Те, що з ростом довжини трохи збільшиться опір на вході - це факт. Чи зміниться резонансна частота вп. колектора, що вплине на пікову тягу у вузькому діапазоні швидкості обертання мотора (що можна помітити - де то стане краще, але де то і гірше).
Як утруднення проходження повітря в двигун може глобально збільшити крутний момент мені не зрозуміло. Имхо може тільки в деякому дуже вузькому діапазоні за рахунок резонас при зміні довжини впускний труби. Цей діапазон можна підлаштувати напевно під особливості гонщика, глобальних наслідків тут немає. Інакше б слід було душити мотори затикаючи впускні колектори ганчірками і тп. Але це точно не додає мотору ні прудкості ні тяговитости.
А основні глобальні конструктивні способи збільшити крутний момент такі:
1) подавати більше паливо-повітряної суміші (ну тут ніби все зрозуміло, чим більше пального повністю згоряє, тим вище температура і тиск розвивається в циліндрах і більше тиск на поршні, тим більше сила передається коленвалу і далі)
2) збільшення ходу поршнів (страждає прийомистість, швидкохідні мотора і збільшується знос поршневої групи і навантаження на мотор)
- BOX4x4 і Falsh це подобається
Мозок людини складається на 80% з рідини.
Мало того, що у багатьох вона гальмівна, так деяким ще конкретно не долили.
При збільшенні довжини, збільшиться момент. При зменшенні довжини впуску буде зростання потужності, інша справа наскільки. На цьому принципі працюю багато мотори вже років двадцять, турбо і атмосферники. На Ауді 100 стояла така система в пуску із змінною геометрією.
Саня, дуже хочеться раставіть всі крапки. Чому, при збільшенні довжини впускного трака, піднімається момент. За рахунок чого?
За всіма законами, повинна спостерігатися зменшена тяга, пропорційна силі тертя, а інертність мас вохдуха, повинна зростати. Що не є добре.