Але де і як? За логікою речей, реанімувати іржаву десяти-п'ятнадцятирічну машину собі дорожче: вартість її відновлення перевищить ринкову ціну, за яку цю машину можна буде потім продати. Однак, отримавши завдання "відремонтувати" свій старий автомобіль - по можливості добре і дешево - журналіст видання "Автомобільний побут і сервіс" з подивом виявив, що за старі машини у нас як і раніше беруться і, більш того, справа ця для автосервісу виявляється вигідним ! Виявилися і шляхи для істотного зниження вартості такого ремонту.
По-перше, зовсім не обов'язково купувати запасні кузовні частини в магазинах або на ринках. Практично на будь-який автозвалищі або поблизу гаражного кооперативу знайдуться кинуті кузова автомобілів будь-яких марок. Незважаючи на зовнішню непривабливість, на кожному такому кинутому кузові цілком можливо відшукати якісні деталі, без натяжки, на мільйони рублів. На битому, як правило, залишаються в хорошому стані лонжерони, бризковики, підлога багажника. На дуже іржавому практично цілі дах і стійки. З Іномарочний кузовами ще простіше. Ні для кого не секрет, що велика частина ввезених машин навіть не розмитнюється, а розбирається на запчастини. В першу чергу з них продають навісні елементи - фари, ліхтарі, скла, двигун, а то, що залишається, - голий кузов, викидають на смітник.
Проблема тільки в тому, щоб виокремити необхідні деталі з мотлоху і перетворити їх в комплект необхідних запасних частин. Що спеціалізуються на такій "видобутку" зазвичай вистачає легкового автомобіля з причепом, акумулятора ємністю не менше 150 ампер-годин і перетворювача напруги з 12 на 220 вольт потужністю не менше 1 кВт, виготовлення якого є будь-якому грамотному радіоаматори.
Бригада з двох чоловік, озброєна електричним перфоратором і кутовий відрізною машинкою, обробляє будь кузов на місці приблизно за 2 години. При цьому досвідчені "різьбярі» не виокремлює елементи окремо (наприклад, лонжерони, задню панель), а відрізають в зборі все, що потрібно. Наприклад, при пошкодженні задньої частини автомобіля відрізають, а потім декількома швами приварюють все, що розташоване далі задньої поперечної балки кузова. Шви підсилюють зменшенням кроку зварних точок. А в стійки і пороги закладають додаткові підсилювальні елементи, що компенсують зниження міцності кузова. При такому підході вартість деталей (і робіт!), Необхідних для відновлення, наприклад "Жигулів", в цьому випадку зменшується в кілька разів!
Наступний етап - зниження собівартості відновлювальних робіт. Тут в першу чергу слід знизити витрати на амортизацію обладнання, що використовується. Старих автомобілів не потрібні дорогі підйомники, стапелі і т. П. Для ремонту, скажімо, днища і всього, що вимагає доступу знизу, досить трьох старих покришок, що дозволяють покласти автомобіль на бік. (Правда, класти його треба вміючи, щоб не пошкодити забарвлення.)
Для виправлення частин, що не підлягають заміні, широко використовують гвинтові стяжки і розтяжки. Вони не так зручні, як гідравлічні циліндри, але їх можна легко виготовити кустарним способом. Зусилля, що досягається розтяжкою з діаметром гвинта 40 мм, цілком вистачає для того, щоб розірвати кузов "Жигулів" на частини. До того ж створене таким пристосуванням напруга залишається постійним і дозволяє тримати деталі під навантаженням кілька годин.
Взагалі, як ми переконалися, автомобіль дозволяє латати себе до нескінченності. Ми бачили машини, на яких площа латок перевищувала площу рідного металу кузова. Вага таких машин стає значним, але одночасно досягається міцність якщо не броньовика, то, по крайней мере, "Перемоги". При відновленні іржавої машини, особливо її днища, застосовують латки з міліметрового заліза. А для підвищення жорсткості стареньких кузовів, як відомо, вводять додаткові, не передбачені конструкцією, елементи - моторні розтяжки, різноманітні підсилювачі лонжеронів і порогів. Власники "вісімок" і "дев'яток" знають, як складно відновити передню панель навіть на порівняно свіжих машинах. Велике навантаження, яка припадає на неї, і погана антикорозійний захист викликають тріщини і інші дефекти в місцях кріплення двигуна і, що особливо небезпечно, кріплення кронштейна поздовжніх тяг. При їх обриві переднє колесо стикається з бризковиком, і машина стає некерованою. У деяких майстернях для посилення конструкції прямо всередину передньої панелі вваривают швелер, до якого і кріплять кронштейн поздовжніх стабілізаторів. Важко, але зате міцно. Однак найбільшу проблему власникам старих машин доставляють наскрізь проржавілі двері, капот або крила. Ці навісні елементи на звалищах вже не знайдеш. І навіть старі вони коштують дорого, а якісний ремонт зазвичай становить 70 відсотків вартості нової деталі. Але і тут, виявляється, є свої хитромудрі прийоми і рецепти. В їх основу лягли сучасні шпаклювальні матеріали і полімерні холодні зварювання.
Сторінка 1 з 3