Маніпуляції з техобслуговування Питбайк зазвичай зводяться до своєчасної заміни расходников і протяжке кріплення. Як показує практика, особливу увагу варто звернути на надійність кріплення задньої зірки - болти кріплення найкраще посадити на різьбовий герметик (Локтайт). Це також стосується практично всіх інших різьбових з'єднань - при їзді по сильно пересіченій місцевості шанси втрати або ослаблення кріплення істотно зростають. Головне в цій справі не перестаратися - при протягуванні болтів не забувайте про моменти затягування, оскільки вони будуть різними для різних з'єднань. Наприклад, для болтів кріплення керма зусилля не повинно перевищувати 21 Нм, для болтів кріплення мотора - 16 Нм, пір'я вилки і проставка керма затягуються із зусиллям в 20 Нм, зусилля для гайки колісної осі - 54 Нм, захисні панелі і пластик затягуються з зусиллям не більше10 Нм.
Якщо рівень володіння технікою дозволяє здійснювати високі стрибки - будьте готові до того, що при неточному приземленні кермо може провернутися в кронштейнах кріплення, тому, перш ніж стрибати вище, слід подумати про заміну керма, більш підготовленого до високих навантажень мотокросу. Ручки зчеплення і гальм також страждають від падінь, навіть якщо вони складаються. Кращим варіантом буде придбання і встановлення на кермо захисту рук, яка також вбереже від зламу та важелі. Стандартним і не витратним рішенням буде просто послабити кріплення ручок - тоді при падінні вони провернути, але залишаться целимі.Стоковая ланцюг, перед тим як розтягнеться остаточно, свій ресурс відпрацює, але передбачувані серйозні навантаження (а в мотокросі інших не буває) дають підстави для заміни ланцюга на більш для мотокросу відповідну. Інша відома особливість Питбайк Kayo - текти шланга масляного радіатора - лікується заміною штатного шланга на армований (такий вже стоїть на більш дорогих моделях зі спортивним ухилом). Щоб не втратити пружини від підніжок слід вушка-зачепи пружин звернути побільше.
Питбайк, як відомо, морозів не бояться, але виїзд на трасу в холодну пору року має на увазі деякі нюанси - налаштування підвіски апарату, регулювання режиму роботи мотора. Справа в тому, що масло в штатних амортизаторах зазвичай розраховане на експлуатацію при плюсових температурах. Тому спочатку на морозі робота підвіски буде далеко не ідеальною, але варто трохи покататися, як масло прогрівається, і хід підвіски нормалізується - просто необхідно спочатку поберегти амортизатори від великих навантажень.
Багатьом може здатися, що виробник економить на якісних комплектуючих. Справді, чому б відразу не ставити більш високої якості амортизатори, ланцюги, керма та шланги? Справа в тому, що в такій комплектації Питбайк Kayo вже представлені в модельному ряді продукції, але цінник на такі моделі - вище середнього. Тому бюджетні апарати Kayo по співвідношенню «ціна-якість» як і раніше залишаються одними з кращих в своєму класі і цілком гідні уваги, як в якості спортивних снарядів початкового рівня, так і утилітарною мототехніки для активного відпочинку.