Невисокий поріг входження в бізнес і майже повна відсутність конкуренції роблять цей напрям привабливим для підприємців
Що кому по кишені
Рівень придорожніх закладів в Україні дуже різний. Одні нагадують середньовічні козацькі фортеці та селянські хутора, інші більше схожі на звичайні столові, розраховані на зголоднілих далекобійників. Іноді дешеві закусочні і дорогі ресторани розташовані недалеко один від одного, адже у них різні цільові аудиторії. До того ж, як зауважила Ольга Насонова, генеральний директор компанії «Ресторанний консалтинг», є два типи придорожніх закладів - знаходяться поблизу міст і розташовані на трасах. І тут знову-таки кожен чекає своїх гостей. «Кафе і ресторани, що розмістилися поблизу великих міст, розраховують більше на городян, які вибралися на заміський відпочинок, а не на автомобілістів. Втім, останні в цих закладах також зупиняються, - роз'яснює пані Насонова. - Але якщо кафе знаходиться від міста далі, ніж в 30 км, призначене воно як раз для водіїв, які хочуть швидко перекусити і знову відправитися в дорогу ». Експерт стверджує, що поки ще ні тих, ні інших закладів придорожнього сервісу у нас в країні не вистачає. «В цілому по Україні ніша насичена максимум на 30%, але у столиці конкуренція більше - тут ринок заповнений майже на 70%», - конкретизує Ольга Насонова.
З мотелями поблизу трас ситуація складніша. Як правило, більшість ресторанних комплексів пропонують відвідувачам нічліг, в той час як окремих придорожніх готелів днем з вогнем не знайдеш. Але, як вважає Роман Пономаренко, президент Всеукраїнської молодіжної хостел-асоціації, є всі передумови, щоб мотелі поблизу трас стали прибутковим бізнесом. «Судячи з тенденції розвитку хостелів, зараз зростає попит на недороге проживання. При цьому сегмент мотелів у нас абсолютно не розвинений », - констатує Роман.
Поки ж мотелі без ресторанів відкривають в одиничних випадках. І то це, скоріше, виключення з правил, про один з яких розповів пан Пономаренко: «Нещодавно я був в Пирятині, де власник місцевого ринку побудував мотель. Він зауважив, що далекобійники сплять в машинах, не бажаючи витрачатися на готель. Підприємець обладнав кілька номерів і став брати з водіїв цілком прийнятну плату за нічліг. Чим не бізнес? ».
Від столу до ліжка
У гонитві за сервісом
Скільки в Україні придорожніх закладів громадського харчування, сказати складно. І вже точно ніхто не підраховував кількість невеликих закусочних, розкиданих по дорогах країни. Наприклад, для жителів сіл на найважливіших трасах продаж водіям борщу і смаженого м'яса - одна з небагатьох можливостей заробити. Хоча і серйозним бізнесом це не назвеш. Амбітні плани в придорожньому справі були у Олександра Боровика, співвласника кафе при виїзді з м Костянтинівка (Донецька обл.). Ще до кризи разом з партнером орендували землю, придбали вагончик, в якому розмістили кухню. Добудували зал на шість столів і літній майданчик. Згодом підприємці планували створити більш презентабельне кафе, так як розуміли, що в іншому випадку про високі доходи мріяти не варто. Тепер же компаньйони, розійшовшись на думці щодо майбутнього закладу, вирішили продати бізнес. «Все майно ми оцінили не більше ніж в $ 25 тис. Звичайно, можна було б знову ризикнути, набрати кредитів, зробити приміський ресторан, але я вже награвся. Можливо, якби траса була більш жвава, в цьому був би сенс. Але в нашому регіоні це проблематичний бізнес, окупність вкладень складно прогнозувати », - з жалем констатує Олександр.
До того ж, звертають увагу підприємці, сьогодні все більше автомобілістів не бажають зупинятися в забігайлівках, вважаючи за краще харчуватися в пристойних місцях. У зв'язку з цим багато кафе і ресторанні комплекси переглядають принципи своєї роботи. Особливо це стало проявлятися з наближенням чемпіонату Європи з футболу. «Все більше закладів останнім часом починають приймати до оплати кредитні карти і надавати клієнтам послугу безкоштовного Wi-Fi, однак меню англійською мовою можуть надати лише одиниці», - повідав про рівень сервісу в придорожніх закладах Андрій Тичина, керівник проекту «Дорога.UA ».
Гурмани на трасі
Ні для кого не секрет, що обід в придорожньому кафе обійдеться дорожче, ніж в подібному закладі в найближчому населеному пункті. А все тому, що конкуренції на трасі практично немає. Ось підприємці і не упускають можливість підвищити ціни. Але, незважаючи на це, головне правило придорожніх кафе залишається незмінним: відвідувач повинен піти ситим і задоволеним. «Заманити клієнта - тільки півсправи, головне, щоб в наступний раз він знову до вас заїхав, - переконана пані Петраш. - Ідеальний варіант, коли заклад ще й порадять знайомим ». Щоб це сталося, готувати потрібно не просто смачно, але і швидко. «У нас в кафе широкий асортимент страв, до того ж регулярно запитуємо у відвідувачів, що вони хотіли б у нас спробувати. Для цього роздаємо спеціальні анкети. І якщо, наприклад, за місяць збирається багато заявок на певну страву, ми його обов'язково включаємо в меню », - каже Ірина Петраш.
Але все ж ні придорожні закусочні, ні комплексні закладу на гурманів не розраховані. Проте є ресторани, які позиціонують себе виключно як закладу французької або тільки німецької кухні. «Зазвичай в дорозі люди віддають перевагу простим страви, наприклад, смажене м'ясо з картоплею. Хоча найбільш затребуваними залишаються українські та кавказькі страви. Шашлик і люля-кебаб завжди користуються попитом. І майже завжди в придорожніх закладах вони є, - описує кулінарну ситуацію Ольга Насонова. - Але в той же час не варто змішувати кухні, краще вибрати один напрямок, додавши до нього різні елементи. Наприклад, це може бути німецький придорожній ресторан, але з українськими стравами, так як борщ завжди і всюди добре їдять. Або ж можна відкрити українське кафе з елементами європейської кухні. Але повторюся: основний напрямок має бути одне, етнічне ».
придорожні інвестиції
З огляду на те що ніша придорожнього сервісу в Україні ще не заповнена, поки вигідно відкривати як невелику закусочну, так і комплексне заклад з готелем на 15-20 номерів. Все залежить від наявних у підприємців коштів і планованого місця розташування. «Якщо заклад хочуть розмістити на трасі поблизу столиці, потрібно враховувати, що тут велика конкуренція. Щоб кафе або ресторан змогли залучати клієнтів, в бізнес потрібно вкласти близько $ 2 млн. Відкриватися на трасі Київ - Харків також вигідно, але тут, звичайно ж, менше обертів. Хоча і інвестиції будуть значно менше. Капіталовкладення в придорожнє кафе або ресторан можуть скласти до $ 0,5 млн. У принципі, це може бути і $ 200-300 тис. », - повідомила керівник« Ресторанного консалтингу ». У той же час, за її словами, для будівництва і відкриття кафе з мотелем буде потрібна сума в два рази більше. Разом з тим збільшиться і термін окупності всього комплексу. «Просто ресторан окупиться за три роки, а з готелем - за шість років. Адже вартість номерів у трас зазвичай невисока. Але знову-таки наявність готельного комплексу більше приваблює відвідувачів. Тому у підприємців є два варіанти: вкласти гроші відразу в будівництво ресторану, готелю, автомийки та АЗС або вибрати екстенсивний шлях, почавши з невеликого кафе і поступово добудовуватися », - резюмувала Ольга Насонова.
Траса М-03 (Е-40)
від Києва до Харкова
Траса М-03 (Е-40) - Н-20 від Харкова до Донецька
Траса М-04, М-12 (Е-50)
від Донецька до Кіровограда
«Мисливець» (с. Привільне)
[у сусідів]
Ех, дороги!
Досвід західних країн з розвитку придорожньої інфраструктури використовують наші сусіди. Наприклад, білоруський уряд заявило про намір відкривати комплексні придорожні заклади, які об'єднують об'єкти громадського харчування і торгівлі, АЗС, стоянки і СТО. Щоб реалізувати задумане, влада Білорусі вирішили простимулювати підприємців, звільнивши їх від сплати земельного податку при будівництві об'єктів. Крім того, планується, що землю під придорожню готель або стоянку підприємцям надаватимуть без аукціону, як це було раніше.
[Думку юриста]
Анна Сісецкая, адвокат юридичної фірми «Василь Кісіль і Партнери»:
«Будівництво придорожніх кафе, ресторанів, готелів можливо тільки при наявності оформленого права користування земельною ділянкою з відповідним цільовим призначенням. Для отримання такого права у підприємців є кілька варіантів:
• звернутися до органів місцевого самоврядування (органи місцевої виконавчої влади) з метою відведення земельної ділянки із земель комунальної (державної) власності з подальшим оформленням права оренди;
• укласти інвестиційний договір з особою, яка володіє правом на землю (правом оренди, власності або постійного користування);
• придбати частку в статутному капіталі компанії, що володіє правами на земельну ділянку;
• придбати право власності на земельну ділянку у приватної особи;
• придбати нерухомість з метою її подальшої реконструкції для розміщення рекреаційного об'єкта.
Перший варіант найбільш складний і витратний з урахуванням часу. Він пов'язаний з необхідністю розробки проекту відведення земельної ділянки, його узгодженням і експертизою, прийняттям позитивного рішення сесії місцевої ради про надання права користування, а також наступною процедурою узгодження і підписання договору оренди. Не секрет, що на практиці така процедура може розтягнутися на тривалий період, від декількох місяців до року, що стримує початок будівництва. До того ж вимога ст. 124 Земельного кодексу щодо обов'язкового проведення земельних торгів для надання права оренди такої землі при фактичній неможливості їх проведення в силу відсутності встановленого законом порядку створює додаткові ризики для інвестора ».