Лівий неподпружіненний важіль відповідає за вітрила, правий - за перо керма
підготовка
Хвилин двадцять йде на «дозаправку» яхтових акумуляторів, що живлять приймач радіоуправління і дві рульові машинки. Невеликий досвід показує, що з нашим млявим ентузіазмом заряду акумулятора цілком вистачить до кінця сезону.
Все, зарядка завершена. Тепер відповідальна робота - герметизація кришки верхньої палуби, що забезпечує доступ в трюм до радіоуправління, єдиною частини нашої яхти, боїться води. Деякий час яхта стоїть на краю бетонної набережної, і ми випробуємо радіоуправління і підтягуємо такелаж. Невеликий секрет: на лівому важелі нашого пульта радіоуправління, що відповідає за вітрила, наш консультант Антон видалив пружинки. Вони повертали рукоятку в нейтральне стан, що для управління вітрилами незручно - ну немає на яхті нейтрального положення для вітрил.
Спуск на воду нашої красуні нічим особливо примітним відзначений не був: постоявши кілька секунд біля набережної, яхта наповнила вітрила і бадьоро заковзала по воді, обганяючи веслові човни з відпочиваючими. Дальність плавання, як з'ясувалося, обмежена тільки прямою видимістю: яхта бездоганно слухалася управління навіть на значній відстані від берега.
управління
Перевага яхти очевидно: вона не вимагає ні двигуна, ні, відповідно, палива, був би тільки невеликий вітер. Недолік випливає з переваги: яхта не може йти проти вітру. Вірніше, вона ніколи не ходить строго проти вітру, такий стан називається «левентік». Не дуже любить наша яхта ходити і строго за вітром (фордевінд), намагаючись носом заритися в воду. Найкрасивіший курс - коли яхта йде під кутом до вітру. Власне, за цією ознакою і визначаються в парусному флоті курси: гострі, коли яхта йде під гострим кутом до вітру, і повні, коли яхта рухається за вітром. На гострих курсах вітрило працює як крило, на повних - просто є перешкодою для вітру. Як крило, погодьтеся, приємніше.
Перший придбаний під наглядом Антона навик - утримування яхти на гострому курсі. Мистецтво полягає в умінні правильно вибрати вітрила. Наша шкотового машинка в трюмі одночасно вибирає як стаксель (маленький передній парус), так і грот (основний вітрило), що сильно спрощує управління: обидва вітрила завжди стоять під одним кутом. Якщо шкот обраний сильно, тобто вітрила коштують майже паралельно корпусу, їх площа по відношенню до вітру максимальна, при сильному вітрі яхту буде класти на борт. Якщо послабити натяг, то парусність зменшиться і швидкість впаде.
Наступний навик - зміна курсу, або, як кажуть яхтсмени, зміна галс. Воно відбувається шляхом поворотів оверштаг (коли напрямок на вітер перетинає ніс човна) і фордевінд (коли напрямок на вітер перетинає корми). Поворот носа яхти до вітру називається приведенням до вітру. Такий поворот здійснюється плавним вибиранням шкотів і перекладанням керма в сторону повороту. Якщо поворот робити не дуже енергійно, то яхта застигне в положенні левентік і буде деякий час нагадувати некерований поплавок. Вихід один - стравлювати шкоти і чекати, коли яхта розгорнеться до вітру боком і знову набере швидкість.
Більш проста зміна курсу яхти в подветренную сторону називають уваліваніем. Для того щоб повернути під вітер (ували), потрібно плавно перекласти кермо в сторону повороту, поступово подтравлівая обидва вітрила, поки вони не займуть положення відповідно до обраного курсу.
Останній навик - ходіння проти вітру. Чесно кажучи, жодна вітрильна яхта ніколи не ходить прямо проти вітру. Більшість яхт не можуть утримувати курс під кутом менше 450 до вітру, тому для досягнення мети, що лежить в межах цього сектора, треба зробити серію зиґзаґоподібних маневрів по відношенню до вітру, відомих як ходіння галсами, або лавірування. Наша ж яхта ходила під набагато більшими кутами - думаємо, градусів 30.
От і все. Насправді управління яхтою в реальному житті виявилося набагато простіше, ніж описано вище. Після пари спроб кожен з учасників нашої міні-регати цілком освоював управління, і яхта бадьоро бігала під різними гаслами, майстерно лавірувала і ходила будь-якими курсами, причому досить швидко, обганяючи пропливають повз веслові човни.
Коли навчишся керувати яхтою, стає дещо нуднувато. Явно не вистачає ще однієї-двох яхт для гонок. Так що, якщо у кого є такі яхти, пишіть, поганяємо.
Спочатку одна з наших блондинок, побачивши, що яхта йде бадьорим ходом прямо в бетонний пірс, з криком «Вона йде прямо на мене!» Впустила пульт управління. Яхта в'їхала в пірс, назавжди втративши красивого пластмасового якоря на носі. Наступна проблема виявилася серйознішою. На значній відстані від берега яхта раптом перестала слухатися керма і стала закладати лівий поворот. Добре, що вітер дув у бік берега і через деякий час наш вітрильник прибило до пірсу неподалік. Виявилося, що не витримав епоксидний клей, на якому кріпилася всередині яхти палуба з керманичами машинками. Як пояснив Антон, перед нанесенням клею слід зачистити гладкий борт великої наждачним папером. Спробуємо виправити помилку в наступну неділю.