Ну почалася історія не так як у всіх, все машинки на ремонт приїжджали своїм ходом, навіть Харриер з піднятою голівкою. Тут же машинка не доїхала аж 120 км до мене. Загалом господар весь на зраді подзвонив сказав де конкретно він встав. В голосі чувся занепад, так як він вже збирався евакуатор викликати.
Я прикинув, що евакуатор йому б встав біля 10тир приблизно, запропонував йому його просто дотягнути з перепочинками на нейтралці. Так як я автоматичні коробки теж роблю, то дуже добре знаю як вони влаштовані. 120 км при певному алгоритмі якщо тягти, то ніхрена з нею не буде. Пізніше вже після ремонту, господар мені писав що працює коробка ка нова, навіть краще ніж до цього. Але це я відношу на повну зміну Хадовского масла і нового фільтра.
Поки виставив на підйомник, у цього кузова такі ніжні пороги, довелося опорні майданчики викручувати вище
На одометрі всього 131тисяча км, але це природно скручений циферка :))
Перед ремонтом, зарядив посаджений АКБ і спробував завести мотор, ось що з цього вийшло
Викрутив свічки, щоб переконатися на всіх чи котушках є іскра, але мене чекав перший сюрпіз
Місця в моторному відсіку ще менше ніж у другому кузові, приступаю до розбирання
Коли зняті всі кришки і жабо місця значно більше
При викручених свічках, в 3м і 4м циліндрах добре видно антифриз
А ось ще одна проблема - Три додаткових коси проводів, та ще й акуратно вплетених в штатну проводку. Це проводка ГБО, і робота з нею здорово забирає час, особливо при підключенні її після ремонту двигуна.
Загальний вигляд на проводку. Довелося все маркувати, перш ніж різати.
Ну ось все відкручені, починаю знімати двигун. До речі на цьому кузові практично все відрізняється від другого за конструкцією, напевно ближче до Rav-4 або до Ipsum.
Ну ось і ще один моторчик знятий
Відокремлюю мотор з коробкою від підрамника
Зняв коробку і ставлю на перевертень
Всередині як я і очікував, на моторах з ГБО, все в досить чистому стостояніі, але це зовсім не означає що в незношених ...
А ось і ще один так званий серійний трабл, Повторюється вже не перший раз. Мимовільно потекла мастило з внутрішнього ШРУСа, після додав мастила, поміняв хомут і все припинилося.
А ось при розтині піддону, мене чекала ось така картина. Стружка і мильний наліт від змішаного масла і антифризу
Заборник теж природно забитий стружкою
А ось і прокладка пропалені, що говорить про піднятою ГБЦ
А ось цього я точно не очікував, ця "маленька" ямка виявилася глибиною 4,5мм. Загалом після деяких консультацій з верстатникам, в загальному вирішили не ризикувати і блок під заміну.
До речі, цікава деталь, на блоці, на ГБЦ, к / валу і Напівпіддони - всюди напис фарбою "WESTERN", це говорить, про те, що всі деталі вже хто то промарковані, а висновки робіть самі - чому?
Шатуни до речі коштують -задом наперед, В двигуні дуже багато "зайвого" герметика, а найголовніше, що майже все отвір масляного каналу було забито цим герметиком.
Ось це якраз і спровокувало масляне голодування, а як наслідок "токарську" роботу деталей, що труться.
Продовження у другій частині