Привіт, фанати марки,
Раз ништяки поки відкладаються, значить треба робити нагальні ремонти. На цей раз під роздачу потрапив шланг високого тиску (він же рукав високого тиску, він же РВД), з яким я вже буцався. ну і паливні трубки від бака до моторного відсіку, як не дивно, з якими теж вже буцався.
Рішення з РВД було напрочуд простим. З'їздив за порадою бувалих на Бехтерева в контору під назвою "БЕЛПРОМІМПЕКС", і хочу сказати, що це відмінна контора, в найкращому сенсі цього слова:
- по-перше, знають толк в сфері обслуговування, раз працюють підлогу вихідного дня в суботу, коли прості смертні вільні від своєї роботи і лагодять свої агрегати в вихідний день.
- по-друге, знають толк в своїй продукції і з чим працюють. Майстер, подивившись на шланг, відразу сказав що він з Audi. Якби він ще сказав з якого мотора - я б випав в осад :)
- по-третє, все є в наявності, і обслуговування мого замовлення зайняло 5 хвилин. Поки я розплачувався, майстер закінчував обжимати мій шланг.
Частина арматури залишилася моєї, все інше - нове. І варто було мені це 122 тисячі Брб, приблизно 8 доларів.
Копія шланга 4A0 133 715 B зверху, і сам оригінальний шланг 4A0 133 715 B знизу, без арматури банджо
Далі, через якийсь час, під час заміни фар на фари зі склом з полікарбонату, почув стійкий запах пального справа машини, як раз там, де магістралі.
Через пару днів я заглянув під днище і все зрозумів.
Паливні магістралі з бака в моторний відсік, після 19 років експлуатації.
Одна з трубок була замінена ще рік тому, вона здалася раніше за інших. Чому майстер не змінив їх все - я не знаю, це питання.
Будучи щиро впевненим, що першою здалася напірна магістраль (штуцери з обох сторін), я керуючись записом PlasmaKirill. погнав на ринок, за 25 баксів мені відрізали і вальценулі ще дві магістралі з мідної трубки діаметром 8 мм, оконечені штуцером з одного боку і просто гнуття з іншого. Озвучена довжина 1870 мм підказала продавцеві, що це С4, про що він негайно мені і повідомив :) Сказав, що всім роблять 190 см. І всі задоволені, на чому і порішили.
Ну а далі заміна на СТО, ну влом було міняти самому.
Як потім виявилося, першої здалася НЕ напірна магістраль, а адсорберная, і у мене за підсумком не вистачало штуцера на одній з трубок. На СТО на місці все зробили.
З позитивних моментів: холодний запуск покращився. автозапуск став стартувати машину з першого разу, тільки в одному випадку з п'яти холодна машина запуститься з другого разу. Схоже, що я все-таки мав рацію, і холодний запуск був поганим через падіння тиску в паливній рампі, і як з'ясувалося через течі в паливній магістралі.
На сім ремонт паливної системи поки можна вважати припиненим.
Чому припиненим, а не закінченням? Тому що запах бензину справа у машини не пішов. І у брата albsk таже проблема: всі трубки поміняні, бак ретельно оглянутий і обнюхав, течі не видно, а запах сука є.
Як ідеї бачиться за допомогою компресора і однією з трубок йдуть в бак - підняти тиск в баку, скажімо на полбара і подивитися, може потік буде більш явним.
Якщо є ідеї краще, або застереження проти цього способу - буду радий їх почути, поки не наламав дров.
P.S. Хочеться ще провести невелику модернізацію в паливній системі:
Хочу перед фільтром поставити трійник з Швидкороз'ємний муфтою з ніпелем для різних допоміжних цілей: наприклад поміряти тиск палива, злити пальне з бака при необхідності.
Теж веселіше за і проти цього "колгоспу".
Ціна питання: $ 40 Пробіг: 378450 км