Дуже рідкісна комплектація двигуна. Японський дриг йшов до Америки. Відрізняється одновальний бошек. В основному, в цих двигунах застосована схема газорозподілу DOCH.
після Соріка
А після Соріка, на краватці ця машинка заїхала до мене в гараж на ремонт помпи, Гура, вкрячіваніе карданів і «вправлення в зад» вискочили приводів.
У процесі розбирання і дефектації вузлів і агрегатів, уперся в те, що голови V6 якось не так поводяться. Ремінь ГРМ був надітий якось не так. Машин їхав, працював ... а тяги не вистачало.
А з чого почалося!
А почалося все з фрази: «Женьок поміняй маслос'емниє ковпачки».
Не питання. Але ось в процесі розбирання даного чуда, я практично на кожному кроці почав стикатися з «нежданчик» ...
Наприклад. Ремінь ГРМ надітий, все працює, але зараза трошки не так як треба 😉 НЕ ВИСТАВЛЕНО фази правильно. З цього мої думки-подозряхі почалися ...
Потім, відкручуючи впускний і патрубки став помічати, що в незручних для крутіння болтів місцях, як раз, цих самих болтів-то і немає ... Наприклад ззаду, за лівої головою прикручується патрубок ОЖ. З 4 болтів, я там відкрутив 2. Решту двох, як здуло. Думки-подозряхі почали прогресувати.
Апофеозом параноя стало відкручування болтів кріплення голови. Там з 8 болтів, два ледве відкрутив з трубою, кілька з різним зусиллям трещетка і один ... просто пальцями!
З'ясував у Серьоги, що років зо три тому, йому ставили дві голови на його движок. Ставили ВІСІМ місяців! Коротше, ухари якісь. Навіть був проведений созвона з «майстром», який на контрольне запитання про те, як виставляв вали і ремінь ГРМ, розповів, що міток на ентой машині немає і він ставив ГРМ по індикатору!
Ось цей факт остаточно переконав мене в тому, що належить капиталка Дрига ...
Симптоми по факту:
- жере масло літрами
- працює, але не тягне «як раніше бувало» (зі слів власника)
- тече все, що може текти
Природно раніше не мав щастя спілкування з 6VD1. Я навіть більше скажу. Мало хто мав щастя спілкування з цим движком в модифікації SOCH (одновальна башка)! Це зараза рідкісний дриг ... Поставлявся на американський ринок. У природі повнісінько таких двигунів, але в модифікації DOCH (двухвальная бошка). Літератури по SOCH днем з вогнем не знайдеш ... Але добрі люди на світі є, підкинули посилаючись на мануальчік буржуйський.
Так що, сміливо починаємо капиталить дриг.
У процесі зняття голови, відкрилася ось така картина маслом ...
Башка представляла з себе ось це ...
А в свічкових колодязях стояло масло. Вище гайки ... Самі свічки ось такі. Причому уважний читач зверне увагу на те, що дві свічки NGK, а одна «маде in USSR». Не складно здогадатися в якому циліндрі була радянська свічка. Правильно! У найдальшому, шостому. Там її незручно викручувати, тому ухари і не стали морочитися ...
Тепер у справі
Милуємося на форму, місце розташування, колір і консистенцію нагару НЕ порушених і голові.
Насправді, ці дуже важливе джерело інформації. Він говорить про те як горіла суміш і в якому місці вона горіла краще, а в якому гірше.
Ось наприклад зверніть увагу на нагар в районі витіснювача.
Він говорить про те, що хреново суміш там горіла. Масла багато, та й бенз недогорал ... Запам'ятовуємо цей факт, тому як в кінці капиталки, в ці бошки буде запіліна модифікація, що підвищує тягу на низах і поліпшує горіння суміші в камері згоряння, що (теоретично) призводить (можливо) до більш економного витраті пального (поки практикою підтверджено!).
А поки, починаємо розбирати бошку.
Тим, хто цим перший раз займається - запасіться фотоапаратом і фотографуйте кожен етап з усіх ракурсів. Запасіться різними коробочками для кріплення та іншого. Майте зошит і ручку / олівець. Пишіть там всі виміри!
При зовнішньому огляді потрухів голови кримінального «гудрону» помічено не було. Більш менш чиста. Гарне масло Серьога спалював)))
Далі відповідно до керівництвом відпускаємо болти кріплення ліжок распредвала.
Знімаємо вал. Голову поки в сторонку. Ми залишаємо вал на проміри.
Що нас цікавить перш за все.
- величина биття вала по пастель
- величина кулачків
- величина валу в пастелях.
Всі розміри повинні потрапляти в зазначені виробником допуску.
Міряємо биття вала.
На всіх 5 місцях биття не перевищує однієї сотки.
Візуально бачимо, що під переднім сальнічкі на валу утворилася сильна вироблення. Але сальник, до речі тримав ...
Далі міряємо кулачки. Впускні і випускні. Результат записуємо і систематизуємо.
Після чого вал сповиваємо дрантям, змоченою в моторному маслі і залишаємо до збірки.
Відкриваємо буржуйський мануал і порівнюємо записані значення наших вимірів, з допусками виробника.
Бачимо, що кримінально-смертельного поки нічого немає. Є звичайно вироблення по ліжках на валу, але вона не критична.
Далі має бути отдефектовать:
- клапана
- направляючі клапанів
- пружини клапанів
- сідла клапанів
- подивитися на стан маслос'емних ковпачків ...