Існує кілька десятків типів малих суден, призначених як для виконання народногосподарських завдань, так і для відпочинку і занять водно-моторним, воднолижним, вітрильним і гребним спортом широких кіл населення. Щоб навчитися грамотно оцінювати ті чи інші якості цих судів, слід мати чітку їх класифікація за основними експлуатаційними і конструктивними ознаками.
Одним з головних експлуатаційних ознак судів є призначення. Залежно від цього вони поділяються на судна, призначені для народного господарства (вони, в свою чергу, діляться на роз'їзні, рятувальні. Лоцманські, гідрографічні, лісосплавні і т. П.), Спортивні (гоночні) суду, прогулянкові, туристичні, для аматорської рибної ловлі або полювання, господарські - для потреб сільських жителів.
Коротко розглянемо специфічні вимоги, що пред'являються до кожної перерахованої групи малих суден.
Відмітною ознакою спортивного або гоночного судна є можливість віднести його до того чи іншого класу, встановленому спортивної класифікації. У нашій країні, наприклад, користуються популярністю спортивні човни класів SB-350 і SC-500. (Цифри в позначеннях цих класів відповідають граничному робочому об'єму циліндрів підвісного мотора, вимірюваній в кубічних сантиметрах, який можна встановлювати на цих човнах.) Крім того, існують правила побудови, які регламентують ряд конструктивних розмірів корпуса мотолодок, забороняють використання несучих аеродинамічних поверхонь і т. п. Ці обмеження спрямовані як на забезпечення безпеки учасників змагань, так і на те, щоб кожен з них мав по можливості рівні шанси на успіх, не отримував би переваги за рахунок таких технічних даних, як значний надлишок потужності і екстремальність конструкції.
Основним якістю спортивного (гоночного) судна є висока швидкість, яку воно розвиває при певних умовах на акваторії перегонів. Мореплавність таких судів зазвичай обмежена, не кажучи вже про комфортабельності. Виняток становлять лише крейсерсько-гоночні яхти, які використовуються для тривалих змагань у відкритому морі; вони володіють відповідними морехідні якості і населеністю.
Прогулянкові судна використовуються для короткочасних плавань, тривалість яких зазвичай не перевищує двох днів. Пасажиромісткість таких човнів - від двох до шести чоловік; для їх розміщення судно повинно мати досить зручний і просторий кокпіт. Від негоди екіпаж захищає знімний складаний або жорсткий тент (в зарубіжній термінології - хардтоп) або невелика рубка-притулок, обладнана в носовій частині судна. На моторних прогулянкових судах передбачається лише мінімальний запас пального, розрахований на 100-120 км шляху.
Гребні прогулянкові човни нерідко використовуються і для туризму, причому через необхідність розміщення палатки, похідного спорядження і запасів число людей на борту обмежується.
До човнам для аматорського рибного лову може бути віднесений досить широкий ряд судів, починаючи з одномісних надувних і розбірних човнів і закінчуючи швидкохідними моточовни, на яких жителі великих міст виїжджають на риболовлю за 50-100 км від міської межі. В останньому випадку важливо, щоб човен мала досить високою швидкістю і необхідними морехідні якості - тоді шлях до уподобаному місця риболовлі не займає багато часу і гарантується повернення додому при погіршенні погоди.
Важливою властивістю малих суден, призначених для полювання, є висока прохідність в умовах мілководдя і очеретяних заростей, можливість їх легкої маскування. У ряді випадків перевага віддається транспортабельності, що дозволяє користуватися певними видами транспорту - від рейсового автобуса до легкового автомобіля - для доставки човна на якесь ізольоване озеро. І для рибальських, і для мисливських човнів важлива можливість безшумного пересування - будь то весла, підвісний електромотор і т.п.
Нарешті, чимало малих суден використовується населенням, особливо в сільській місцевості, для господарських роз'їздів, перевезення сіна, різних сільгосппродуктів, дров, а також дрібної худоби. Для таких човнів першорядне значення мають достатня вантажопідйомність і місткість, висока остійність, надійність і економічність двигуна. На них не потрібно комфортабельних сидінь, вітрового скла і навіть тенту. Одним з оптимальних варіантів є моторизовані човни місцевих типів, добре пристосовані до конкретних умов акваторії.
В окремий тип судів можна виділити плавучі дачі - комфортабельні плавучі споруди, пристосовані для тривалого відпочинку на них в режимі стоянки біля берега і невеликих переходів при сприятливих умовах на акваторії. Іноді плавдачи бувають несамохідними і буксируються до місця стоянки іншим судном. Як правило, суду цього типу мають приміщення висотою в повний зріст людини, обладнуються відкритим майданчиком - солярієм, і володіють малою осадкою.
Залежно від способу руху і типу рухової установки малі суду ділять на моторні судна - моточовни, забезпечені підвісними моторами, і катери - суду зі стаціонарними двигунами; гребні суду; вітрильні; суду з комбінованими способами руху - парусно - моторні, парусно - гребні і гребно - моторні. Несамохідні - буксирувані суду використовують в основному в якості плавучих дач, причалів, для перевезення великих партій вантажів і т. П.
За типом рушія, тобто пристрою, безпосередньо перетворює крутний момент двигуна в силу - упор, рухатися судно вперед, розрізняють моторні судна з гребним гвинтом (гвинтові), з повітряним гвинтом, з водометним рушієм і рідше - з гребними колесами.
Зауважимо, що вітрило і весла також є рушіями, що перетворюють перший - енергію вітру, а другі - мускульну силу людини в упор.
За характером руху малі суду бувають водоизмещающих, тобто плаваючими з відносно невеликою швидкістю, коли судно утримується біля поверхні води завдяки статичної силі підтримки; глиссирующих, підтримуваними при русі гідродинамічними силами, що діють на днище; судами на підводних крилах (СПК), гідродинамічні сили на яких піднімають судно над водою; судами на повітряній подушці (СВП) і з аеродинамічній розвантаженням (екраноплані). Розрізняють ще суду перехідного режиму, у яких діють обидва роду сил підтримки - статичні і гідродинамічні.
По району плавання малі суду, піднаглядні навігаційно-технічним інспекціям по маломірного флоту, класифікують в залежності від мінімальної висоти надводного борту, допустимої висоти хвилі на акваторії і віддалення від берега (табл. 1). У виняткових випадках окремі суду можуть випускатися в плавання на хвилюванні до 5 балів і в район, відмінний від заданого таблицею.
Мінімальний надводний борт
Суду, піднаглядні Річкового Регістру, в залежності від району плавання поділяються на чотири класи: М, О, Р і Л. Суду класу М розраховані для плавання в умовах, наближених до морських - при хвилі висотою до 3 ми довжиною 40 м. Це гирла великих річок - Північної Двіни, Обі, Єнісею; морські затоки; озера типу Ладозького і Онезького. Судам цього класу дозволяється вихід у плавання при силі вітру не вище 6 балів за шкалою Бофорта.
Судна класу O допускаються до плавання в озерних умовах при висоті хвилі до 2 м і довжині до 20 м, наприклад, в східній частині Фінської затоки, Рибінському і Цимлянском водосховищах, Дніпро - Бузькому лимані, Куршській затоці і т. П.
Судна класу Р розраховані для плавання при хвилі висотою 1,2 ми довжиною 12,5 м в умовах великих річок типу Волги, Дону, озер середніх розмірів (Чудское, Ільмень, Іваньківський водосховище). Вихід в плавання в озера допускається при силі вітру не більше 6 балів за шкалою Бофорта.
Судна класу Л допускаються до плавання на малих річках і озерах тільки при незначному хвилюванні.
Суду, які допускаються до плавання в морі, поділяються залежно від району плавання на суду необмеженого (океанського) плавання, морські, суду прибережного морського плавання, рейдові та портові.
Район плавання кожного судна в залежності від організації, що здійснює контроль за його технічним станом і безпекою експлуатації, встановлюється Регістром РФ, річковим Регістром, навігаційно - технічними інспекціями по маломірних флоту або технічною комісією федерації вітрильного спорту РФ.
По конструкції малі суду можуть бути відкритого (безпалубна) типу, частково запалубленнимі і палубними.
При наявності каюти розрізняють суду з рубками притулками, які мають мінімальні размерения каюти; суду з палубними надбудовами, що тягнуться від борта до борта (найчастіше - з носовою надбудовою -баком) і суду з рубками (коли поперечні стінки не доводяться до бортів судна). Великі яхти, які не мають рубок та надбудов, називають гладкопалубнимі.
Залежно від основного матеріалу корпусу малі суду можуть бути металевими (сталевими або з легкого алюмінієвого сплаву), дерев'яними (фанерними, Шпоновая), пластмасовими (включаючи склопластик, поліетилен та інші термопластичні матеріали), Армоцементні і виготовленими з прогумованої тканини. Якщо корпус побудований з різних матеріалів (наприклад, з дерев'яною обшивкою по сталевому набору), то говорять, що судно має композитну конструкцію.
По конструкції корпусу малі суду бувають надувними, жорсткими нерозбірними і розбірними. У свою чергу серед судів розбірної конструкції розрізняють суду секційні, складні, з м'якою обшивкою і комбінованого типу (наприклад, з жорстким днищем і бортами з тканини; з розбірним каркасом і надувними бортами і т.п.).
Малі судна можуть мати найрізноманітніші обводи, завдяки яким вони найкращим чином пристосовуються до умов експлуатації. За формою мидель-шпангоута розрізняють круглоскулие і остроскулие суду. У першому випадку перехід днища в борта виконується по плавною кривою, у другому - є кут, ясно виражена гостра кромка - скула. У ряді випадків корпуси суден можуть мати комбіновані обводи, наприклад, в носовій частині для досягнення високих морехідних якостей застосовують круглоскулие обводи, а в кормовій для підвищення остійності або зниження ходового диференту - обводи з гострою вилицею.
За формою носовій частині розрізняють суду з гострим форштевнем, з носовою транцем, з санними утвореннями.
За формою корми розрізняють суду з транцем, з вельботной (гострої) кормою, з крейсерською кормою, з кормовим подзоров і з тунельними обводами корми.
Остроскулие глиссирующие корпусу відрізняються широким розмаїттям різних типів обводів це плоско - і зігнуто - кілеватие обводи, моногедрон, з бортовими спонсонах, тримарани, морські сани і т.п. Окрему групу становлять двокорпусні судна-катамарани. Іноді глиссирующие моторні судна цього типу називають тунельними.