Те подія дуже добре пам'ятає ветеран сахалінської авіації Сталий Коняшов. Він брав участь у пошуках загиблих. Таке не забувається. Та й командира вертольота, що розбився, 28-річного Юрія Котляренко, він теж знав. Все відгукувалися про нього як про дуже тлумачному пілота - не дарма ж йому довірили командирську крісло.
ЗВИЧАЙНИЙ ПОЛІТ ПО Кунашірскій ПОГОДИ
До складу екіпажу разом з командиром Юрієм Котляренко входили другий пілот Олександр Вотяков, бортмеханік Анатолій Юрко. Вертоліт пішов уздовж Південно-Курильського протоки. І тим часом північ Кунашир зачепив циклон. Синоптики його не прогнозував, але ... Для Курил це звичне явище. Швидкість вітру збільшилася до 30 метрів в секунду, видимість сильно погіршилася через заметіль. І все це за зовсім короткий проміжок часу ...
Видимість на землі становила метрів сім, вітер дув зі страшною силою. Над Урвітово вертоліт Ю. Котляренко знизився до 100 метрів, але через заметіль на заставі змогли розгледіти тільки його помаранчеве «черево». Ясна річ, що землю екіпажу не було видно. Про посадці в таких умовах годі було й думати, і рішення могло бути тільки одне - повертатися в Менделєєве. Командир зібрався йти назад уздовж моря по західній стороні Кунашир. По тому маршруту розташовані гори Докучаєва і Руруй. Тому потрібно було набрати безпечну висоті 1750 метрів, з огляду на висоту Руру. Все це Мі-8 виконав над заставою і пішов в сторону Кунашірскій протоки, що підтвердили згодом прикордонники. Через складний рельєф місцевості зв'язку з диспетчером в Менделєєве не було, і про своє повернення уздовж західного узбережжя командир вертольота повідомив через вантажний Ан-26. Літак якраз вилетів в Південно-Сахалінськ. Його екіпаж ще вранці розмовляв з екіпажем Ю. Котляренко. Природно, пілоти не могли не поспівчувати - подкузьміть погодка! І передали в ефір диспетчеру: нижній край хмарності знаходиться на висоті 2 100 метрів. Почувши цю інформацію, вертолітники напевно могли б зорієнтуватися, як зручніше вийти з негоди. Це був звичайний робочий момент в повітрі над островами. Далі Ан-26 взяв курс на Сахалін. З моменту останнього сеансу зв'язку через літак пройшло 15 хвилин. Повертається з Урвітово вертольота в ефірі не було. І тоді диспетчер в Менделєєве оголосив тривогу. Але її швидко скасували - з оперативної точки військових Докучаєве прийшло повідомлення, що екіпаж Ю. Котляренко благополучно там сіл. Про це ж сказали і екіпажу Ан-26, вже прилетів в Південно-Сахалінськ. Льотчики пораділи за колег - все добре, що добре закінчується ...
Однак це був не хеппі-енд. Незабаром з'ясувалося, що військові наплутали. На їх об'єкті Мі-8 з Урвітово не сідав. Де він знаходиться в даний момент - невідомо ... Ніяких сигналів не подавала аварійна радіостанція, яка є на кожному повітряному судні.
З повітря вони обстежили практично весь Кунашир. Пошуки йшли всю ніч, але безрезультатно. Слідів Мі-8 не знаходили. Аварійних радіосигналів від нього теж не надходило. А оглянути район вулкана Тятя заважала густа хмарність. До пошуків на морі підключили цивільні і військові судна. Але вони нічого не виявили.
На наступний день на Курили прилетіла комісія з Хабаровська. Очолював її начальник інспекції з безпеки польотів Далекосхідного управління цивільної авіації Валентин Будник. За спогадами С. Коняшова - відмінний льотчик, хороший організатор. Завдяки йому всі роботи відразу ж пішли чітко і злагоджено. Зниклий Мі-8 шукати стали не тільки з повітря і з моря, але і на землі. В сторону підніжжя Тяті висунулися всюдиходи. До пошукових робіт залучили альпіністів і місцевих мисливців з собаками. З Охі викликали вертоліт, звернулися до військових вертолітникам. Біля кратера вулкана Відважний, недалеко від Тяті, розбили опорну пошуково-рятувальну базу. Ця схема організації робіт, на думку С. Коняшова, може і зараз служити зразком для рятувальних служб.
Сам він в цей час якраз перебував на сусідньому Ітуруп. Туди його за завданням командира об'єднання послали у відрядження.
На Кунашире прямо з повітря стали оглядати гору Докучаєва, по трасі зниклого Мі-8. Сталий Енгельсович розгледів на землі сліди. Але коли знизилися, побачили, що це сліди ведмедя ... Щось (можливо, шум гвинтів) його розбудило ... Облетівши Руруй, вирушили до Тяте.
- Хмарність там була суцільна. Та й випаровування від фумарол не давали дихати, - згадує ветеран сахалінської авіації. - Далі перебувати там було неможливо. Ми спустилися нижче, щоб обстежити схили. І на висоті десь 400 метрів, в руслі струмка Рубіжне, виявили задню вантажну стулку вертольота. Вирішили облетіти це місце ще раз - а його вже накрило снігом, як водоспадом.
С. Коняшов і знаходилися на борту члени пошукової групи прикинули: якби люди з вертольота врятувалися, то спустилися б до підніжжя Тяті. До берега моря. Там є мисливський будиночок - заблукали можуть обігрітися, розжитися їжею. Таке правило в тайзі. Там вертоліт і сіл. Будиночок оглянули, але слідів перебування не виявили.
Коли летіли, то здалося - хтось махає руками. Але вертольоту потрібно було заправлятися. Запас пального наближався до завершення.
У той же день до передбачуваного місця падіння прилетів Мі-8 цивільної авіації з Південно-Сахалінська. Якраз в цей час з Тяті здуло його звичну «шапку». Вертоліт став облітати його вершину. І не відразу, але виявив на схилі конуса зруйнований корпус того Мі-8. Про це екіпаж відразу повідомив диспетчеру і полетів в Менделєєве. Після доповіді вертолітників комісія негайно вирушила до місця катастрофи.
Підйом на схил конуса був випробуванням нелегким. А побачити лежить на правому боці Мі-8 і чотири мертвих тіла навколо було ще важче. Загинули другий пілот А.Вотяков, жінка-лікар і два офіцера.
Другий пілот помер відразу ж від удару - бо не був пристебнутий в польоті ременем безпеки. При зіткненні його викинуло з величезною силою - тіло пробило скління кабіни. А решта, як було видно, померли пізніше від переохолодження. Вони до останнього намагалися зігрітися, натягували на себе наявну одяг. Судячи з усього, відразу після катастрофи люди вирішили залишитися на місці падіння до ранку, а потім спускатися вниз. Але троє людей не витримали пронизливого вітру і морозу ... Тут Коняшов і згадав, в якому одязі літав командир. Переодягнутися в хутряне формене обмундирування він уже не міг - сітку, де воно зберігалося, віднесло вниз разом з відірвалася стулкою.
Навколо вертольота валялися продукти, висипалися з посилок. І було видно, що нічого з них не взяли. Хоча вцілілі в аварії не могли не розуміти - спуск з вулкана займе чимало часу, і без запасу їжі просто не можна. На місці і аварійна радіостанція. Вона була включена, тільки без блоку живлення. Він був поруч, в портфелі, за кріслом командира. Чому бортмеханік не підключений блок - питання так і залишилося відкритим. Швидше за все, він пережив сильний шок.
- Ще ми не могли зрозуміти - згадує Сталий Енгельсович, - чому після зіткнення не розпалили нормальний багаття, щоб зігрітися. Пального-то в баках було повно! А палили тільки папери і бинти з тих, що були у лікаря, розпалювали вогонь спиртом. Було видно, що вцілілі чоловіки намагалися дістати аварійний пліт, який є в кожному вертольоті. У ньому можна сховатися. Але витягнути його не змогли - пліт придавило залишками корпусу Мі-8.
Втім, думати про те, чому люди з вертольота вчинили так, а не інакше, не було коли. Треба шукати зниклих. Припустили, що вижили могли піти вниз по розпадку. По дорозі спуску виявили, що багаття пробували розвести сім разів. Бортмеханіка знайшли тільки навесні, недалеко від вершини. Мабуть, якийсь час він ще міг іти. Командир вертольота з уцілілим офіцером зав'язали шарф над місцем, де той лежав. І пішли далі.
Але у Юрія Котляренко, дуже легко одягненого, сил рухатися не вистачило.
НЕ В ТОЙ ЧАС, НЕ НА ТОМУ МІСЦІ
Потім настав час детально оглянути вертоліт і проаналізувати показання приладів. Стрілки на них навічно зупинилися в той момент, коли сталося зіткнення. На останньому етапі польоту, пояснив С. Коняшов, впала швидкість. Мі-8 кидало вгору-вниз. І вже не можна було запобігти обмерзання, хоча система була включена. Видимості не було зовсім. І за приладами вертолітники не могли визначити своє місце розташування. Якраз в цей день в Менделєєве не працював автоматичний радіопеленгатор. І на борту не було радіолокатора - не передбачений конструкцією.
Таке ось вийшло збіг обставин.
Екіпаж був упевнений, що летить прокладеним маршрутом, над західним узбережжям Кунашир. Але сильний вітер став зносити його в сторону. Туди, де розташований вулкан Тятя висотою 1819 метрів. А вертоліт, нагадаємо, йшов на висоті 1750 метрів ...
На ній, в густий хмарності, наш Мі-8 спочатку вдарився правим колесом об конус вулкана. У нього зрізало вісь, разом з нею відлетіло колесо. Пізніше його знайшли на конусі. Ю. Котляренко порахував, що удар припав з лівого боку. Тому і відвернув в іншу сторону. І вдарився лопатями про вулкан. Лопаті зруйнувалися, а їх обрубки утримали Мі-8 на сніжному схилі. Від зіткнення відірвалися стулки, їх пізніше знайшли нижче.
Могли б люди вижити в тих умовах? Напевне так. Адже можна було звільнити рятувальний пліт, розвести вогонь. Можна було повідомити про місце свого краху - на борту була аварійна радіостанція і блок живлення до неї в портфелі. Тоді пошукові групи могли відразу дізнатися, де знаходяться потерпілі крах. Тільки міркувати про це легко, якщо не знаходишся в екстремальній ситуації. До речі, вертолітники та пасажири з Мі-4 в 1973 році врятувалися саме так. Це теж сталося взимку. Люди були одягнені відповідно до сезону. У них було все, щоб розвести багаття. Командир вертольота сказав, що треба сидіти і чекати рятувальників. Бачачи, що хлопчикові холодно, віддав йому свої хутряні унти, а сам залишився в звичайних храмових чоботях. Так вони і дочекалися рятувальників. Після командиру довелося ампутувати обморожені ноги. Але людина залишилася живою.
З огляду на можливість попадання вертольотів в небезпечні погодні явища, для роботи на Курилах відбирали і відбирають найбільш підготовлених командирів повітряних суден. Але часом форс-мажорні обставини не дозволяють перемогти стихію, якщо потрапив в них ненавмисно. Чи міг командир повернути назад відразу, як тільки зрозумів, що погода зіпсувалася зовсім? І що йому завадило? Цілком можливо - прагнення доставити лікаря на заставу. Або щось ще? Відповіді на ці питання вертолітники та їх пасажири забрали з собою в могилу. До речі, в російській базі даних з авіакатастроф Airdisaster.ru цю подію чомусь не згадано. Дві описані давні історії ілюструють старе авіаційне правило - в польотах дрібниць не буває. І життя людей може залежати навіть від того, чи є під рукою тепле обмундирування.
Пасажирів і екіпаж Мі-8 могли б знайти відразу, працюй на борту аварійна радіостанція. Але після зіткнення в неї не встромили блок живлення, хоча він перебував за сидінням командира. За підсумками розбору цієї події всім структурам цивільної авіації було дано вказівку - екіпажі повинні тримати аварійні радіостанції приєднаними до блоку живлення. Щоб включити їх можна було одним натисканням кнопки.
ПРО ЩО РОЗПОВІЛИ РЯТУВАЛЬНИКИ
СТРАХ погнали ЛЮДЕЙ ВНИЗ ...
У тих пошукових роботах на Тяте брав участь южносахалінец Василь Карпенко, інженер відділу технічного контролю технічної дирекції «Сахалінських авіатрас». У той час, взимку 1983 года, він працював начальником виробництва - заступником начальника авіаційно-технічної бази по виробництву Сахалінського виробничого об'єднання цивільної авіації. Деякі дрібниці назавжди врізалися в пам'ять, деякі майже забулися.
- Я добре пам'ятаю, - згадує Василь Миколайович, - що день, коли розбився Мі-8, припав на мій день народження. Мені подзвонили додому, і оскільки в мої обов'язки входило виїжджати на такі події, я швидко зібрався. І незабаром вилетів на Кунашир.
Запам'яталося, що весь час пошуків погода чергувалася - то мете, то світить сонце. В один непогожий день продукти в базовому таборі практично закінчилися. Закралася навіть думка - а що якщо і ми залишимося тут без їжі, як ті, кого шукаємо ... Але на наступний день розпогодилося і прилетів вертоліт.
І снігу в той рік на острові було як ніколи багато. Підніматися до кальдері доводилося не раз, і було це справою нелегкою.
- Дали нам тоді «кішки» на взуття - типу тих, з якими на стовпи забираються електромонтери, - розповідає В. Карпенко, - а мені ж ракетницю, як старшому групи. Нею треба було подати сигнал в базовий табір, коли піднімемося на кальдеру. Погода була огидно - не було видно навіть поруч стоять. І знаєте - в цю погоду був у мене чомусь нелюдський страх ... І коли ми підійшли до місця падіння, я зрозумів, напевно, чому люди покинули місце. Через те ж страху. Екіпаж не міг не знати авіаційного правила - ймовірність вціліти після такої аварії вище, коли люди залишаються у повітряного судна і чекають підмоги. Пошукові групи шукають місце, де знаходиться повітряне судно. Але уявіть - ви летіли на вертольоті і врізалися в перешкоду в повній темряві. Одна людина загинула відразу. Виє вітер, темрява, нічого не видно. Сховатися від пронизливого вітру в вертольоті не було ніякої можливості. Скління кабіни розбило, задню частину, де був вантажний люк, відірвало. Вертоліт став як труба, яка продувається сильним вітром. Ось тому люди вирішили спускатися самі. Керувалися не логікою, а почуттям. Елементарним інстинктом самозбереження. Вони звідти практично тікали.
Треба сказати, що на самому початку всіх вважали загиблими.
Припускали, що ні знайдені відразу члени екіпажу і пасажири можуть лежати придавлені вертольотом. А після другого підйому на кальдеру стали виявляти клапті одягу. Тоді-то і зрозуміли: хтось ще може бути живий. І почали шукати людей на спуску.
Бортмеханіка знайшли навесні - всього за тиждень до офіційного закінчення терміну пошукових робіт. Вони тривають шість місяців, потім ті, кого не знайшли, вважаються безвісти зниклими. Виявилося, рятувальники ходили по схилу біля місця, де він лежав, не один раз. Але снігу було дуже багато.
ПОРЯТУНОК ДЛЯ ЛЮДЕЙ, смерть - ДЛЯ ВЕРТОЛЬОТІВ
В обласному центрі живе ще один учасник тих пошуків - Валентин Шинкарьов. Це дуже відома особа в туристському співтоваристві області. У числі інших досвідчених туристів він не раз виходив на пошуки зниклих в складі рятувального загону при обласній раді з туризму. Паралельно працював оператором на Центральному телебаченні СРСР, знімав сюжети для програми «Час». А зараз він є головою ради регіональної громадської організації «Федерація спортивного орієнтування Сахалінської області».
Так вийшло, що на Тяте В. Шинкарьов шукав і цивільний Мі-8, і військовий Мі-4, який зазнав катастрофи в 1973 році. З тих пошуків у нього збереглися знімки, які ми сьогодні публікуємо.
Як згадує В. Шинкарьов, льотчики і пасажири Мі-4 - чотири людини рятувалися від холоду в вертольоті. Серед них не було тільки однієї жінки. Виявилося, вона не стала чекати приходу рятувальників на кальдері, а пішла вниз. Її не пускали, але вона вилізла у вікно. Напевно, вниз її гнав той же страх. Знайшли жінку нижче, біля кратера Відважний. Щоб зігрітися, вона закопалася в вулканічний шлак. Підземне тепло і врятувало пасажирку.
Треба сказати, пояснив В. Шинкарьов, що як раз своїм підземним теплом курильські вулкани небезпечні для вертольотів. Сильні спадні потоки, що йдуть від вулканів, укупі з північно-західними вітрами можуть діяти як труба і буквально затягувати вниз. Що це таке - Валентин Миколайович зміг відчути сам: під час польоту на кальдеру їх вертоліт падав, напевно, метрів 200 - поки пілот не зміг вийти з піке.
- Долетіли потім нормально, але було страшно, - сміється тепер він. - Військовий Мі-4 потрапив в такий же потік. І після того випадку вертольотам заборонили літати в глибині островів. Їм потрібно було триматися морського узбережжя. Тим більше, там немає таких сильних снігових зарядів, при яких взагалі немає видимості.