Конструктивна ідея принципово відрізняється від попередника (JF011E). JF015 також має гідротрансформатор, пом'якшувальний навантаження на вали, планетарну передачу для заднього ходу, але головна особливість - два ступені прямого ходу і три пакети фрикційних зчеплення: Директ №1 (Low), - №2 (High) і Реверс.
Дана конструкція може вважатися гібридом варіатора і двоступеневої коробки передач, що дозволяє зменшити конуса, збільшивши передавальне число за допомогою двох передач прямого ходу. Конуса не використовують найризикованіші зони у центру і біля краю, де швидше за все настає зрив ременя в ковзання. І так як конуса - це найдорожча і проблемна частина варіатора, то крім економії в розмірах варіатора очікувалася підвищена надійність з помітною економією в ціні цього вариаторного гібрида.
Конструктора східчастих АКПП на сьогодні домоглися практично непомітного перемикання і вирішили, що при якщо розгоні машини цим CVT один раз відбудеться перемикання передач як в ступінчастою АКПП, то водій цього не помітить. Ну або готовий буде закрити на це очі за такі гроші, адже надійність роботи при цьому гарантуються.
Зміни в конструкції в основному пов'язані з бажанням зробити його ще більш економічним, компактним, з розширеною (вгору і вниз) зоною передавальних чисел без шкоди для іміджу воротарів Джатко як "довгограючі".
Заміна масла і фільтра
- Фільтрів в варіатора JF015 два:
Основний фільтр грубої очистки - № 325010. металевий з сіткою, знаходиться в піддоні і служить дуже довго. Міняти його покладено під час капремонту, при сильному забрудненні масла, якщо масло пахне горілим і фрикційні накладки з'їдені до клейового шару.
- Другий фільтр-картридж JF015E - 325013. тонкої доочистки, паперовий, встановлюється зовні для регулярної заміни. Це поділ фільтрує системи на дві частини в варіатора Джатко визнано корисним і отримало розвиток: - картридж тонкої очистки тут більш ємний в порівнянні з попередником JF011E. На ньому конструктори економити не стали.
Масло застосовується типу NS-3 (для несильно навантажених воротарів від ДВС до 2-х літрів багато хто використовує NS-2). Змінюється методом часткової заміни. І ця високоінтелектуальна коробка дуже вимоглива до чистоти і рівню масла.
Деталі для перебирання і капремонту.
Підібрати ремкомплекти - натисни клавішу зліва.
При перебиранні варіатора доводиться міняти фрикціон блокування муфти, Ремонт гідротрансформатора - 325001.
"Дитячі хвороби" варіатора JF015 нагадують типові проблеми попередника JF011. Треба сказати, що проблеми найчастіше виявляються вже після пристойних пробігів і можна охарактеризувати їх як "знос витратних матеріалів".
Перегородку здійснюють із заміною витратних матеріалів - ремкомплект прокладок ущільнень і сальників - № 325002. Найбільш актуальною для воротарів є зміна тефлоновим кілець, які змінюють разом з ремонтом вхідного вала або зі зміною фрикційних, або зміною підшипників, або зміною ременя. так як експлуатація зі зношеними кільцями досить швидко скорочує ресурс всіх цих деталей. Рідше замовляють повні Овероли від Пресіжн, в два рази частіше - "полегшені" Овероли АТОК - № 325002.
Комплект фрикційних JF015 складається вже з трьох різних типів фрикційних - № 325003.
В одному з 5-ти випадків перебирання замовляють і комплект сталевих дисків JF015 - 325004.
Також іноді змінюють Комплект з 2-х обрезиненних поршнів JF015 (поршень + ретейнер) - 325 008.
Електричний Степ-мотор для зміни передавального числа як слабка ланка тут вже не використовується.
Конструктивною причиною можна вважати слабкий первинний вал. Перші роки випуску настройки гидроблока були виконані так "демократично", що педаль газу приводила цей підшипник до швидку кончину вже в перший рік експлуатації. Вал перекошує граничними навантаженнями, виникають вібрації і цими вібраціями розбиває весь вузол.
Підшипники ці з'явилися на ринку і входять в список "дитячих хвороб" варіатора JF015E. Якщо продовжувати їздити з цією проблемою, сподіваючись на те, що хвороба якось самовилікуватися, то розбиває і сам первинний вал (№ 325671), заміна якого - проблема (ставиться БО). Власникам машин з цим варіатором потрібно мати на увазі, що варіатори створені для комфортних поїздок по забитому пробками місту. Для гонок на випередження створені ДСГ. ну або невбивані 6-ти ступінчасті АКПП.
При різкому збільшенні тиску масла цей клапан притискається з перекосом до стінки корпусу (праворуч). Це в брудному маслі призводить до зносу поверхонь, клапан клинить, тиск в лінії падає.
Клапан змінюється разом з насосом. Ремонтний клапан є на ринку, але крім клапана знос з'являється і на відповідної частини корпуса насоса. Тому частіше замінюють весь насос -№ 325500. Дитяча хвороба перших років.
- Ремінь (№ 325700) - той же штовхає, з 9-ю стрічками, перевіреної конструкції. що і у старших братів. Споріднений ременів воротарів Хонди і Ніссана (RE0F21A).
Своєчасна заміна ременя, у якого ще не до кінця зносився протектор допомагає продовжити ресурс конусів - 325701. які є головним і найдорожчим вузлом варіатора.
Не любить брудного і холодного масла. Часта експлуатація взимку при температурі масла ATF нижче + 60 ° призводить до прослизання і пошкоджень і ременя і конусів. Ремінь - типовий расходник для всіх вікових воротарів Джатко. На ринку існують тільки оригінальні ремені - 325700.
Важливо встановити ремінь строго по стрілці обертання, інакше ремінь відразу ж рветься!
Хоча саму планету Джатко значно посилила, встановивши замість втулок підшипники, сонячна шестерня 612 конструктивно нагадує сумнозвісну шестерню американської коробки 6T40 і її швидко розбиває граничними навантаженнями при розгоні з місця.
У запущених випадках тривалої експлуатації з розбитою сонячною шестірнею доводиться міняти весь планетарний ряд (є тільки БО) - 325 582.
- Гідроблок (праворуч) - 325740. як всі електронні компоненти 21 століття, значно видозмінений, модифікований і іноді є причиною виходу з ладу варіатора, особливо в перші роки обкатки "дитячих хвороб". Міняють соленоїди (нижче).
Датчики оборотів, залишилися без змін від попередніх модифікацій - № 325436. Є різні модифікації під різних виробників.
Знос соленоїдів відбувається через бруд в маслі, провокується зносом кілець і ущільнень, через що насос починає гнати масло все більшим потоком, щоб компенсувати нестачу тиску на фрикціонах. Тому соленоїди змінюють одночасно з усіма прокладками і кільцями Оверолкіта.
-Підшипники ведучого - 325228 і 325229 і підшипники веденого вала - 325235 і 325236.
Проблему цих підшипників варто очікувати при частій їзді з "прослизають" ременем. В цьому випадку датчики кричать комп'ютера про прослизанні і той через соленоїди додає тиск масла на вали до максимуму (60 бар), що охороняє конуса валів від пошкодження, але перевантажує і швидко старить підшипники (і стрічки ременя). Прослизання посилюється в двох випадках: - "холодне масло" і - "брудне масло". Підшипники заявляють про свої хвороби "гулом" або "виттям".
Якщо почалися вібрації в одному підшипнику, то варто якнайшвидше змінювати такий підшипник. Якщо продовжувати експлуатацію з вібраціями, чекаючи більш гучних "дзвіночків", то за ланцюговою реакцією виходять з ладу всі інші підшипники. Тому часто власники замовляють для заміни все 4 підшипника комплектом.
- Часто зустрічається замовлення одного сальника насоса - 325070. коли потрібно косметично "причесати" варіатор перед продажем. Із заміною сальника рекомендується робити ремонт гідротрансформатора, якщо коробка пройшла понад 100 ткм і експлуатувалася часто з екстремальними навантаженнями. Інакше сальник знову потече досить скоро.
Також часто замовляють комплект тефлонових кілець - 325199. коли є завдання заощадити на покупці ремкомплект.
Варіатори не люблять їзди на максимальних обертах (швидкості вище 130 км \ год) при цьому ланцюзі, крім передачі моменту, ще стягують вали, прагнучи під дією відцентрової сили прийняти форму кола. Тиск виникає при цьому перевантажує як саму ланцюг (ремінь) так і підшипники на який обертаються з'єднані ланцюгом вали. Крім того на високих швидкостях виникають вібрації ременя при переході зі стану "зігнутий" - "випрямлений" які також негативно впливають на підшипники і зрив в ковзання.
Вартість і наявність необхідних Вам позицій можна перевірити в інтернет-магазині, натиснувши для пошуку деталі номер на помаранчевому тлі.
На яких авто встановлювалося це сімейство АКПП: