Китай залишає Росію на узбіччі.
Бач, шо придумали? # 33;
Пропоную терміново обкласти транспортним збором всі вантажі і всіх пасажирів, які прямують по Шовковому Шляху в обхід Росії.
Актау - це казахський порт на Каспії, а 40 млн. Т. - це в 2 рази більше, ніж по БАМу.
Але нас успіхи все одно якось по більш будуть:
Всі повідомлення про участь РФ в Новому Шовковому шляху поки стосуються тільки переговорів на різних рівнях. «Досягли згоди». «Висловили зацікавленість». «Домовилися про взаємодію» ... Китайські керівники з властивою їм східної ввічливістю посміхаються на зустрічах, а тим часом, поки в Москві думають, запускають в обхід Росії перші поїзди.
Пором це не надійно. Залежить від погоди. Крім того, занадто багато кордонів і митниць треба буде перетинати вантажам, і з усіма треба домовлятися, а це ціна перевезення. І відправник вантажу потрапляють у залежність від держави-транзитера. Приклад Росії і України в цьому показовий, якби не газові труби, позиція Росії могла б бути набагато жорсткіше і послідовніше. А тут Казахстан, Туркменія, Азербайджан, Грузія, Туреччина. і з усіма Китаю треба буде домовлятися, підтримувати добрі стосунки, підтримувати "правильні" уряду, не допускати зовнішнього, антикитайського, впливу на ці держави, стежити, що б ці держави не сварилися між собою (IMG: style_emoticons / default / ck.gif) .
Хоча, в цілому, згоден, тенденція насторожує. Трансиб може виявитися не при справах. Хоча. може бути, всі ці проекти є засіб тиску на Росію, такий прозорий натяк. Якщо Росія буде пручатися, то Китай може вирішити свої проблеми і без Росії.
А 2 рази міняти колію - це зручно?
І як можна вважати надійною країну, якій і на власну економіку наплювати. сьогодні одне спало на думку, завтра - інше.
Це вам не наші дальнобойшікі, з якими можна робити все, що завгодно.
Уряд Казахстану починає будівництво залізниці від станції Достик, що на кордоні з Китаєм, через Актогай, Джезказган і Бійнеу до порту Актау і далі через Туркменію до кордону з Іраном (Горган). Важлива перевага майбутньої магістралі - залізнична колія міжнародного стандарту в 1435 мм.
Це той самий маршрут до берега Каспію.
Думаю що будувати в обхід Росії вони не будуть, ми їм потрібні як постачальник газу, нафти і проч.Так що даремно переживаєте, та й ринок для збуту китайських товарів у нас є (IMG: style_emoticons / default / rolleyes.gif)
1. Вони вже побудували один з 3-х варіантів.
2. Поки що це ми нав'язуємо продаж свого газу.
А Китай торгується, і може нас просто послати.
Вугілля наш йому теж потрібен тільки заради того, щоб ціну зменшувати в конкуренції з іншими постачальниками (Індонезія, Австралія).
нехай хоч десять побудують, на нас це навряд чи відіб'ється.
Значить так і будемо потихеньку гнити всередині себе.
Стародавній Рим теж гнив, гнив, поки повністю не розклався.
Навіть військова міць не допомогла.
єдине що китайська ВСМ може створити конкуренцію того ж Трансиб наприклад.
По-друге, для нарощування євроазіатського океанічного транзиту не-обхідних тісні і довірчі відносини Росії як з Азією, так і з Європою, так як саме компанії цих регіонів домінують зараз на ринку перевезень за вказаними напрямками. Поки ж ми бачимо лише зростання міжнародної напруженості та економічну маргіналізацію Росії.
І дабавлю, що перешкодою для реалізації СМП є не технічні проблеми, а постановка задачі і розстановка пріоритетів.
Крім газу у нас багато інших корисних копалин домовитися завжди можна.
Тобто, ви вважаєте, що ми, дійсно самі ні на що не здатні?
До того ж, вже факт, що природні ресурси навіть при високих цінах нам можуть служити тільки для підтримки штанів.
І тільки вузький прошарок росіян багатіє від цих ресурсів.
А ми все більше відстаємо.
Римська імперія загинула внаслідок сепаратизму, внутрішньої опозиції
Значить, ви підтверджуєте мої слова, бо сепаратизм - це і є кінцева стадія розкладання держави.
і зовнішніх завойовників.
І чого варто цивілізація, яку змогли знищити варвари? Або посуха, або пандемія, або астероїд ...?
А ще там були ті, хто вимагав «хліба і видовищ», - теж хороша зараза, особливо тоді, коли стає основою демократії.
Росії це не загрожує. Її гризли завжди і з усіх боків. Ніде гною застоятися.
Кров'ю закінчитися можемо. Якщо перестанемо давати в гризло особливо "гризлівим".
О-о, як ви маєте рацію # 33; # 33; # 33;
Особливо «гризлівимі» є наші чиновники і топ-менеджери.
Гризуть зсередини, аки ракова пухлина.
Вони і будуть джерелом сепаратізвма.
Якщо їм не надавати, то з їх допомогою і буде завойована Росія.
Так само, як Батий завоював Русь за допомогою наших же князів.
Особливо «гризлівимі» є наші чиновники і топ-менеджери.
Гризуть зсередини, аки ракова пухлина.
Вони і будуть джерелом сепаратізвма.
Не можу не погодитись.
Контейнерний поїзд пройшов шлях більше 3500 кілометрів через Казахстан і Каспійське море за 5 діб. З станції Достик поїзд попрямував до порту Актау для перевалки на паром, потім пройшов через Каспійське море далі в азербайджанський порт Алят, звідки взяв шлях на станцію Кішли (околиці Баку).
Даний маршрут відкритий в рамках реалізації нової економічної політики "Н # 1 201; рли жол" і програми "Новий Шовковий шлях".
Президент АТ "НК" # тисяча сто сімдесят вісім; аза # +1179; стан темір залізниця "Аскар Мамін, виступаючи на урочистій церемонії, підкреслив, що" Транскаспійський маршрут має величезний потенціал для становлення Казахстану і Азербайджану транзитним мостом між Азією і Європою ". За його словами, "величезний імпульс розвитку вантажоперевезень по даному маршруту додасть введення в експлуатацію залізниці Карс - Ахалкалакі, яка стане важливою складовою частиною транскаспійського маршруту".
Голова ЗАТ "Азербайджанські залізниці" Джавід Гурбанов також наголосив на актуальності цього напрямку і подякував казахстанській стороні за активну участь у розвитку даного міжнародного проекту.
З урахуванням розвитку транзитного потенціалу ведеться активна робота по збільшенню транзитних обсягів у напрямку країн Кавказу, Туреччини та Європи.
У цьому контексті даний маршрут сприяє нарощуванню експортного і транзитного потенціалу Казахстану, зростання конкурентоспроможності Транскаспійського міжнародного транспортного маршруту (ТМТМ).
З метою залучення транзитних і зовнішньоторговельних вантажів та збільшення обсягів перевезень застосовуються єдині конкурентоспроможні залізничні тарифи і узгоджені технології організації руху.
Значить, ви підтверджуєте мої слова, бо сепаратизм - це і є кінцева стадія розкладання держави.
І чого варто цивілізація, яку змогли знищити варвари? Або посуха, або пандемія, або астероїд ...?
А ще там були ті, хто вимагав «хліба і видовищ», - теж хороша зараза, особливо тоді, коли стає основою демократії.
Не стану заперечувати, тому що під термін "розкладання", в обговорюваному контексті, можна притягнути що завгодно.
Особливо «гризлівимі» є наші чиновники і топ-менеджери.
Гризуть зсередини, аки ракова пухлина.
Вони і будуть джерелом сепаратізвма.
Якщо їм не надавати, то з їх допомогою і буде завойована Росія.
Так само, як Батий завоював Русь за допомогою наших же князів.
Під "гризлівимі", я мав на увазі швидше зовнішніх хижаків. Від них треба защіщатьтся скопом, тобто державою. Бо чим більше дубина, тим добріше сусіди.
Усередині ж, більш підходить визначення "паразити", а вони вже "смокчуть".
А що вони будуть смоктати, кров, або зовсім не кров, багато в чому залежить від усіх нас.
Кожному хочеться ексклюзивного ставлення до себе, а тому корупція проросла майже у всіх нас, від шоколадки секретарці або половинці штрафу даїшнику, до мільйонів "вирішального" чиновнику.
Просто на різних рівнях, різного розміру хабар.
Так що бути в цій "харчовому ланцюжку" чи не бути, кожен вирішує сам.
Тільки в загальне правильне самосвідомість я не вірю, і як об'єднатися всім, проти паразитів не знаю.
Готовий вислухати конкретні пропозиції.