На автомобілі встановлений двополюсний двухщёточний генератор Г12 постійного струму відкритого типу, розрахований на максимальний струм 20 А при напрузі 12-15 В.
Генератор (рис. 171) закріплений на спеціальному кронштейні, прикрутити шпильками до блоку циліндрів з правого боку двигуна. Генератор приводиться в обертання тим же клиновим ременем, яким приводяться в обертання водяний насос і вентилятор.
Внутрішні частини генератора примусово охолоджуються повітрям. Охолоджуючий повітря під дією крильчатки, зробленої як одне ціле зі шківом 3 приводу генератора, входить всередину корпусу через вікна в кришці 12 генератора і виходить через вікна кришки 4. Вал 17 якоря спирається на два шарикопідшипники 14, закріплених в кришках генератора.
Негативна щітка і один кінець обмотки порушення з'єднані з корпусом генератора (з масою). Позитивна щітка генератора і другий кінець обмотки порушення з'єднані з двома ізольованими зажимами генератора. Затиск, з'єднаний з позитивною щіткою генератора, позначений буквою Я (якір), а затиск, з'єднаний з кінцем обмотки збудження, - буквою Ш (шунт).
Ці затиски генератора з'єднані проводами з зажимами реле-регулятора, відповідно позначеними буквами Я і Ш. На корпусі генератора є, крім того, гвинт з міткою М (маса); він призначений для кріплення провідника, який з'єднує корпус генератора з корпусом реле-регулятора.
Технічна характеристика генератора
Праве (з боку приводу)
Напруга (номінальне) у В
Максимальний струм в А
Число оборотів в хвилину якоря генератора, при якому досягається напруга на затискачах 12,5 в при температурі навколишнього повітря і генератора 20 ° С:
- при струмі навантаження, що дорівнює нулю
- при струмі повного навантаження 20 А
Струм холостого ходу (при напрузі на затисках 12 в) при роботі генератора на режимі двигуна в А (не більше)
Передавальне число (відношення числа обертів шківа колінчастого вала до числа оборотів шківа генератора)
Зачистка колектора і притирання щіток
Для зручності огляду і зачистки колектора генератора слід зняти ремінь і повернути генератор на болтах в сторону крила.
Якщо при огляді колектора виявлено, що він забруднений і має сліди підгоряння і нерівномірного зносу по довжині, його потрібно зачистити дрібною шкіркою зернистістю 80 або 100.
При невеликому підгоряння зачистку колектора можна зробити, не знімаючи генератор з двигуна і не розбираючи його, через вікна в кришці з боку колектора, обертаючи від руки шків генератора. Після зачистки генератор треба продути повітрям або протерти ганчіркою, змоченою в бензині.
У разі сильного підгоряння колектора генератор потрібно зняти з двигуна і розібрати; шків і кришку з боку шківа знімати не слід. Генератор треба закріпити за передню кришку в лещатах і, плавно повертаючи якір, зачистити колектор шкіркою, як показано на рис. 172, а. Якщо колектор має сильний знос і биття поверхні, його слід проточити на спеціальному верстаті моделі 2155 тресту ГАРО або на токарному верстаті.
Після проточки потрібно перевірити індикатором биття колектора (рис. 173). Сумарне биття колектора не повинно перевищувати 0,05 мм. Биття колектора вище зазначеної величини призводить до швидкого підгоряння колектора і зносу щіток, особливо при великому, кількості обертів вала якоря.
У проточенной колектора необхідно підрізати ізоляцію на глибину 0,8 мм. Підрізування треба виробляти на тому ж верстаті або ножівкові полотном. Після підрізування колектор потрібно відшліфувати дрібною шкіркою зернистістю 100; чистота обробки повинна бути не менше Ў7.
У разі заміни щіток або проточки колектора рекомендується притертися щітки по колектору приблизно на 2/3 торцевої поверхні щітки. Притирання роблять як показано на рис. 172, б. Смужку шкурки кладуть на колектор абразивної стороною до щітки і поворотом кришки виробляють притирання. Кришку повертають за годинниковою стрілкою (дивлячись з боку якоря), а при поворотах в зворотному напрямку щітку трохи піднімають за допомогою гачка (рис. 172, в).
Контрольна перевірка генератора
Справність генератора і правильність його складання визначають:
1) перевіркою генератора при роботі вхолосту на режимі електродвигуна;
2) перевіркою мінімального числа обертів на хвилину, при яких досягається напруга 12,5 В під час роботи генератора вхолосту і при повному навантаженні.
Для перевірки генератора, що працює на режимі електродвигуна, генератор треба включити в ланцюг акумуляторної батареї з напругою 12В і виміряти струм. Корпус генератора потрібно з'єднати з негативним затискачем батареї, а затиски Я і Ш генератора - з позитивним затискачем батареї (рис. 174). Дуже важливо при підключенні не переплутати дроти, так як при недотриманні полярності відбудеться перемагничивание генератора. Установка на автомобіль перемагніченного генератора може привести до спікання контактів реле зворотного струму і до виходу з ладу реле-регулятора.
Вимірювати споживаний струм потрібно після підробітки деталей генератора протягом 5 хв. Справний генератор повинен споживати струм 3,5-5 а, розвиваючи приблизно 700-900 об / хв. При цьому якір генератора повинен обертатися за годинниковою стрілкою (з боку приводу) плавно, без ривків. Ривки якоря при підході до щітки одних і тих же колекторних пластин зазвичай є ознакою несправності обмотки якоря.
При роботі генератора на режимі електродвигуна іскріння під щітками генератора повинно бути ледь помітним. Якщо іскріння сильне і на колекторі залишаються сліди обгорання, то це означає, що комутація генератора незадовільна.
Підвищений струм і одночасно знижений число обертів генератора свідчать про неправильну його збірці (перекоси кришок, зачіпання якоря за полюси). Підвищений струм і одночасно підвищений число обертів свідчать про несправності електричної частини генератора. Знижений струм вказує на погані контакти в ланцюзі якоря (забруднений колектор або щітки, слабкий натиск щіток на колектор, погані контакти в місцях з'єднань).
Перевірку мінімального числа обертів на хвилину, при якому генератор розвиває напруга 12,5 В, виробляють на випробувальному стенді. Стенд складається з електродвигуна, що дозволяє плавно змінювати число обертів генератора до 3000 в хвилину, приладів (вольтметр, амперметр і тахометр) і реостата, за допомогою якого можна створити навантаження в ланцюзі генератора до 20А. В якості такого стенду можна використовувати контрольно-випробувальний стенд моделі 2214 тресту ГАРО для перевірки електрообладнання.
Схема з'єднання генератора для випробування показана на рис. 175
Без навантаження, коли генератор холодний, вольтметр повинен показати напруга 12,5 В при числі оборотів якоря генератора не більше 940 в хвилину. При навантаженні 20 А і напрузі 12,5 В число обертів генератора повинно бути не більше 1750 в хвилину.
Під час випробування число обертів генератора слід змінювати плавно; при цьому треба стежити за показаннями вольтметра і амперметра, не допускаючи надмірного підвищення напруги і струму в ланцюзі, щоб не пошкодити генератор.
Розбирання та збирання генератора
Розбирати генератор потрібно в наступному порядку:
1. Зняти захисну стрічку 19 (рис. 176).
2. Відвернути гвинти кріплення щіток канатиков, підняти пружинні важелі щіток і вийняти щітки з щіткотримачів.
3. Відвернути гвинти кріплення кришки підшипника і відвернути гайку 28.
4. Відвернути стяжні болти 20 генератора і зняти кришку 26 з боку колектора спеціальним знімачем, зображеним на рис. 177.
5. Вийняти з корпусу якір 15 з кришкою 6 з боку шківа.
6. Відвернути гайку 1 кріплення шківа 5 і зняти знімачем шків з якоря, а потім кришку 6.
7. Зняти важелі і пружини щіткотримачів, відвернути гвинти кріплення власників сальників на кришках, зняти сальники і. власники сальників і вийняти шарикопідшипники 7 і 27.
Збірку генератора роблять у зворотному порядку.
Перед складанням генератора необхідно:
1. Ретельно промити підшипники в чистому гасі і просушити.
Закласти в підшипник на 2/3 об'єму свіжої мастила Л3158 або ЦИАТИМ-201.
2. Промити сальники в гасі, просушити, просочити в маслі, що застосовується для двигуна, і віджати так, щоб при додатку сальника до паперу виходив слабкий відбиток.
3. Очистити від бруду власники сальників.
Якщо власники деформовані, їх необхідно виправити, щоб уникнути появи осьового зазору вала якоря і витікання мастила.
4. Очистити від бруду зовнішню і внутрішню поверхні корпусу і кришки.
Ретельно прочистити волосяною щіткою або тонко відточеною паличкою межламельние пази колектора від мідної і графітового пилу і бруду. Прочищати пази колектора металевими предметами забороняється щоб уникнути утворення задирок по краях ламелей.
Після складання генератор слід перевірити, як зазначено в розділі «Контрольна перевірка генератора».
Догляд за генератором
Щодня перед виїздом з гаража необхідно переконатися в справності генератора. Для цього безпосередньо після пуску двигуна, коли батарея кілька розряджена стартером, треба простежити за показанням амперметра. При середніх числах обертів вала двигуна і справних генераторі і реле-регуляторі амперметр повинен показувати значне зарядний струм, величина якого швидко падає у міру зарядки батареї.
Слід враховувати, що при справній і повністю зарядженій батареї відсутність зарядного струму не свідчить про несправність генератора.
1. Зняти захисну стрічку генератора і оглянути щітки і щіткотримачі. При цьому треба переконатися в тому, що щітки цілі, що їх не заїдає в щеткодержателях і вони надійно стикаються з колектором; перевірити натяг пружин щіток (при малому зносі щіток воно повинно бути в межах 600-800 Г). У міру зношування щіток натяг пружин може знизитися; висота щіток не повинна бути менше 14 мм. Тиск щіток виміряти динамометром, як показано на рис. 178. Для цього під щітку підкласти смужку паперу, а потім, натягуючи пружину динамометра, одночасно потягнути паперову смужку, і в той момент, коли папір почне рухатися, зафіксувати величину показання динамометра.
Зношені щітки замінити новими. Нові щітки треба притертися до колектора (див. Вище).
2. Продути генератор з боку колектора стисненим повітрям; незначно забруднене колектор протерти чистою ганчіркою, злегка змоченою в бензині. Сильно забруднене колектор з невеликим підгоранням і дрібними шорсткостями зачистити скляною шкуркою на паперовій основі зернистістю 80 або 100, обертаючи якір від руки (застосовувати наждачний шкірку можна).
Генератор зі значно зношеним або підгорілим колектором здати в ремонт.
3. Очистити робочу поверхню щіток, користуючись шматочком тканини, злегка змоченою в бензині.
4. При неповному зіткненні щіток (працювали або нових) з колектором притертися щітки.
Через кожні 24 000-30 000 км пробігу, але не рідше 1 разу на рік, необхідно:
1. Зняти генератор з двигуна, розібрати і очистити від бруду і пилу.
2. Ретельно оглянути всі деталі генератора. Перевірити силу натискання щіток на колектор.
Особливу увагу слід звернути на відсутність заїдання щіток в щеткодержателях і надійність кріплення власників сальників і підшипників.
3. Ретельно промити підшипники генератора в гасі, висушити і заповнити їх на 2/3 об'єму свіжої мастилом ЛЗ 158 або ЦИАТИМ-201.
При цьому слід мати на увазі, що додавання великої кількості мастила неприпустимо, так як зайва мастило потрапляє через ущільнювальний сальник на колектор і щітки, внаслідок чого відбувається надмірне підгоряння колектора і зависання щіток.
Додавати рідке мастило в шарикопідшипник з боку колектора не слід, навіть якщо там є маслянка.
4. Зібрати генератор і перевірити його, як зазначено в розділі «Контрольна перевірка генератора».
5. Встановити генератор на місце.