ІМХО: Чи не тим запаріваешся, не з того боку на проблему дивишся!
як тільки клапан спрацює турбіна піде в рознос через великій швидкості!
Те що у тебе було це проблема з форс скоріше за все у тебе невдалі форс споконвічний на машині DSLA142P925, перевір і заміни на DSLA142P1025, або краще DSLA142P1191!
За патрубку: затягувати сильно його НЕ МОЖНА, інакше він лопне і злетить, у мене напр патрубок взагалі не затягнуть був трохи і при 2700 не злетів!
І ще на патрубок куллера намотай армованої ізоляційної стрічки 3-4 шари вони 5000 тримати будуть
ІМХО: Чи не тим запаріваешся, не з того боку на проблему дивишся!
як тільки клапан спрацює турбіна піде в рознос через великій швидкості!
Те що у тебе було це проблема з форс скоріше за все у тебе невдалі форс споконвічний на машині DSLA142P925, перевір і заміни на DSLA142P1025, або краще DSLA142P1191!
За патрубку: затягувати сильно його НЕ МОЖНА, інакше він лопне і злетить, у мене напр патрубок взагалі не затягнуть був трохи і при 2700 не злетів!
І ще на патрубок куллера намотай армованої ізоляційної стрічки 3-4 шари вони 5000 тримати будуть
Натисніть, щоб розкрити.
Не встигла машина в аварійку піти. А тиск так махнула - що аж патрубок, який хомутом був добре затягнутий з інтеркулера зірвало. А потім картридж в турбіні вирвало.
Натисніть, щоб розкрити.
Ось у мене вчора також патрубок зірвало, я його трохи підтягнув, не встиг розігнатися, як другий зірвало! Я його теж підтягнув, сьогодні начебто нормально, без зривів. Але виявив невелику кількість масла в патрубках, що це означає? Турбіну на смітник поки не пізно.
Подякували 2 раз (а) в 2 повідомленнях
які ви страхи розповідаєте. то що зриває шлангі- не означає що турбіна працює на межі своїх можливостей. у мене вона працює на 2.5 бару і нормально. на ТТ шланг постійно сплеввивало з невдалу конструкції-поки Т-болтами його Ти не будеш поєднаний, напружувало з різкого старту лізти під капот і одягати на місце його)
кртрідж в турбіні з одного разу НЕ виломает- як приклад є така людина на S4 у нього машинка з помпажа жорстким 5 тисяч проїхала) поки вал зламало - тобто запас міцності ще у нас великий.
все звичайно ІМХО-- ну не кришталеві ж машини.
PS бачив седня Роуд- на МКАДе- перед на відбійник, розбитий, без молдингів, одна фара горить, білий дим позаду йде. і нічого мужик за кермом їде і не париться)) і їде 120)
які ви страхи розповідаєте. то що зриває шлангі- не означає що турбіна працює на межі своїх можливостей. у мене вона працює на 2.5 бару і нормально. на ТТ шланг постійно сплеввивало з невдалу конструкції-поки Т-болтами його Ти не будеш поєднаний, напружувало з різкого старту лізти під капот і одягати на місце його)
кртрідж в турбіні з одного разу НЕ виломает- як приклад є така людина на S4 у нього машинка з помпажа жорстким 5 тисяч проїхала) поки вал зламало - тобто запас міцності ще у нас великий.
все звичайно ІМХО-- ну не кришталеві ж машини.
PS бачив седня Роуд- на МКАДе- перед на відбійник, розбитий, без молдингів, одна фара горить, білий дим позаду йде. і нічого мужик за кермом їде і не париться)) і їде 120)
Натисніть, щоб розкрити.
До речі, у мене і зірвало патрубок при різкому старті, але після підтяжки ніби все нормально. Другий день їжджу, пробував по-всякому, і різкий старт, і на швидкості, поки без проблем. Турбіна вже більше 100 тис. Пройшла, хотів у вас запитати, чи варто картридж поміняти або простіше турбіну цілком поміняти? Відчуваю ось-ось вона крякне!