Клуб renault 4x4 renault koleos, duster, scenic rx4

Гальмування двигуном на вариаторе.

Не зовсім розумію, звідки з'являються думки про відсутність ефекту гальмування двигуном.
Що до прошивки ЕБУ уприскування, що після такої я особисто ніяких змін в цьому відношенні не помітив. "Нейтралі", на відміну від АКПП, у нас як не було, так і немає, та й не може бути.
Ремінь варіатора завжди знаходиться в русі і змінює лише передавальні числа через зміну свого становища на валах. Тобто то, що викликає у кого-то ефект відсутності гальмування двигуном - не що інше, як перехід на псевдоповишенную передачу. Це все одно, що замість "нейтрали" на РКПВ на швидкості 60-80 км \ год подоткнуть 5-ю або 6-ю передачу і на ній котитися до світлофора не натискаючи газ, а в міру зменшення швидкості руками знижувати передачі до першої.
Абсолютно також поводиться наш варіатор. Тобто при відпуску газу відбувається підвищення передачі і поступове її зниження зі зменшенням швидкості. Це і є рух накатом в контексті варіатора.
Що ж стосується повноцінного гальмування двигуном, як ми його звикли розуміти, то для цієї мети у нас існує ручний режим роботи варіатора. Котячись під гірку ми завжди можемо перейти в ручний режим і знизити передачу, отримавши тим самим повноцінне гальмування двигуном. Те ж саме і на рівній дорозі, коли ви можете не використовуючи гальмо контролювати швидкість шляхом зниження або підвищення псевдопередач варіатора в ручному режимі.
Я особисто взимку дуже часто користуюся ручним режимом саме в якості гальмування двигуном. На слизькій дорозі, перед тим як почати гальмувати, я обов'язково йду в ручний режим, знижую передачу до повного контролю швидкості і тільки потім вже натискаю на гальмо.
В общем-то також я їздив і на попередніх автомобілях з АКПП. Це проста техніка безпечного водіння і повноцінного контролю над автомобілем. У мене взагалі все це якось на автоматі відбувається. Не замислювався навіть, що може бути інакше.
Можу лише припустити, що ефект відсутності гальмування двигуном може виникати від відсутності досвіду тривалого володіння автомобілями з АКПП або тим же варіатором.
Можу в чомусь помилятися, але ні коли не стикався з якими-небудь дискомфортом при управлінні автомобілями з АКПП і зараз - з варіатором.
Вважаю, що при наявності більш комфортних умов управління, автоматичні трансмісії дають ще й максимальний контроль над поведінкою автомобіля і найбільшу безпеку, ніж РКПВ.
У РКПВ свій "кайф", але особисто мені вже цей "кайф" не цікавий. Свого часу пересів на "автомат" і більше не повертався до покупок автомобілів з РКПП, не рахуючи Ниви на дачі. Коли з'являється можливість сісти за "ручку", то пересаджуюся не без задоволення, але задоволення це триває дуже недовго і хочеться назад на "дві педалі".

Повідомлення від Grey Dynamiq (Повідомлення 87044)

WildMan. порівняння АКПП / Варіатор vs РКПВ имхо не цілком коректне.
Власник РКПВ не очікує чудес від коробки при відпуску педалі акселератора - він смикає ручкою і педальку.
Власник же АКПП / варіатором вважає, що мозок його коробки міг би точно так же смикати ручкою.
І АКПП / Варіатор смикає, але. його логіка матрична, вона не враховує "задумів"!
Ця невідповідність матричної логіки автомата з "задумом" водія проявляється особливо яскраво в ситуації, коли водій скинув газ не для бюджетного процесу на колишній швидкості, а для чогось "дивного":
- задумався, а не пригальмувати чи;
- чекає дірочки в сусідньому ряду, щоб "пульнуть"
- економить на колодках
У всіх описаних вище ситуаціях логіка автомата радикально не збігається з наміром водія.
І це - не проблема водія! Це - недосконалість автоматів!

LAY. все вами перераховані "задуми" на АКПП і CVT стають прогнозованими і легко здійсненними при переході в потрібний момент на ручний режим управління коробкою. А на сучасних АКПП з 6-ю і більше ступенями і ремінних варіатора те, про що ви говорите взагалі не уявляє жодної загадки для водія.
Будь-яка коробка вимагає звикання і навчання, як її до вас, так і вас до неї. При розумінні базового пристрою своєї коробки, вміння користуватися ручним режимом і достатнім для застосування цих знань досвіді водіння, управління автомобілем на "автоматі", варіатор або роботі особисто я вважаю набагато більш прогнозованим і безпечним. Як мінімум АКПП перевершує РКПВ по зручності, як максимум - захистом від "чайника". Якщо водій автомобіля з АКПП крім газ \ гальмо \ кермо знає щось ще про свій автомобіль, то він може ним керувати абсолютно ідентично управління автомобілю з РКПП, якщо йому того захочеться, але при цьому ще не витрачати час на вижим зчеплення і "мішаних "передач.
РКПВ зрозуміліше для "старих", тому що це механічний вузол і якщо він і може підвести в дорозі, то тільки з вини механічного збою. АКПП і варіатор напхані електронікою і не всім зрозумілий алгоритм її роботи. Є невпевненість в тому, що "ця штука" зробить все правильно і так як я цього хочу. Але це все забобони. Досить вивчити принцип роботи агрегату, зрозуміти алгоритм адаптації, попрактикувати різні ситуації на вільній дорозі і все "непорозуміння" з коробкою відпадуть.
Чи не людина створена для машини, а машина для людини. АКПП придумали не тільки на догоду комфорту, а на першому місці я б поставив безпеку і якраз саме зручність реалізації задуманого керування транспортним засобом.

Гальмувати двигуном доводилося в основному по серпантинах. Нормально гальмує, особливо якщо заблокувати конкретну передачу. Наприклад, третю. Обороти підростають, машина йде внатяг, з гірки не розганяється.

У мене на Аутлендер був такий режим автомата: Якщо розігнатися і зняти ногу з педалі газу - машина котиться на підвищеній, і "підтикає" нижче коли обороти падають менше 1200. Однак, якщо я зняв ногу з педалі і трохи придавив гальмо (тільки трохи, ще навіть не гальмуючи, тільки стопи запалилися) то перехід на знижену відбувається в районі 2500 - 2800 оборотів. Так само вона переходить на знижену і без торкання педалі гальма, і зовсім не їде накатом як тільки зняв ногу з педалі газу, якщо останні 5 - 6 хвилин були постійні переходи з газу на гальмо і назад, але варто поїхати хвилин 5 рівномірно - можливість накату знову відновлюється.

Ну і ручний режим звичайно ніхто не відміняв :) Хоча там всього 4 передачі, так що це досить швидко набридає, тим більше що реакція на педальку газу досить адекватна.

Ека я сколихнув дебати.

Спробую пояснити, що я мав на увазі під своїми повідомленнями:
якщо ДО прошивки я набирав швидкість в 20 км / год потім відпускав педаль газу - мені досить було шматка рівною дороги метрів в 100, щоб швидкість Колян скинув сам до 10-12 км / ч. При цьому хрест проявлявся у всій красі. І саме таким чином я хрускіт і демонстрував, в тому числі і ОД.
тепер ПІСЛЯ прошивки у мене даний "маневр" не виходить повторити. Колян практично відмовляється самостійно скидати швидкість саме в цьому режимі. Він звичайно сповільнюється, але дуже несуттєво.

Так що всякі танці з ручними режимами варика, в'їзд і з'їзд з гірок та інші фактори і навички тут ні до чого.