Прототип електричного трамвая - конка
Прототипом електричного трамвая була так звана конка - екіпаж закритого або відкритого типу, запряжений найчастіше кіньми (запрягалися іноді і зебри і мули) який пересувався по місту по рейкових шляхах.
перші конки
Найперші в світі конки з'явилися в Америці, в 1828 році в Балтіморі. Однак справжню популярність конки отримали після винаходу рейок з жолобами для реборди коліс в 1852 році Альфонсом Лубу. До цього винаходу рейки виступали на 15 сантиметрів над рівнем міських доріг, що сильно заважало решті транспорту.
У Російській Імперії міщанином Ельмановим Іваном в 1820 році була спроектована кінно-рейкова дорога, яка мала назву «Дорога на стовпах». Рейки використовувалися плоскі, на дерев'яних лежнях. Пізніше дерев'яні бруси стали оббивати залізом. На вулицях Санкт-Петербурга кінно-залізна дорога була побудована в 1860-му році інженером Домантович. Пізніше конки були побудовані у всіх великих містах і губернських центрах Імперії. Найчастіше конки будувалися з іноземного капіталу. Не дивно, що багато фірм-власники конки були затятими противниками появи електричного трамвая на вулицях міст.
Перші конки з'явилися в Америці, в 1828 році.
Типи кінних трамваїв
До кінця XIX століття конки придбали в Росії велику популярність, це був відносно дешевий вид громадського транспорту. До початку ХХ століття налічувалося вже 30 ліній конок. Існувало 2 види вагонів для конки - одно- і двоповерхові.
Одноповерхові конки везла один кінь. На підйомах доріг їй доводилося зовсім нелегко. У двоповерхові вагони були запряжені два коні - другий поверх називався імперіалом і був відкритим. Квитки на імперіал коштували дешевше, ніж на перший поверх - дві копійки за проїзд однієї станції, тоді як в нижньому поверсі проїзд коштував три або навіть п'ять копійок за станцію. Тому місця на першому поверсі вважалися першим класом, а на даху-імперіалі - другим.
Розрізнялися поверхи і розташуванням лавок - на верхньому поверсі, імперіалі, стояла одна двостороння лава, пасажири сідали спиною до спини. На нижньому поверсі конки лавки були розташовані уздовж боків екіпажу. На другий поверх вели гвинтові ковані сходи.
На імперіалі спочатку жінки не мали права їздити і тільки після довгих дискусій в 1903 році, жінкам було дозволено прокотиться на другому поверсі конки.
Станція конки в Одесі
Ким конка управлялася?
Управлялася конка кучером (вагоновожатим) і кондуктором, ці посади могли займати тільки чоловіки, оскільки робота була дуже складною.
Робота кучера вимагала великої майстерності, так як коней запрягали в ремінні постромки, які прикріплялися до важкого Валько, голоблі і дишло були відсутні, тому навіть при невеликому ухилі при з'їзді вагон міг покотитися на коней і покалічити їх. Тому потрібно було відчувати, коли пригальмувати. Сидів кучер на невеликому майданчику, в одній руці у нього були віжки і батіг, а інша завжди лежала на важелі ручного гальма. Крім того, водій трамвая повинен був розчищати дорогу від роззяв, телефонуючи в дзвін, смикаючи за шнурок. Дзвонив дзвін досить часто - люди переходили дорогу в будь-якому місці, що сподобалося, а п'яні нерідко самі лізли під вагон.
Після прибуття на кінцеву зупинку кучеру потрібно було зняти валек з гачка, перевести коней на іншу сторону і встановити дзвін з гальмом.
В обов'язки кондуктора входило продавати квитки пасажирам, також давати сигнали для відправлення і зупинки конки. Якщо спуск був досить крутим, то в гальмуванні вагона брав участь і кондуктор.
Біля крутих підйомів до конці чіплялася додаткова пара коней, зі своїм кучером, які після подолання підйому відчіплювалися і чекали наступну конку.
останні конки
Починали роботу конки з 7 - 8 годині ранку. Тривав робочий день відносно недовго, що обумовлено стомлюваністю тварин - 4 - 5 годин. Та й швидкість конки не перевищувала 12 км / год. Тому електричні трамваї швидко на початку ХХ століття замінили кінні. У Москві конки проіснували до 1912 року, в Санкт-Петербурзі до 1917 і в Мінську - до 1929 р
У мексиканському містечку Селая «конка», вірніше «Мулк» (в неї запрягалися мули) проіснувала до 1956 року, а на британському острові Мен конка існує і в даний час.
Сьогодні, мабуть, в кожному великому місті, в якому існували кінні трамваї, ви зможете знайти музей, в якому представлені конки як одно- так і двох поверхові. У Санкт-Петербурзі встановлений пам'ятник конці.
