Маяк, маяк ...
Години роботи: 10: 00-22: 00
Вартість заїзду (10 хвилин, дорослий карт): 1000 рублів
Пілотам доступні прокатні карти Sodi RX7 потужністю 13 л.с. і клубні карти Sodi RT8 потужністю 13 л.с. на яких стали проводитися змагання серії SWS (Sodi World Series). Крім зазначених гонок SWS (переможці їдуть на міжнародні змагання цієї серії), «Маяк» приймає етапи Чемпіонату і Першості Росії і Москви, Чемпіонат Московської області і деякі інші гоночні заходи.
враження
Ліричний відступ. На час відсутності Олексія Карачева (він проводив тренінги AMG академії в Швеції) я, за його рекомендацією, тренувався з дуже досвідченим картингістів та тлумачним товаришем, Максимом Печерcкім. До цього ми були на одному тренуванні в Forza Karting і ось разом поїхали на «Маяк».
Недільний ранок був сонячним і свіжим (навіть злегка морозним), трек тільки прокидався (було близько 11.30) і зустрів нас звуком мотора самотнього спортивного карта, що розриває безтурботну тишу. Відвідувачів було небагато, але думаю влітку картина дещо інша.
Сервіс доброзичливий, все допоможуть і все підкажуть. Оплата заїздів і замовлень в кафе тільки готівкою (будьте уважні!). Є роздягальня, туалет, надаються шоломи, дощовики і літні і зимові комбінезони. Машини в нормальному стані, для відкритого довгого треку майже вистачає. У холодну пору року і за умов мокрого треку, на машинах встановлюються шини з протектором.
Конфігурація і схема траси
Протяжність траси - 1200 метрів, зі змінною шириною від 8 до 10 метрів. Відчувається, що траса готувалася спортсменами, конфігурація дуже цікава, з перепадом висот, включає багато швидкісних поворотів, довгу старт-фінішну пряму і ще пару більш коротких прямих з ухилом, є пара S-ок і кілька профільованих поворотів з перепадом висот (в одному з них навіть не видно виходу з повороту). Покриття траси - асфальт, поребрики розташовані грамотно. Траса не огороджена захисними бар'єрами (все по-чесному!), Тому в разі вильоту потрібно бути гранично обережними.
Ми каталися в холодну пору, коли траса була прогріта і на машинах стояли шини з протекторами. Я впевнений, що влітку, у спеку і на сліках відчуття будуть більш яскравими.
Як і на будь-якій незнайомій трасі, перші кола - прогревочном-ознайомчі. Далі, по ходу «вкотився» і знайомства з трасою, ми піднімали швидкість. Потужності 13-сильних картів вистачає для динамічного проходження поворотів і розгонів на прямих. Тільки на одній прямій, яка йде на підйом після повільного повороту, моя вага (86 кг), мабуть, був надмірним для цієї маленької машинки. У наших умовах на трасі було тільки 2 точки, де треба було використовувати гальма. Динаміка була прийнятною, я використовував всю ширину траси і навіть поребрики, щоб максимально швидко проходити зв'язки поворотів. Особливо цікаво було проходити профільовані повороти, які регулярно підносять сюрпризи тим, хто тренувався тільки на критих картодромах і трасах плоским рельєфом.
На трасі були присутні струмочки і пара великих калюж від танення снігу, що додавало адреналіну при проходженні цих ділянок траси і змушувало думати над траєкторією. В одному місці доводилося жертвувати швидкістю і ідеальною траєкторією, щоб проходити калюжу з прямими колесами і не викликати знесення карта в гравій.
До 3-м години дня я виконав заплановані на день тести і вправи, проїхав 4 заїзди і поліпшив свій час, показане в першому заїзді, на 2 секунди (стабільно виходило виїжджати з 1.16.00, найкращий час - 1.15.336). Але я зрозумів, що повинен повернутися на цю цікаву трасу ще не раз, тому що залишилося досить невиконаної роботи і місць, де можна багато в чому поліпшити свій пілотаж.
На закінчення, радий представити вам пару роликів з траси.
А так тренуються спортсмени на РОТАКС