Так виходить, що товсті 3-х дюймові покришки привносять свіжий струмінь у розвиток хардтейлов і повертають нас до витоків гірського велосипеда. Коли люди тільки починали кататися по пересіченій місцевості, вони робили це виключно для розваги. З тих пір пройшло більше 30 років і непомітно все стало дуже серйозно. Але що може бути краще для повернення до коріння маунтинбайку, ніж сталевий хардтейл? Ми вважаємо, що трейловая геометрія, збільшене зчеплення з поверхнею і впевненість, яку дають широкі колеса, зробить Dragonslayer підкорювачем будь-яких стежок і доріг. З нетерпінням чекаємо, коли зможемо прокататись на цьому мотоциклі, коли він з'явиться у продажу до кінця цього літа.
У Draghonslayer використовується досить вузька за сучасними мірками каретка стандарту English-73 мм, яка вкручується в раму, а не пресується, як зараз стало модним. Це зажадало серйозно зігнути нижні пір'я, щоб зістикувати їх з новою задньою втулкою Boost 148. Схоже, Jamis пишаються гладкою перемичкою, що з'єднує каретку з нижніми пір'ям, адже на ній розмістили 3-D логотип компанії. Завдяки цьому елементу конструкції грязьовий зазор між покришкою і рамою вийшов досить значним. Байк комплектується покришками Vittoria Bombolini 27.5x3.0 і можна побачити, як багато місця залишається для того, щоб зрушити колесо вперед в горизонтальних дропаутах Dragonslayer. Задні пір'я довжиною 434мм повинні бути досить короткими і сподобаються більшості райдерів.
Dragonslayer комплектується якісними компонентами. На ньому встановлені трансмісія і гальма Shimano Deore і SLX, а також обода WTB Scraper i45 шириною 45мм.
Незважаючи на те, що стандарт Boost 148 народився у співпраці з виробником компонентів SRAM, Shimano тепер теж його підтримує. Це гарна новина для всіх, адже в середньому ціновому діапазоні перемикання передач від Shimano поза конкуренцією.
Незважаючи на те, що назва цього байка натякає на його суть того, що знищує Трейл, Jamis передбачили на рамі Dragonslayer кріплення для повноцінного заднього багажника, адже мандрівник може жити в кожному з нас.
За матеріалами bikemag.com
громковато назву як для хардтейла. з цим байком остаточно склалося враження, що виробники думають тільки про себе і циферки в таблицях. таке відчуття, що у инжинерии різних фірм своя закрита тусовка, де вони один перед одним випендрюються і заодно упариваются тяжеляком в кінці уїкенда. самі ж катаються на чому то з минулого десятиліття з дружинами і дітьми раз на місяць. а потрапити працювати в TREK це вища благодать!
але винятків вистачає, комменсали наприклад
А навіщо вони зробили його сталевим?
М'яко.
Стиль.
Штатівські традиції.
Олдскул, міцність і комфорт, це я як власник «Дракона» можу сказати.
цікаво які розміри коліс залишаться років через п'ять :)
Такими темпами 36er буде якраз в ходу. =)
не думаю що зовнішній діаметр буде сильно відрізнятися від 700мм якщо чесно, а ось яка ширина і посадковий діаметр будуть мейнстрімом питання