Ж аль, Кіа Сід в роботі підвіски схожий на Хендай i30, а не на Хендай Елантру. Ці три автомобілі - разнояйцевие близнюки від багатоплідної вагітності корейського виробника на зльоті з двома крилами - Кіа і Хендай, тому трохи різні.
Найперше враження: підкреслено динамічний дизайн.
Дизайн пробуджує емоції, які спонтанно говорять на користь машини. За фасадом 4,3-метрового автомобіля ховається великий плюс в економії простору, що виражається в обсязі салону і багажника. Коротше кажучи: пасажири ззаду не повинні упиратися колінами в спинки передніх сидінь, а багажник тепер володіє об'ємом в 378 л (1316 л при складених сидіннях і абсолютно рівному полі).
Цей абзац вгорі майже на сто відсотків відповідає характеристикам «Кіа-Сід» і «Хендай-i30». Якщо до довжини цих хетчбеків додати 230 мм вийде седан "Хендай-Елантра» з багажником на 107 л. більше.
Але головне, що «Хендай-Елантра» корейці адаптували для Америки, може бути з прицілом на Росію, а два вищеназваних хетчбека близнюка навчали в Європі, щоб вони там і залишилися.
«Хендай-i30» із захопленням беруть в Німеччині. Тут він може виконати багато з програми дорогих автомобілів. Це відноситься і до п'яти пропонованих моторів. Два бензинових і два дизельних робочим об'ємом 1,4 і 1,6 л коштують на вибір. Причому новий 1,6 CRDi існує в двох варіантах потужності - 90 і 128 к.с. Обидва дизеля обходяться в середньому 4,1 л палива на сотню. Так само по-сучасному ефективні бензинові двигуни (99 і 135 к.с.) витрачають усього 6,0 (1,4 л) і 5,7 (1,6 л) літрів бензину (останній - завдяки прямому впорскуванню).
Чи задоволені німці і підвіскою, стверджуючи, що вона годиться для будь-якого їх дорожнього покриття. А вже за ціною взагалі автомобіль подають їм на блюдечку.
Kia Cee'd на Уралі.
З приводу Росії, не те, що хочу поскаржитися, але за державу прикро. Вибір моторів від «Кіа-Хендай» у нас мінімальний, прейскуранти по трьом обговорюваних тут моделям від 700 тис. Підбираються до мільйона. До наших дорогах, правда, «Хендай-Елантра» адаптована непогано, позначається диктат американських споживачів. А ось по-європейськи освічений «Кіа-Сід», він же по підвісці і «Хендай-i30», дороги Південного Уралу не переносить.
Теоретично можна було б і так здогадатися, що «Кіа-Сід» і «Хендай-i30» - європейські Нежинка, в порівнянні з американо-російської закваски «Хендай-Елантра», але мій друг Ігор Сирин вирішив скласти про це свою думку. Поки я їздив на «Хендай-Елантра», він розсікав кордон між Європою і Азією на «Кіа-Сід».
Звіт мого друга починався зі слів:
- У салоні «Кіа», - тепер уже Ігор Сирин продовжує без моїх скорочень, - замість спідометра кольоровий дисплей. Бачили коли-небудь таке у машин гольф-класу? Поживши всередині, розумієш, що при створенні водійського оточення був узятий за основу, нехай і не найзручніший, але зате неймовірно просунутий мобільний гаджет.
Новенький «Кіа-Сід» зовні -автомобіль особливий. У ньому можна знайти масу цитат з «Пежо», «Сітроена», «Фіата» або «Опеля», але зауважу, на думку спадають виключно європейські моделі. «Кіа-Сід» не сплутати ні з одним японцем. Навіть в самих дорогих версіях немає вставок з фальшивим деревом, їх замінює блискучий пластик. Звичайно, спочатку на ньому буде видно всю пил, а з часом і дрібні подряпини, але поки око радіє.
Ефектний дисплей на весь спідометр з мультиками при запуску і виключенні мотора (до речі види різні), глибокі колодязі, а кермо і зовсім виглядає як акордеон. Вчасно не рулить, а виключно балуватися кнопочками. До речі, одна клавіша на бублику особливо захоплює - вона прямо на ходу дозволяє змінювати зусилля на кермі, вибираючи одне з трьох положень: спортивне, комфортне і середнє. Я спробував все, але зупинився на спортивному, але не тому що жену коней, а скоріше за звичкою, щоб знати, що відбувається з колесами, і кермо швидше сам повертався в центральне положення.
У 6-ступеневої автомата спортивного режиму немає і це прикро. Вручну клацати підрульовими пелюстками не зручно - збиваєшся з рахунку, а в «Драйві» коробка сама плутається в передачах і при спробі різко прискоритися на шостій передачі, неспішно перебирає всі щаблі поки не добереться до необхідної третьої або четвертої.
Зате моторчик вражає, ні у кого в класі зараз немає атмосферника об'ємом 1,6 літра і потужністю понад 130 к.с. Була колись високою частотою «Хонда», але її вже мало хто пам'ятає. Бадьорий корейський моторчик виявився досить економічним і на трасі дозволяв недозволене, шумом в тихому салоні не докучав.
За роботу на уральських дорогах підвісці «Кіа-Сід» - незадовільно. Без потужних енергоємних пружин і амортизаторів вона тут не впорається. Начебто і сидимо в салоні тільки вдвох, і багажник порожній, а підвіска то і справи пропускає жорсткі удари, а на хвилях колеса втрачають контакт з дорогою. Англійці в таких випадках кажуть, що підвісці не вистачає м'яса або м'язів.
Купивши «Кіа-Сід», я відправив би його в сервіс автоспортивної орієнтації, щоб підібрали пружини потужніший. А ще краще, щоб цим зайнявся сам виробник. Сам я не гонщик, просто не люблю, коли дитина прокидається від різких потрясінь, на нешкідливих купинах.
На Уралі «Кіа-Сід» здолав весь маршрут без поломок, проявив себе дуже просунутим і навіть навороченим гаджетом, але, на мій погляд, не дуже підходить для російської дійсності. Виняток - городяни двох столиць, їм «Кіа-Сід» запропонує не тільки навігацію і скляний дах, а й навіть автопарковщік з німецьким акцентом.
Технічні характеристики Кіа Сід
Шановні Олег і Раміль,
Підвіска сучасних Мазд не має нічого спільного з нинішніми Кіа.
Так, Мазди жорсткі, але їм вистачає енергоємності, щоб бадьоро скакати по російським нерівностей. Сііда ж цієї жорсткості катастрофічно не вистачає. Підвіска банально короткоходная. В межах робочого ходу, вона навіть не надто жорстка, але ось хід закінчується дуже швидко і навіть на невеликих купинах, коли в салоні сидить лише дві особи, її регулярно пробиває аж до спрацьовування відбійників.
Не плутайте, короткоходность зовсім антонім м'якості, також як жорсткість - не синонім тряски.
Добре налаштована підвіска вміє боротися з креном, що не витрушує душу і при цьому ніколи не пробивається.
Мазда в цьому напрямку, мабуть, один з кращих автомобілів серед азіатських марок. Хоча у європейців традиційно більш трепетне ставлення до налаштування шасі.
Спочатку автожурналісти критикували Елантру за м'якість, тепер Ай30 - за жорсткість. Ви вже там визначіться, будь ласка ...
Підвіска у Кіа, така ж як і у її прародителя Мазда. Ніякі пружини там не допоможуть. Кіа машина для американських і європейських доріг. Я за Нокіа.