Камази їдуть в кар'єри, журнал спецтехніка і комерційний транспорт

За всю свою 40-річну історію Камський автозавод ніколи не робив самоскидів для експлуатації поза дорогами загального користування. Тепер в його виробничій програмі їх відразу три: КАМАЗ-6580 з колісною формулою 6х4, КАМАЗ-65801 з колісною формулою 8х4 і КАМАЗ-65802 з колісною формулою 6х6. Повна маса трехосніков - 41 т, а четирехосніка - 50 т. Максимально допустиме навантаження на задній ведучий міст у кожного досягає 16 т - жодне шосе, не кажучи вже про регіональні або міських дорогах, такого не витримає. Тому і застосовують подібні машини поза асфальтом, головним чином в місцях видобутку корисних копалин, тобто у всіляких кар'єрах, або ж при будівництві великих промислових і інфраструктурних об'єктів, де рух здійснюється по тимчасовим, а тому не закритим для великих вантажівок ніякими ваговими обмеженнями дорогах.

Поява самоскидів сімейства КАМАЗ-6580 в модельній лінійці підприємства не випадково. Справа в тому, що за кілька останніх років Камський автозавод став беззаперечним лідером практично у всіх традиційних для себе сегментах російського ринку важких вантажівок, через що його можливості по нарощуванню випуску на тлі тривалого падіння попиту всередині країни вперлися в стелю. Так що виходу немає: попит на автотехніку, судячи з усього, відновлюватися почне ще не скоро, і, щоб розвиватися, тобто щоб від падіння виробництва знову перейти до його зростання, потрібно йти в нові ринкові сегменти.

Сегмент ж позашляхових самоскидів, про яких далі піде мова, став другим, куди Камський автозавод намітив вторгнення. І зробив це він вельми своєчасно: використання для видобування корисних копалин не спеціальних самоскидів-гігантів типу БелАЗ, а уніфікованих з дорожніми вантажівками менш витратних в експлуатації самоскидів повною масою в чотири-п'ять десятків тонн - загальносвітова тенденція, яка не оминула й нашу країну. З європейських виробників подібні машини в Росії вже кілька років пропонують Scania, MAN, Volvo і Astra, та й китайці поставляють вітчизняним видобувним компаніям посилені дорожні моделі, у яких кузова за своїми розмірами швидше нагадують залізничний вагон. І ось в їх порядки несподівано вклинився КАМАЗ зі своїми трьома перспективними моделями. Наскільки високі його шанси?

Три моделі для кар'єра

За останні місяці мені вдалося протестувати кілька важких вантажівок європейського виробництва. Так ось, коли їдеш за кермом нового Камського самоскида, відчуття фактично ті ж самі: легкість управління, зручність і комфорт. Тобто хочеш не хочеш, а виникає відчуття, що керуєш європейцем. Адже кабіна тут нехай і локалізована, але як-не-як від Mercedes-Benz Axor: тиха, з відмінним підресорюванням, відмінною ергономікою, якісним інтер'єром і зручним, також підресореним водійським сидінням. Чіткість перемикання коробки передач, слухняність керма, чуйність педалі газу і виразність педалі гальма - все це зроблено і відрегульовано на п'ять балів. Але - з мінусом. Мінус - за опинився злегка згорнутим кермо у тестового КАМАЗ-65802: і це після стількох почутих напередодні від керівництва підприємства слів про підвищення якості та клієнтоорієнтованості! Проте по перших відчуттях нові КАМАЗи, не приховую, мені дуже сподобалися: з такими автомобілями заводу цілком реально змагатися з європейськими конкурентами.

Чим все три самоскиди схожі, так це силовий лінією. У кожного в моторному відсіку встановлений сучасний 12-літровий дизель Cummins ISG, що розвиває 410 к.с. у тривісних модифікацій і 440 к.с. у чотирьохвісної. З ним агрегатований механічна 16-ступінчаста коробка передач ZF німецького виробництва. Так, зараз КПП цієї марки роблять і в Росії силами організованого за участю Камського автозаводу СП «ЦФ-КАМА». Але вони розраховані на максимальний крутний момент в 1800 Нм, тобто під стандартні камазівські мотори, тоді як у двигунів перспективних самоскидів крутний момент вище і становить 2100-2200 Нм, через що і знадобилися коробки передач з більш високими характеристиками. Керовані осі і провідні мости - китайського виробника HANDE: максимально допустиме навантаження для перших 9,5 т, для других 16 т. Вважається, що згадані мости в Китаї виготовляють за ліцензією компанії MAN, що, до речі, вельми схоже: фахівці КАМАЗа розповідали, що відчували осьові агрегати найрізноманітніших виробників, але саме HANDE показали найбільш високі результати як за складом стали і якості виготовлення, так і по ресурсу, який значно перевищив мільйон кілометрів. Як в передній, так і в задній підвісці застосовані спеціально розроблені у співпраці з Чусовська заводом оригінальні зміцнені ресори з необслуговуваних резинометаллическими шарнірами. До речі, через те, що такі шарніри прийшли на зміну звичним на серійних КамАЗах втулкам, довелося переглянути конструкцію задньої балансирной підвіски - замість однієї верхньої штанги в ній тепер використані дві, поставлені буквою «V». Шини теж до пари осьовим навантаженням: розмір 12.00R24, тип протектора - універсальний, виробник - Continental. У рульовому управлінні підвищені вагові характеристики автомобілів змусили крім штатного гідропідсилювача ZF застосувати ще й додатковий гідроциліндр (у четирехосніка таких циліндрів два по числу керованих осей).

А ось чим самоскиди розрізняються, так це перш за все кубатурою кузовів, виготовлених на Нефтекамськ автозаводі. У всіх трьох моделей вони з U-подібним профілем, але у трехосніков місткістю 20 кубів, у четирехосніка - на п'ять кубів більше. Зрозуміло, що у повнопривідного КАМАЗ-65802 в трансмісії застосована роздавальна коробка. Причому на відміну від інших агрегатів силової лінії - вітчизняного виробництва. На завершення розповіді про особливості конструкції самоскидів-новачків додам, що на вибір замовника вітчизняним може бути і двигун - мова йде про V-образному 8-циліндровому КАМАЗ-740.735 робочим об'ємом 11,76 л і потужністю, в залежності від модифікації, від 400 до 440 к.с. До речі, який двигун ефективніше в експлуатації: свій, камазовский, або імпортний Cummins, - ще питання. За словами випробувачів, автомобілі з першим з них вийшли навіть економічніше. Втім, вибір комплектації, як це зараз прийнято, залишений за замовником.

Трьома вищезгаданими моделями сімейство перспективних важких самоскидів, звичайно ж, не обмежиться. Почнемо з того, що замовникам все вони будуть запропоновані також з «коробчатими» кузовами різної місткості і з системою їх підігріву, що перешкоджає примерзання вантажу. Крім того, з метою подальшої локалізації виробництва Камський автозавод планує освоїти у себе випуск 13-тонних і 16-тонних мостів, за якістю і ресурсу не поступаються зарубіжним. До речі, на 13-тонних мостах самоскид нового покоління вже з'явився - це модифікація трехосного полноприводника КАМАЗ-65802 з власним 400-сильним двигуном, локалізованої в Набережних Челнах коробкою передач ZF 1820 і всіма трьома мерседесовских осями. Платформа теж виробництва НефАЗ і теж розвантажувати тому, але меншої ємності, щоб не допускати що загрожує високими штрафами перевантаження.

Яким це сімейство буде? Перш за все, важкі камські вантажівки отримають рядний 6-циліндровий дизель нового покоління КАМАЗ-910.10 робочим об'ємом 12 л, створюваний сьогодні в співпраці з фахівцями компанії Liebherr. Як повідомив заступник генерального директора ПАТ «КАМАЗ» з продажу і сервісу Сергій Афанасьєв, незважаючи на складності, з якими в нинішніх непростих економічних умовах стикається підприємство, роботи за даним проектом йдуть в повній відповідності з графіком, і дослідні зразки двигуна вже проходять випробування.

Те есь через два-три роки в розпорядженні камазовцев буде принципово новий, сучасний, економічний і, що важливо, значно локалізований мотор. Який, до речі, під освоєну в Набережних Челнах кабіну від Mercedes-Benz Axor не впишеться! І справа тут не в конструкторської помилку: виявляється, до моменту запуску згаданого дизеля в серію Камський автозавод обзаведеться принципово новою кабіною. Причому не так званої корейської, а зовсім інший, запозиченої у Mercedes-Benz Actros самого останнього на даний момент, тобто четвертого, покоління. Під виробництво цієї кабіни КАМАЗ планує не модернізувати нинішні виробничі потужності, а побудувати завод з нуля. Продукція цього заводу буде поставлятися як на власний конвеєр, так і на конвеєр вже п'ять років працює в Набережних Челнах складального заводу «Мерседес-Бенц Трак Схід».