Каравела (НАО) - судно, широко відоме в історії мореплавання. На таких судах Христофор Колумб і Васко да Гама перетнули океан. Морехідні якості каравели, в порівнянні з існуючими в той час судами, були значно вище. Швидкість ходу їх досягала 14-15 вузлів. За свідченням одного моряка XV століття «каравели відмінно лавірували, повертаючись до вітру то одним, то іншим бортом, як ніби у них були весла». Особливе значення мала легкість і маневреність каравел в умовах океанських плавань у невідомих і слабо обстежених берегів.
Примітно, що сучасники Колумба і да Гами Не будете звертати уваги каравели і каракка, називаючи і ті інші словом «НАО», що означало просто «корабель», маючи на увазі судно, здатне до довгого морського подорожі.
Спочатку каравели були легкими однопалубний кораблями водотоннажністю в 50-70 тонн, завдовжки 20-30 метрів, з трьома або чотирма щоглами і латинськими вітрилами. Відносно високі щогли і наявність бушприта дозволили збільшити площу вітрил вдвічі, що, природно, позначилося на збільшенні швидкості ходу. Латинські вітрила на косих реях грот і бізань-щогли дозволяли судам ходити круто до вітру. Тільки фок-щогла несла чотирикутний прямий вітрило. Вдало була вирішена і конструкція корпусу каравели. При співвідношенні довжини по кіля до найбільшій ширині, рівному 3: 1, каравели мали гарну остійності ма - якістю надзвичайно важливим, якщо врахувати, що їм доводилося витримувати люті атлантичні шторми. Обшивка цього корабля, які набрали не внакрой, подібно черепиці на даху будинку, як це робили раніше, а вгладь: одна дошка впритул до іншої. І хоча такий спосіб обшивки знали і раніше, проте заслугу його винаходу приписують корабелів з Бретані на ім'я Жюліана. який назвав цей спосіб «карвель», або «кравеель». Назва обшивки пізніше перейшло в найменування типу судів - каравела.
У другій половині XV століття початковий тип каравел значно змінився. З'явилися каравели з прямими вітрилами, які ставилися на фок-і грот-щоглах в два яруси. Латинський парус залишився тільки на бізань. У XVI столітті відмовилися від поперечних зв'язків корпусу, що встановлювалися поверх зовнішньої обшивки борту в допомогу внутрішнім шпангоутам. Ці бруси гальмували хід судна і створювали на хвилюванні бризки. Крім того, конструкція корпусу була недостатньо міцною в штормову погоду, і іноді екіпажам судів доводилося скріплювати її в море, стягуючи корпус тросами. Матроси були постійно зайняті ремонтом - заміною дощок корпусу, конопачении швів, лагодженням такелажу і вітрил і т. Д.
(47 голосів, середнє 4.21 з 5)
так хто ізоьрёл каравелу а?
Цитую Аня: так хто ізоьрёл каравелу а?
А хто "винайшов" колесо?
Питання некоректне. Не було такої людини, яка б ось так сидів і "винаходив" каравелу. Вона, як і будь-який інший корабель, є плід поступової еволюції і роботи безлічі кораблів різних країн. Вони один у одного запозичили якісь вдалі рішення і на якомусь етапі стали будувати такі кораблі, які стали називати "каравелами". І, як я вже написав в статті, процес на цьому не зупинився, і ранні каравели від пізніх відрізнялися дуже істотно.
Це тільки в комп'ютерних іграшках можна всять і "винайти" каравелу. У реальному житті все поступово.
-Ти що робиш?
-Я? Каравелу винаходжу!
Нерозумно звучить, чи не так?
Суду з прямими вітрилами на фок-щоглі і гроті, а на бізань з латинським швидше називалися каракка. А в 16 столітті удосконалення каракка народжує новий тип судна-флейт з революційним для того часу штурвального колесоі і складовими щоглами (стеньгами)
каравела (caravel) це від російського "корабель" просто російське слово написане латинськими літерами.
так само як:
кавалер (caval) - від кобила
east, ost - від схід
hadr, hertz - від серце
place - від площу
і ще тисячі інших слів.
Хто хоче розібратися скачайте фільми Фоменко і Носовський "Нова хронол Огія"