Всім привіт.
У процесі створення машини було багато всього індивідуального.
Наслідком всього інноваційного - з'явилася проблема настройки.
Немає стандартної прошивки яка підійде по всіх параметрах.
На цей раз я зайнявся вирішенням проблем обліку повітря.
Для гуру настройки відразу скажу, що мотор налаштований на MAF + MAP і переходити тільки на MAP не хочу за своїми переконаннями. )
Отже.
Діаметр впуску у мене відрізняється від стік єВО Х.
Довжина впуску інша.
Фільтр - взагалі окрема історія.
Як наслідок MAF сенсор бачить не кількість повітря, а погоду на Марсі і паливна корекція йде за межі -12.5%, що в свою чергу створює проблеми в буст зоні, і призводить до збіднення суміші і подальшим проблемам.
Розберемося в процесі.
Це відбувається через те, що програма розраховує кількість необхідного палива за кількістю надійшов повітря. А якщо повітря пораховано неправильно, то і паливо повітряна суміш не правильна.
Але на сторожі цього процесу стоять лямбда зонди. Їхні свідчення починають враховуватися після прогріву машини і переходу з OpenLoop в CloseLoop.
Але і тут є підводний айсберг. Коли програма управління двигуна бачить, що суміш приготовлена неправильно, відбувається перерахунок пропорцій подачі палива. Спочатку на короткий період, а потім, якщо корекція успішна на більшому протязі часу, то відбувається так звана довготривала корекція.
Саме довгострокова корекція викликає проблеми налаштування і роботи мотора в буст зоні.
Тому, як корекція зроблена на великому діапазоні режимів роботи двигуна.
Розібратися в проблемі мене допоміг зарубіжний джерело знань, там це більш відкрито, ніж на просторах рунета.
Хто не читає, той може попросити google про допомогу. ))
Коротенько про методику:
1. Скидаються параметри паливної корекції, методом зняття клеми.
2. Греєм до робочої температури мотор. Він повинен перейти в Close Loop.
3. Сідаємо включаємо логгер і їдемо в буст оф зоні не дригаючи педаллю і заслінкою дроселя.
4. Калькуліруем отримані дані.
5. Заливаємо нові карти.
Я користуюся системою OpenPort2. Мені подобається його здатність до самостійного логгірованію по пускових триггерам, запис йде на SD карту. І немає потреби катати з собою включений ноут, він постійно кудись відлітає в салоні. )
Для мат частини мені допомогла програма Tuner Helper.
Ну а самі карти правил в EcuFlash, ця ж програма потрібна для прошивки ECU машини.
Результатом проведеної роботи вкрай здивований і задоволений.
Зараз довгострокова корекція не виходить за межі одного відсотка.
Раджу всім хто торкався до системи впуску - звернути увагу на паливну корекцію.
І зробити калібрування витратоміра повітря при необхідності.
Чи не інструментальними непрямими ознаками можуть служити:
1. Підвищений витрата палива
2. Смердить бензином з труби вранці
3. Погано їде після довго постояти в пробці
Але більш точно можна сказати тільки за допомогою аматорського або спеціалізованого програмного забезпечення.
Наприклад аматорської програмою Torque pro для Android і практично будь-якого китайського BT OBDII сканера.
на зображенні:
F / T - корекція зараз, перетворюється в STFT
STFT- короткострокова корекція, перетворюється в LTFT
LTFT- довгострокова корекція, ось це зло, ніж даль від 0 тим гірше.
Усе. Досить букв.
Tune them all!
2 y Tags: evox, maf, calibration, maf calibration, калібрування маф, витратомір повітря, лансер