В IT-парку Набережних Човнів відбулася зустріч представників команди «КАМАЗ-майстер» зі студентами та робочої молоддю з Казані і Пермі.
Команда прийшла на зустріч в наступному складі: керівник команди «КАМАЗ-майстер», лауреат Державної премії РФ, майстер спорту міжнародного класу, заслужений тренер РФ Володимир Чагін. майстер спорту міжнародного класу Андрій Мокєєв. майстер спорту В'ячеслав Мізюкаев. майстер спорту Дмитро Сотников. майстер спорту міжнародного класу Антон Шибалов. майстер спорту міжнародного класу Айрат Мардеев.
Члени команди з задоволенням розповіли історію свого спортивного становлення, поділилися враженнями про останні гонках і охоче відповіли на всі запитання глядачів. Природно, основні моменти в роботі команди висвітлив Володимир Чагін. А після офіційного спілкування у присутніх була можливість підійти до спортсменів, взяти у них автограф і зробити пам'ятну фотографію. Самі ж спритні не упустили шансу ознайомитися і з автомобілями - учасниками «Дакара», які стояли біля входу в IT-парк. Молоді люди із задоволенням робили знімки машин, забиралися в кабіни, розмовляли з представниками команди в неформальній обстановці.
А для тих, хто хотів, але не зміг потрапити на зустріч з командою «КАМАЗ-майстер», ми наводимо найцікавіші моменти прес-конференції.
- Як потрапити в команду?
Володимир Чагін: «Дійсно, непросто, прямо скажу. Штат команди дуже обмежений, нас трохи більше ста чоловік. І ми запрошуємо, звичайно, вже відбулися фахівців, хто вже вміє, може щось робити. У той же час до нас приходить і молодь, ми пробуємо їх в ті періоди, коли перед самими змаганнями своїми силами важко підготувати машини, команду. Приходять молоді вечорами, і відразу видно, в кого є щире бажання бути з командою, бути корисним команді. Ми бачимо справжнє працьовитість і здібності. Такі хлопці в команді залишаються, ми їх приймаємо в свою сім'ю ».
Володимир Чагін: «Колектив можна називати командою, коли є абсолютне взаєморозуміння, навіть без слів. Особливо це важливо в гоночному екіпажі - це мінімальний склад, і його представники повинні підходити один одному, розуміли один одного без слів. Дакар - то випробування, яке придумали, щоб перевірити людину на витривалість, надійність, міцність, на швидкість і техніку ».
- Звідки походить друга частина назви команди - «майстер»?
- На змаганнях «Дакара» представлені світові лідери виробників вантажної техніки. Як вдається їх обігравати? Може, є якийсь секрет?
- Який відсоток деталей, що виготовляються на КАМАЗі, застосовується в гоночних автомобілях?
Також не можна забувати, що Дакар - відмінний полігон для перевірки нових конструкцій, вузлів, агрегатів. Те, що витримує двотижневий Дакар - це в звичайному житті, можна сказати, вічна деталь. Конструкції серійних машин, багато конструкторські ідеї були перевірені на Дакарі, після чого застосовані на серійному виробництві. Цей тісний зв'язок спорту та виробництва дуже корисна і добре показує себе в обох сферах ».
- Під час гонки члени екіпажу розмовляють між собою?
Володимир Чагін: «Екіпаж - три людини: пілот, штурман і механік. Пілот веде машину. Завдання штурмана - говорити пілотові, куди і як їхати. У його руках - дорожня книга, яка видається організаторами (книга створюється за багато місяців до ралі, а перед змаганнями перевіряється на зміну ландшафту). Ями та інші перешкоди обізнаються знаками оклику, кількість яких говорить про складність шляху. Також у штурмана є GPS і лічильник пройденого шляху. Штурман говорить весь день, але він повинен говорити коротко, ємко і зрозуміло, ніяких зайвих слів він не вимовляє - потрібно берегти ресурси голосу. У розпорядженні механіка - безліч приладів, які контролюють стан автомобіля, в тому числі температуру. У машині близько 30 датчиків, щоб не допустити перегріву і загоряння вузлів. Механік постійно стежить за показниками. Наприклад, за тиском в шинах, яке ми регулюємо під час руху прямо з кабіни. Діапазон робочого тиску в колесах - від півтора до семи атмосфер. Під різну трасу - різний тиск, так що при такій роботі розмовляти екіпажу просто ніколи ».
- Чи існує внутрішня конкуренція в екіпажі?
- Як можна було доїхати 9 км до фінішу на трьох колесах?
Володимир Чагін: «Цей екіпаж нас другий рік дивує. У минулому році вони боролися на трьох колесах за третє місце. Це дуже нелегко ».
Андрій Мокєєв: «На одній із зустрічей Сергій Когогин сказав Андрію Каргінова:« Ти хоч раз можеш доїхати в останній день без пригод, щоб нас не хвилювати? »У нас вічно з пригодами: в цьому році китайці, в минулому - колесо. Був заключний етап, останні 15 кілометрів, ми йшли на другому місці. Проїхавши шість кілометрів, ми напоролися на камінь, пробивши колесо. Для заміни потрібно було 12 хвилин, залишалося тільки одне - їхати. Психологічно важко було зупинитися, щоб закрити кран на осі. Але ми зупинилися, щоб не втратити і друге колесо. Останні дев'ять кілометрів їхали на трьох колесах. Ми не бачили приладів і один одного через пил. На фініші ми не знали, обігнав нас Жерар де Рой чи ні. Виявилося, він відстав на дві хвилини, через що дуже засмутився. Саме тоді ми зайняли весь подіум ». # 65279; # 65279;
Джерело інформації: Прес-центр Набережночелнінского інституту КФУ, Марія Лугова, фото - Конвалія Капранова