Ще разок нагадаю: звіт робиться з уцілілих фотографій, тому він буде вкрай не повним і змазаним.
І так. Злив масло з охлаждайкой і поддамкратів двигун, я приступив до розбору, а ні, брешу, я стояв і довго залипає в підкапотний простір: Р Все це дійсно потрібно? Так? Ну ладно ... Так, а от куда я це зняв? Аааа, ладно, потім розберемося.
Одним словом, вистачить залипати, пора починати щось робити. Відкручуємо два болти і пробку маслозаливной горловини. Знімаємо декоративну накладку.
Скидаємо клеми з акумулятора і знімаємо його. Відкручуємо болт фіксує короб повітряного фільтра, так само знімаємо з нього патрубок забору повітря. Скидаємо фішку з датчика і послаблюємо хомут, який тримає повітропровід на дроселі. Знімаємо повітропровід разом з коробом, попутно відстібаючи шланги і проводку від посадочних місць за ним.
Відкручуємо болти кріплять модуль запалювання, скидаємо з нього фішку. Далі витягуємо модуль на себе.
Виразнішого фото немає. Послаблюємо хомут кріпить патрубок охолодження до термостата і від'єднуємо його. Скидаємо шланг і фішку з термостата. Відкручуємо два болти і знімаємо термостат.
Далі знімаємо дросель.
Відкручуємо подушку. Відкручуємо болти кришок ГРМ (фото немає, але там все зрозуміло) і собсно знімаємо ці кришки. помічаємо мітки на шестернях распредвалов. Скидаємо обидва ременя, знімаємо далекий паразитний ролик ГРМ, разом з ним голова не зніметься. Попутно замінив датчик положення распредвала, на старому обломилися під корінь дроти, перепоювати було влом. Після ставимо подушку на місце і знімаємо движку з домкрата
Знімаємо колесо. Знімаємо шків коленвала. Для зняття поставив машину на 5 передачу і встромив викрутку в гальмівний диск, що б не прокручувалося. Чесно кажучи, через відсутність досвіду, довелося з ним попотіти. Після того, як шкиф знятий, болт укручуємо назад, що б була можливість крутити коліно за нього. Я надів на болт жменю товстих шайб, під товщину шківа. Остаточно знімаємо ремінь грм і помічаємо мітки на шестерні коленвала.і кожусі ГРМ
Викрутка трохи постраждала, поки я відкручував шків х)
Стравлювати тиск з паливної рампи. Отщелкивали і знімаємо кришку короба в якому покладена проводка.
під кришкою буде 4 таких фішки на форсунки, акуратно витягаємо їх, засувки дуже тендітні, легко пошкодити.
Прибираємо всю цю косу в сторону попутно отсоединяя фішки з датчиків, для зручності прив'язав пучок ізоляційною стрічкою. Знімаємо фішки з мізків і, ну і собсно знімаємо сам мозок (знову ж фото немає) він знаходиться праворуч на впускному колекторі. Чи не саме вдале розташування, з'явилися милслі перенести його.
Відкручуємо два болти, які тримають рампу і витягуємо її разом з форсунками. Скидаємо фішку. В принципі Рампу можна зняти разом з колектором, але я вирішив зняти окремо. Попутно розбираємо майданчик зліва, близько генератора.
Розбираємо майданчик. Відкручуємо гайки з впускного колектора, так само, з низу його тримає кронштейн, ліземо в яму і відкручуємо. Заодно скидаємо фішки з управління колектором (Хз як це назвати грамотніше: Р), обох лямбда, тиску масла і положення коленвала.
Максимально відводимо генератор від себе і витягуємо колектор