздити по поганій дорозі.
До того ж, якщо штампований диск з простого заліза можна відігнути в початкове положення на спеціальному обладнанні в шинної майстерні, то такого не скажеш про легкосплавні литі диски.
І якщо "завдяки" таким модним і красивим дискам і відбувається пошкодження піввісь, то залишається єдиний вихід - заміна старої піввісь на нову.
Можна резюмувати цю статтю так - якщо водій бажає, щоб його улюблене авто могло їздити якомога довше і без поломок, то потрібно постійно стежити за рівнем масла в ходової, підливати його, змінювати старі сальники на нові і, по можливості, їздити на простих штампованих дисках.