В. Перелигін, к.т.н. гірничий інженер
Якщо розглядати весь вироблений парк автосамоскидів Білоруського автозаводу, слід вказати, що більше половини парку працює в кар'єрах по видобутку руд чорних і кольорових металів, де умови експлуатації найбільш складні. Значне число машин використовується на вугільних розрізах, в кар'єрах по видобутку гірничо-хімічної сировини, нерудних копалин, на будівництві гідротехнічних та іригаційних споруд, т. Е. Практично всюди, де потрібно транспортувати великі обсяги гірської маси.
Перед іншими видами транспорту автосамоскиди мають ряд переваг:
- відносно висока маневреність машин, можливість роботи на відносно тісних майданчиках, в важкодоступних забоях;
- менші витрати на будівництво і підтримку тимчасових доріг в порівнянні з залізничним транспортом;
- висока продуктивність в комплексі з одноковшевими екскаваторами;
- висока мобільність парку як такого.
Рухливість і маневреність самоскидів сприяють ефективному проведенню селективної виїмки, усереднення руд безпосередньо в кар'єрі.
Основний недолік автомобільного транспорту - більш висока в порівнянні з залізничним транспортом вартість транспортування гірської маси. Застосування автосамоскидів найбільш доцільно при невеликій дальності перевезень, в умовах складного рельєфу, в глибоких кар'єрах і т. Д.
Кар'єрний автотранспорт експлуатується в найрізноманітніших кліматичних, гірничо-геологічних і дорожніх умовах. Більшість гірських підприємств Росії розташоване в зонах резкоконтинентального клімату: низька, до -40 ° С і нижче, температура взимку з сильним вітром і висока температура влітку (до +40 ° С). У гірській місцевості самоскиди працюють при зниженому атмосферному тиску, що знижує потужність двигунів, збільшує витрату палива. Для кар'єрного автотранспорту характерні невеликі відстані перевезення - від 1 до 5 км, дороги зі змінним профілем і великим числом поворотів, безліч тимчасових доріг з незадовільним покриттям. Поздовжній профіль кар'єрних доріг являє собою чергування підйомів і спусків різної величини і довжини. Поздовжні ухили доріг досягають 10. 12%, а на окремих коротких ділянках і більше.
На кар'єрних самоскидах застосовують два типи трансмісії - гідромеханічну (ГМП) і електромеханічну (ЕМТ). Як показує практика, при ухилах в межах 12. 15% краще використовувати самоскиди з ГМП, у них краще динамічні характеристики. К.к.д. гідромеханічної трансмісії вище, а значить, вище швидкість самоскида і його продуктивність на одиницю палива, що спалюється. У свою чергу застосування ЕМТ дозволяє змінити вигляд самоскида, спростити кінематичну схему, застосувати індивідуальний привід на кожне колесо (мотор-колесо).
Створення важких самоскидів з ГМП пов'язано з цілим рядом конструктивних проблем. Передача великих крутних моментів вимагає значного ускладнення конструкції агрегатів трансмісії і їх обважнення, викликає подорожчання машини, в тому числі в процесі експлуатації.
Для задоволення потреб численних кар'єрів середньої і малої потужності Білоруський автозавод випускає гаму автосамоскидів з гідромеханічної трансмісією і вантажопідйомністю (г / п) до 90 т. Більш важкі машини традиційно випускають з ЕМТ (найважчий - БелАЗ-75306 г / п 220 т). Однак такі світові лідери, як компанії Caterpillar і Komatsu, виробляють ряд важких самоскидів з гідромеханічної трансмісією (найважчий - модель CAT 797В г / п 380 т), які успішно використовують на багатьох підприємствах. У Росії найбільш поширеними є самоскиди серії БелАЗ-7540 г / п 30 т, в тому числі попередники цієї серії - моделі БелАЗ-7522, БелАЗ-7526, а також ветеран БелАЗ-540.
З 1967 р випускали модернізований варіант БелАЗ-540А з новим дизелем ЯМЗ-240 (22,3 л, 360 к.с.). Самоскид з колісною базою 3550 мм розвивав максимальну швидкість 55 км / ч. БелАЗ-540А відповідав світовому рівню і першим в СРСР був удостоєний почесного в ті часи Знака якості. Автомобіль вийшов дуже вдалим і, по завіреннях представників Caterpillar, став конкурентно важким і для їх продукції.
З 1972 року почався випуск північного і тропічного (експортного) варіантів - відповідно 540С і 540Т. Сідельний тягач 540В працював в складі 45-тонного самосвального автопоїзда. Одночасно з ними Білоруський автомобільний завод пропонував самоскид-вуглевоз моделі 7510, геометрична місткість кузова якого була збільшена з 15 до 19 м 3. Самоскиди моделей 540 і 7510 призначалися для роботи з екскаватором ЕКГ-4,6Б, а пізніше і з ЕКГ-5А.
У 1980-і роки на зміну «540-му» прийшов удосконалений варіант БелАЗ-7522 г / п 30 т з більш економічним двигуном потужністю 360 к.с. новою трансмісією зі збільшеним ККД гідротрансформатора і модернізованої гальмівною системою. Варіанту вуглевоз привласнили індекс 7526. З 1981 р випускали також БелАЗ-7540 г / п 40 т для вивезення скельної породи з глибоких кар'єрів, обладнаний 425-сильним дизелем ЯМЗ-240ПМ2 з турбонаддувом. Сьогодні автозавод пропонує серію сучасних 30-тонних самоскидів БелАЗ-7540.
Максимальна швидкість, км / год
Основою тяжчого сімейства самоскидів з ГМП став двовісний БелАЗ-548А г / п 40 т з базою 4200 мм і кузовом місткістю 21 м 3. виробництво якого розпочато в 1967 р Призначався він для роботи з новими екскаваторами ЕКГ-8И і модифікаціями ЕКГ-6 , 3УС і ЕКГ-4У. Автомобіль оснащували дизелем ЯМЗ-240Н з турбонаддувом потужністю 500 л. с. а в іншому його конструкція повторювала попереднє сімейство БелАЗ-540. У 1972 р БелАЗ-548А стали збирати в північному виконанні. Називався він БелАЗ-548С, з 27-кубовим кузовом (вуглевоз позначали як БелАЗ-7525, як сідельний тягач - БелАЗ-548В для роботи з самоскидними напівпричепами г / п 65 т. На початку 1980-х почався випуск модернізованого варіанту «548-й »моделі г / п 42 т, що отримав позначення БелАЗ-7523 (його углевозний варіант - БелАЗ-7527).
Дуже цікаві сучасні розробки автозаводу, наприклад шарнірно-зчленований самоскид БелАЗ-7528 (6х6) г / п 36 т з двигуном MTU серії S-60 потужністю 550 к.с. ГМП (5 + 2), шинами 29,5R25. Маса його - 42,3 т, геометрична місткість платформи - 16,3 м 3. з «шапкою» - 22 м 3. Модель призначена для перевезення насипних вантажів і розрахована на експлуатацію в різних кліматичних зонах як за спеціальними технологічних дорогах, так і в умовах бездоріжжя на грунтах з низькою несучою здатністю. Застосування компонування з шарнірним зчленуванням рам дозволяє отримати більш високу маневреність автомобіля, повний привід підвищує тягові характеристики (більше сумарне зчеплення). Самоскид здатний долати великі ухили, менш сприйнятливий до якості доріг, незамінний на гірських роботах при транспортуванні порід з глибоких горизонтів з підвищеним водо припливом.
Білоруський завод пропонує і нову серію важких самоскидів г / п 90 т з ГМП - БелАЗ-7557. Потужність двигуна QST 30-C - 1065 л. с. трансмісія - ГМП 6 + 1, шини - 27.00R49, маса автомобіля - 73 т, геометрична місткість платформи - 37,3 м 3. «із шапкою» - 53,3 м 3. Самоскид призначений для роботи з екскаваторами з ковшами місткістю 12, 5. 15,0 м 3 і буде затребуваний в ГЗК з глибокими кар'єрами.
Досвід експлуатації самоскидів БелАЗ з ГМП показує, що в цілому машини названих серій надійні, досить «живучі» і певною мірою задовольняють умовам експлуатації на гірських роботах. Ремонтні служби, звичні до продукції Білоруського автозаводу, в більшості випадків самостійно проводять відновний ремонт агрегатів, в тому числі ГМП і редукторів. Спеціалізовані ремонтні підприємства широко залучаються лише для проведення капітального ремонту двигунів. В умовах заводу проводиться ремонт з можливою заміною колінчастого вала або блоку циліндрів, що продовжує залишковий ресурс. Крім цього ціни на запчастини до самоскидів БелАЗ відчутно нижче в порівнянні з цінами на запчастини до імпортних машин, що робить експлуатацію автомобілів автозаводу помітно економічніше. Такі фактори сприяють підтримці стабільного попиту на продукцію БілАЗа, і не тільки на пострадянському просторі.
На практиці величина пробігу самоскидів БелАЗ г / п 27. 45 т до списання становить в середньому: до 225 тис. Км для районів Крайньої Півночі; до 210. 220 тис. км для глибоких (понад 200 м) кар'єрів; близько 320 тис. км на будівельних роботах (нормативний пробіг - 270 тис. км, або 6 років служби). Річний пробіг в більшості кар'єрів становить 5. 40 тис. Км. Устаткування самоскидів імпортними двигунами дозволяє певною мірою продовжити ресурс і збільшити міжремонтний інтервал, але призводить до подорожчання техобслуговування.
Максимальна швидкість, км / год
Складний поздовжній профіль кар'єрних доріг значно ускладнює режим роботи ГМП. Чергування підйомів і спусків, іноді затяжних з роботою сповільнювач на спусках, викликає перегрів агрегату, особливо в літні місяці, призводить до «зварювання» фрикционов передач, виходу з ладу масляних радіаторів. Своя специфіка є і при роботі на Крайній Півночі, де з-за екстремальних холодів різко знижується надійність обладнання, тому виникає потреба проводити спеціальні заходи, щоб забезпечити нормальну роботу машин (прогрів, застосування спеціальних масел, хладостойких матеріалів, в тому числі морозостійкої гуми, і т. д.).
Слід зазначити, що, підтримуючи правильний режим роботи автосамосвала, можна виключити багато інцидентів, наприклад вихід з ладу ГМП через перегрів. Стиль водіння в значній мірі визначає режим роботи систем, тому підготовка водіїв повинна проводитися відповідально і якісно. Однак кадрова проблема в останні роки лише загострюється, і не тільки по відношенню до підготовки водіїв, а й щодо підготовки грамотних фахівців механіків-ремонтників. Погані кадри здатні, не напружуючись, «порішити» високотехнологічні дорогі машини від Caterpillar або будь-якого іншого виробника зі світовим ім'ям і бездоганною репутацією. Гарні кадри здатні підтримати рідні і многотерпелівих БєлАЗи, до яких традиційно просте ставлення.
Сьогодні Білоруський автозавод як ніколи відчуває сильний тиск з боку конкурентів, що пропонують висококласну техніку. Швидко розвиваються дилерські та сервісні центри фірм-виробників. Поки співвідношення ціна / якість дозволяє БелАЗ успішно конкурувати зі світовими лідерами, але наскільки довго ця ситуація буде виграшною для заводу, спрогнозувати складно. Підвищення інтенсивності ведення гірських і будівельних робіт як прямий наслідок входження членів СНД в світовий ринок вимагатиме застосування нових, високоефективних комплексів обладнання. Сьогодні важливо не втратити час, щоб в майбутньому не потрапити в групу аутсайдерів. Пріоритетним напрямком діяльності заводу має стати оновлення виробництва, впровадження новітніх технологій, створення нових серій високопродуктивних самоскидів.
