Це заключна частина опису установки клімат-контролю на моє авто. У ній я спробую розповісти про те, як я все підключив, які проблеми виникли і як я їх вирішував.
Встановивши всі компоненти на свої місця я почав протягувати проводку. Проводка у мене була з праворукой машини, тому вона не лягла ідеально там, де вона повинна була пройти, а може я просто не сильно зрозумів як вона повинна проходити, тому кріпив її на що входять до комплект затискачі до найближчих болтів. На виході проводки у мене вийшов джгут проводів від роз'єму С208. У комплекті мені дали відповідь роз'єм з проводами, що стирчать. У D500 підглянув який дріт до чого потрібно підключати. Трохи для себе змінив схему, тому що у мене ручна коробка.
Змінена схема підключення для МКПП. У кого АКПП - дивіться оригінал.
Почавши протягувати дроти і звіряючись зі схемами зрозумів, що деякі краще протягнути по іншому. Pin 12 і pin 13 я просто замінив у відповідному роз'ємі на дроти з роз'єму рідної проводки, які йшли на вентилятор. Вони навіть за кольорами і клем збігалися. Я ще думав ніж подовжити такі товсті дроти, не довелося :)
З цього роз'єму взяв силові дроти з клемами
Поставив їх на місце
Простягнув 5 проводів до роз'єму С202, який біля ніг водія: pin1, 2, 5, 9, 14. Під'єднав до потрібних проводів. Для Pin1 і 9 в роз'ємі С202 не було клем, але мені їх теж дали в комплекті, тому я просто вставив в потрібні місця КЛЕМКО з проводками і подовжив їх. Для всього цього я використовував 5 метрів трьохжильного мідного дроту 3х1мм, який розпустив на жили і простягнув повз грубки, потім над рульовою колонкою і до гнізда С202. Щось залишилося, але не міряв скільки саме.
Решта дроти я взяв з роз'ємів, які йшли на блок управління кондиціонером. Вивчив схему і дивився які дроти йдуть в потрібні мені місця і підключався до них. А саме:
Pin3 (регулятор яскравості) = А10 (зелений)
Pin4 (ILL +) = A9 (Коричнево білий)
Pin6 (Ign2) = B3 (коричневий)
Pin8 (Bat +) = A6 (коричневий)
Pin11 (Обігрів скла) = А2 (білий)
Роз'єм В - це той, що з 4-ма проводами. A - де їх багато. Ще судячи за схемою потрібно з'єднати А7 і В3. Це для того, щоб реле вентилятора було весь час включено, якщо ключ вставлений, а якщо потрібно вимкнути вентилятор, то він відключається транзистором. Думаю, що можна позбавиться від реле зовсім, але не впевнений, що лінія IGN2 витримає навантаження, тому залишив реле. Не дарма воно там стоїть в рідній схемою.
Схеми додаю, може кому стане в нагоді!
Отже почав установку клімату о 9 годині ранку. До 4м вже було все встановлено і підключено. Поставив акумулятор, повернув ключ і ... дме! Відмінно.
Все світиться, вентилятор регулюється, режими перемикаються, все відмінно! Задоволений як слон! Почав неспішно збирати салон, покривати всі своєї волохатої ізоляційною стрічкою. Поклав дроти, все неспішно закріпив, встановив, вичистив і т.д. До 7 години вечора все було готово!
Природно вирішив погратися кліматом, перевірити все! І тут мене чекало глибоке розчарування! Справа в тому, що направивши потік собі в ноги я виявив його у скла! Направивши на скло - в ногах і т.д. Функція розморожування скла хотіла осушити мені ноги і т.д. Сказати що я був засмучений - нічого не сказати! Позначилося те, що комплект з праворукой машини. Але я не впав у відчай, і почав копати! Подумав, що напевно переплутані дроти, тому що механіка то працює нормально. Порівняв роз'єм, який йде до приводу вибору режимів - зрозумів, що від нашої штатної проводки терморегулятори відрізняється! Це мене обнадіяла! Поставив все Піни так як на нашій схемі і ... стало краще, чи не все одно не так як потрібно! Пару режимів співпало, пару немає. Зайшов додому погуглити. Знайшов посилання на стару сторінку Legazoid. Під'єднав все Піни так як показано на зображенні - і о диво! Всі режими працюють так як потрібно! Також переробив роз'єм приводу заслінки обігрівача.
Так було з самого початку
Так було з самого початку
Так повинно бути, взяти у Legazoid
Так повинно бути, взяти у Legazoid
Вирішив зробити самодіагностику клімату. Для цього включив запалювання, виставив 26 градусів, притиснув AUTO і натиснув OFF 3 рази. Клімат продзижчав трохи і видав код 4 (несправність електроприводу заслінки обігрівача)
Ось коди помилок:
00 помилок немає
01 несправність датчика температури в салоні
02 несправність датчика зовнішньої температури
03 несправність датчика температуи охолоджуючої рідини (він же датчик вологості)
04 несправність електроприводу заслінки обігрівача
05 несправностей датчика сонця
06 несправність силового транзистора
07 несправність реле максимальної швидкості електровентилятору обігрівача
Зрозумів, що однією перепіновкой справа не обійдеться, тим більше що читав, що може знадобиться переробити одну детальку. Але було вже пізно, темно і відклав це на наступний день. Тим більше потрібно було в неті знайти що переробляти і як. Знайшов ось цю цікаву сторінку
Зняв з ранку цю детальку, обрізав тягу розпеченим ножем і пріплава з іншого боку розпеченій викруткою. Думав вставити ще арматуру, але пластик відмінно сплавився, а навантаження на цю тягу не великі будуть. Поставив так. Самодіагностика покзал 00 - помилок немає! Ось тут я вже зовсім зрадів!
Така деталька була у мене спочатку