Вам подобається цей автомобіль?
Дивіться Каталог заявок на участь в ЮМШ і голосуйте за вподобаний проект.
Mitsubishi Pajero другого покоління, напевно, один з найбільш гармонійних і популярних позашляховиків свого часу, особливо в люксовому виконанні. А вже його система повного приводу Super Select прославила машину на століття. Але не завжди позашляхові якості заводського виконання когось могли влаштовувати, особливо для екстремальних виїздів. Не біда - в цьому випадку як практичний і естетичний варіант від Pajero можна взяти тільки кузов, за допомогою УАЗа Патріота зробити з нього пікап і посадити на шасі, м'яко кажучи, зовсім іншого класу. Але до такого рішення, як то кажуть, треба було ще прийти.
Але зручностями експлуатації такої «лімузин" не радував - тісно, незручна посадка, поганий огляд, відсутність нормального багажника. Не було ні лебідки, ні силового каркаса, що зовсім прикрашало бойову машину. Та й в цілому стан бигфута було далеким від бажаного: жорстка підвіска, зношені вузли, слабенький двигун. Стояв ниссановский дизель FD42 з його ж коробкою, для серйозних походів він не влаштовував, та й ресурс його вже наближався до завершення.
У підсумку дружба взагалі не склалося - на одному з тестових виїздів в гори, коли біля підніжжя було +17, а нагорі пішов сильний сніг, сталося непередбачене. Підвів якраз поганий огляд з салону, машина з'їхала в глибоку канаву, перекинулася, встала на дах. Ніхто не постраждав, але кузов був пом'ятий, а двигун виведений з ладу - гідроудар загнув шатуни, пошкодив практично всю ЦПГ разом з коленвалом.
Чотири дні «Раптор» знаходився тут в такому тяжкопоранених стані, поки вирішували питання, як і чим його звідси визволити. Але думки залишити його назовсім не було, навпаки, цей випадок і став поштовхом до повної глобальної переробці машини під свої вимоги, причому більша частина робіт виконана самостійно, без допомоги сторонніх організацій.
Насамперед треба було визначитися з новою зовнішністю. Як нормального для поставлених цілей і по-своєму стильного «жилого модуля» і був обраний кузов п'ятидверного люксового Mitsubishi Pajero-II. Тобто взято саме «верх», без двигуна і ходової частини. Але незважаючи на дліннобазний варіант японського позашляховика, по колісних арках він не сідав на стандартну базу ГАЗ-66 - вона більше. Звідси прийшла ідея подовжити базу Pajero з одночасним перетворенням його в більш відповідний для планованих поїздок пікап.
У цій справі допоміг аварійний пікап UAZ Patriot, з якого і взяли вантажний відсік. Але просто так його НЕ приробили, взята тільки основа і абсолютно по-новому скомбінована з кузовом Pajero, який, в свою чергу, зазнав свою стадію адаптації з повним «перевдяганням» і установкою на раму ГАЗ-66 через профтруби. Задні крила зроблені самостійно, а задні дверцята виконана відкривається убік. З урахуванням такої висоти корми це навіть краще, ніж традиційна для пікапів відкидна, в рівень з підлогою, стулка. Таке рішення, до речі, прийшов із задніми дверима Pajero. Коли його кузов універсал вкоротили за рахунок багажника, двері залишилася задіяної - її верхня, тобто засклена частина, пішла в якості задньої стінки пасажирського відсіку, а нижня тепер використана в якості «хвіртки» у вантажному відсіку. Надалі багажник планується вдосконалити в сторону кемпера: встановити висувні лавки і зробити можливість установки намети для ночівлі.
Багажні двері Pajero «розділилася»: верхня частина стала стінкою салону, а нижня пішла в якості «хвіртки» у вантажний відсік
Поступово від колишньої машини, по суті, залишилися тільки рама, мости і роздавальна коробка ГАЗ-66. А також колеса від сільгосптехніки (трактор Т-150, комбайни), та й то довелося допрацьовувати кріплення дисків і міняти зношену гуму на новий комплект (КАМА ФД-14А, 21.3 R24). Особливих можливостей по бюджету на той момент не було, тому при заміні силової частини Олександр зупинився на компромісному варіанті: дизель Д245, але з заміною рідної турбіни на камазовськую - вона більш продуктивна. Це зажадало і доопрацювання камер згоряння.
Під капотом Pajero - тракторний Д245 з доробками. Є ще місце для установки інтеркулера (або двигун зміниться на більш потужний), також встановлять шноркель
Надалі планується поставити інтеркулер або поміняти двигун цілком на новий, більш потужний. Коробка передач - від ЗІЛ-131, плюс установка коробки відбору потужності на механічну лебідку ГАЗ-66, яку довелося купувати окремо. Як напрямні валиків пробували ставити китайські, але в реальних умовах вони розламувалися, потім вже самі зробили валики з БТР-івських тріснув.
Підвіска стала комбінованої, рессорно-пружинної
У підвісці прибрали частину листів, але додали пружини. Тобто підвіска стала комбінована: невеликі навантаження приймають на себе пружини, а потім вже діють і ресори. Кріплення амортизаторів залишилися штатні, але їх кут установки трохи змінився, самі амортизатори поки підібрані з «життя»: передні від ЗІЛ-131, а задні і зовсім від Mercedes Gelandewagen. Результатом всієї цієї схеми стало збільшення артикуляції і явне поліпшення плавності ходу, машина на «Кочкар» перестала скакати і бовтатися. Надалі планується установка пневмоподушок.
Два акумулятора розміщені ззаду під кузовом, також ближче до заднього мосту під задньою частиною салону встановлено саморобний бак на 210 літрів. З урахуванням витрат палива в середньому 17 літрів, такого запасу цілком достатньо. Ось тільки заливна горловина знаходиться високо, тому на АЗС допомоги від заправників зазвичай чекати не доводиться, вони не можуть зорієнтуватися з місцем з'єднання шланга, а тримати пістолет необхідно, забираючись на широкий майданчик-підніжку.
Акумулятори розташовані в задній частині під вантажним відсіком, але доступ до них цілком вільний. «Підхід» до заливної горловини тут теж специфічний
Гальмівна система була доповнена вакуумник Pajero з його ж головним циліндром, після чого ефективність гальмування, з урахуванням невисоких швидкостей, стала на рівні легкових автомобілів. Ще планується гальмо барабанне гальмо ГАЗ-66 замінити на дисковий. Рульовий механізм залишився ГАЗ-66, але повністю перероблений, кермові кардани, що з'єднують з колонкою Pajero, виготовлені самостійно.
Радіатор для двигуна узятий від японського вантажівки, але одна справа «врізати» його в систему охолодження, і зовсім інше - як-то його оформити відповідним чином. Як елемент інтеграції в облицювання Pajero була обрана радіаторна решітка від вантажівки ГАЗ-3307. Підрізали там і там, підігнали, і начебто вийшла цілком гармонійна комбінація.
Те, що звично називати обвісом, тут виконано без надмірностей, але «суворо». Сам кузов покритий «Антигравий», крім того, вже з особистого досвіду і з природної необхідності зовнішню структуру повинен був завершувати надійний каркас безпеки. Варився він з труби діаметром 76 мм, а сам кенгурін- з труби 110 мм.
Свій особливий шарм додало і додаткове освітлення в цьому стилі мілітарі - все навісні фари встановлені танкові. Ну і останній зовнішній антураж - зовнішній вихлоп, запозичений від супер-МАЗа і з саморобним кожухом. Чи не хромований, але для реалій експлуатації це було б зайвим. В результаті при ширині (з урахуванням коліс) 2,5 метра вага «Раптор» набрав до 3,1 тонни.
Залишилося цю «люстру» з танкових фар оснастити ксеноном, і висвітлювати можна цілі поля
У салоні обстановка в цілому залишилася такою, якою і була у Pajero. Постаралися, щоб все штатне устаткування функціонувало, тому тут задіяна «рідна» система опалення, працюють всі прилади і покажчики, включаючи датчик забортної температури, і весь електропакет, в тому числі люк. Передні і задні сидіння залишилися на своїх місцях (їх шкіряну оббивку планується оновити), до всього збереглася здатність до трансформації. А ось задня стінка влаштована не як у звичайних пікапах (з віконцем), тут вона «глуха» і спочатку робилася під інсталяцію потужної аудіосистеми.
Але головне невідповідність з оригінальним інтер'єром знаходиться попереду на тунелі. Замість витончених контролера АКП і рукоятки super select - брутальні важелі управління трансмісією ГАЗ-66 (КПП, включення переднього моста, що знижує передача). Єдине нагадування про паджеровскіх органах управління трансмісією - набалдашник super select на четвертому важелі, який керує лебідкою. Зроблений він з фіксуючим положенням (від випадкового включення).
«Супер-селект» по-новому: три важеля ГАЗ-66 і важіль управління лебідкою, на якому набалдашник від оригінальної рукоятки super select
Центральну консоль панелі вінчає фамільний штрих Pajero - блок додаткових маршрутних приладів. Все залишилося як є, але з невеликою поправкою - на місці правого «віконця», як рідний, вписаний круглий покажчик тиску масла в двигуні.
До змін в інтер'єрі відносяться покажчик тиску масла, вбудований в блок штатних маршрутних приладів, а також задня стінка з акустичними елементами
Надалі планується облагородити всю підлогову передню частину салону, з посиленням звуко-віброзахисту. І це актуально, оскільки зараз шум від двигуна майже не знаходить перешкоди, і з цим доводиться миритися, притому Д245 аж ніяк не м'який в роботі дизель.
По дорогах загального користування оптимальна швидкість руху - 70 км / ч. В цьому випадку машина ще тримається рівно, зіскочити з курсу не прагне, катапультує ефектів не виявляє. Заради експерименту пробували розганятися і до 120 км / год, але це «страшні» по відчуттях швидкості, і сенсу в них ніякого немає.
При поїздці по місту дорожня обстановка проглядається далеко вперед
Людині «з вулиці» складно відразу звикнути до крену - при такій висоті здається, що переворот дуже близько. Але з урахуванням ширини своїх «лап» цей «динозавр» спирається на землю надійно. Сказати, що машина, незважаючи на доопрацювання шасі в сторону плавності ходу, по дорозі буквально стелиться, не можна. Тобто якісь дрібні поодинокі канавки пролітають непоміченими, але розбиті поверхні і низка байраків на швидкості все ж позначаються і поштовхами в кузов, і віддачею на кермо. Зате тихе подолання різного роду великих перешкод, таких як валуни, пні або повалені дерева, ніяких наслідків не викликає.
Знайти в звичайних умовах підходяще місце, щоб вивісити колеса, не так-то просто
Габарити і вага машини, звичайно, обмежують її застосування в «затиснутих» умовах лісу, болота і гір, але на більш-менш відкритих ландшафтах, здається, ніяких труднощів з пересуванням немає. Знижує передача дозволяє проходити складні ділянки, але, на думку самого Олександра, є сенс працювати в бік збільшення енерговіддачі. Втім, весь цей проект хоч вже і виглядає цілком цілісним і закінченим, на ділі такий, що завжди залишає місце для доопрацювань і удосконалень.
120он поїде це факт. Двиг Д 245 ОМНО, жере він не 17 літрів, а больше.Надо було або Японський мотор або німецька. Але бюджет вже інший. Мости міцні, як і раздатка і КПП ЗІЛ 131. Ці колеса можна спускати до о, 5 атм і проїхати по будь-якому болоту. А в загальному заліковий апарат.
двигун Д245 на бичка їсть 14-15 літрів, з вантажем. тут навряд чи більше буде. (По дорогах)
що 245-мотлох згоден 199%. але ціна йому копійка.
коробка ЗІЛ під дизелем зазвичай довго не живе, моменту занадто багато, вона під бенз-мотор робилася.
судячи з фото малий зазор між піддоном мотора і мостом, легкий удар і збирай піддон алюмінієвий частинами.
а в цілому залишає враження "я його ліпила з того що було". хоча праці ввалився вагон.
HINO FS ТАДАНО 504
хороша тачанка нічого сказати а д-245 хоч і г-но але під такою вагою йому нічого не зробиться ТНВД крутануть по оборотам до 2200 кулер побільше колеса відривати буде
двигун Д245 на бичка їсть 14-15 літрів, з вантажем. тут навряд чи більше буде. (По дорогах)
що 245-мотлох згоден 199%. але ціна йому копійка.
коробка ЗІЛ під дизелем зазвичай довго не живе, моменту занадто багато, вона під бенз-мотор робилася.
судячи з фото малий зазор між піддоном мотора і мостом, легкий удар і збирай піддон алюмінієвий частинами.
а в цілому залишає враження "я його ліпила з того що було". хоча праці ввалився вагон.
Не лікуйте про 13-14 літрів на бику. 17-18 не вмерла. І це по асфальту на 5 передачі.
Курити я кинув. Але горілку-п'ю. Подарував собі на днюху відмова від сигарет.
Краще бути, ніж здаватися!
Купа диванних критиків, а ви зробіть що-небудь корисне хоча б для себе, щоб не соромно показати було людям!
Так елементарно, міст пофарбуйте на своєму жіпе також. Скажете - день делов, га..но питання. А скільки праці вкладено в цей міст щоб відчистити від бруду + фарбування?
Хлопцям тільки плюс, що ні бухають в гаражах, а втілюють в життя свої ідеї, і не важливо що незграбно зроблено, як вміють, так і роблять! Зате результат радує око!
ось таких хлопців треба в конструкторське бюро - а не недоробками з рено
в автоваз краще, на доопрацювання ниви)))
тойота карина ат-190
Тому що пиж легше коротше і більш маневрені. Не кажучи вже про комфорт в кабіні
Читати треба це не пиж, це газ 66 з тракторним мотором
Газ Паджеро 66))))) Комплектація-Патріот)))))))
Яка ж ціна вашого динозавра?
Красені! Але машина реально некорисних, будувати такого динозавра і їздити там, де Vits проедет.ІМХО для лісу нема про що.
хде бризковики. млин
Класний "тракторішка", і виглядає здорово, як ніби він таким і був спочатку.
Супер Пиж. Молодець (и)