Пріора Рустема: обсяг 1.7 літра + доробка ГБЦ - ВСХ
Втім, це все лірика, в реалії альтернатив майже немає, та й продукція вельми поширена і користується попитом. По-цьому клієнтів зазвичай попереджаємо про деякі "аспектах" застосування таких поршнів.
Далі на фото - комплект кованих поршнів СТІ для застосування з рідним пріоровскім шатуном. Монтажний зазор для кованих поршнів потрібно збільшений.
Розточуємо циліндри в ремонтний розмір, робимо платохонінгованіе на верстаті SUNNENі збираємо блок циліндрів з новим коленвалом.
Головка на даному етапі залишається стандартною, канали не точили. Замінили маслос'емниє ковпачки і ретельно все відмили від стружки і сміття.
Після запуску двигуна, програму відкатали онлайн, і після завершення обкатки, зняли графік ВСХ. У порівнянні з попередньою конфігурацією, перелік заліза майже не змінився, але збільшився обсяг на 100 кубиків.
В результаті отримали пікову потужність 156 к.с. на 5900 об. пік крутного моменту 20.5 кг при 5100 об.
Порівняємо нинішній графік з попереднім станом двигуна на обсязі 1.6 літра майже з тим же залізом (зник резонатор і змінився контролер, тепер це М7.2 +).
Як бачимо, пріоровскій мотор зі збільшеним об'ємом 1.7 літра став більш низовим, додав крутного моменту. Невеликий провал крутного моменту в зоні 4000 об (родове пляма ресивера ProCAR) як і раніше зберігся. А ось в потужності ми втратили - верхи почали "здуватися" помітно раніше.
Рустема результати цілком влаштували, і він поїхав кататися на новій конфігурації. Надалі повідомив, що різницю в збільшенні обсягу він цілком відчуває.
Далі наводимо фото Рустема, тому що він був присутній при розбиранні двигуна і самостійно фотографував всі недоліки. Перш за все, про анаеробному клеї-герметики в даному СТО не чули - ліжко зібрана на товстому шарі силіконового герметика. "Соплі" від даного герметика забили маслоканали - деякі шийки распредвалов отримали масляне голодування. Але найгірше - іспоганенная бобишки болтів кріплення ліжку. Від багаторазового монтажу і демонтажу в різьбу набився силіконовий герметик, і при затягуванні болтів він вирвав шматки бобишек з внутрішньої сторони ГБЦ. На фото це прекрасно видно. Все закінчилося гнутими клапанами.
Распредвали за бажанням клієнта встановили Майстер Мотор52 \ 52. ще зі старих серій. Підйоми клапанів 10 мм, фаза 284 градуса. Так само залишили 128 ресивер.
Після складання двигуна, Рустем відкатав програму. У порівнянні з минулим конфігурацією в системі знову з'явився резонатор GM, а контролер був замінений на М7.2
Витрата повітря - 520 кг. що лише небагато чим не дотягнув до показників турбо 1.5 літра.
Графік показує цікавий характер мотора. Пікова потужність 189 к.с. при 7700 об. максимальний крутний момент 19.8 кг при 5800 об. Мотор вийшов дуже верховим, програмна відсічення варто 8800 об, мотор просто впирається в неї при розкручуванні.
Порівняємо результат з попереднім графіком (вали СТІ-3, при тому ж обсязі, 156 сил, без доопрацювання каналів ГБЦ). Як бачимо, крутний момент значно зменшився на малих і середніх оборотах. Зате верхи і не думають утухать.
Результат цілком закономірний. Допрацювали канали - наповнення на малих і середніх оборотах погіршився, втратили крутний момент. Зате на високих оборотах мотор "гамселить" так, що мало не здасться. Хтось скаже - "фу, невдалий движок" і в чомусь буде прав - для міської машини це не зовсім відповідний результат.
Але головний експерт - власник авто! А ось він-то якраз і задоволений! Вперше за минулі сезони машина поїхала так, як хотів би Рустем. На гонках він показав вражаючі результати (після його покатушек в Майстерню валом поїхали машини на консультації). Позаду залишилися всі ті, кому Рустем до того стабільно програвав півкорпуса, а то і корпус, звинувачуючи в цьому важкий кузов.
І це все - на рідних пріоровскій шатунах.
У висновку хотілося б відзначити, що доопрацювання каналів ГБЦ на 16 клапанники ВАЗ істотно впливає на характер мотора, роблячи його більш верховим. Через падіння швидкості потоку в каналі втрачається наповнення на малих і середніх оборотах, що знижує показники крутного моменту. По-цьому запив каналів можна порекомендувати тим, кому потрібна висока потужність на високих оборотах. Для цивільної експлуатації можна порадити варіант валів в серійної ГБЦ, з хорошим крутним моментом і помірною потужністю. Наприклад, як ВАЗ 2114 з Єкатеринбурга.